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时间:2018-07-15
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1、目录一、编制依据3二、工程概况3三、总体施工筹划31、施工进度计划42、资源计划42.1、施工人员组织42.2、主要机械设备42.3、主要工程材料4四、防水施工方案51、防水原则及标准51.1、防水原则51.2、防水标准52、防水施工设计52.1、结构自防水52.2、结构外防水63、防水施工方法63.1、基层处理73.2、底板防水层施工(自粘卷材空铺法)73.3、侧墙防水层施工(自粘卷材反粘法):83.4、顶板防水层施工93.5、施工缝、诱导缝、防水施工113.6、接地网的防水处理措施203.7、泄水孔处理213.8、混凝土的振捣22五、质量控制标
2、准221、防水卷材质量控制标准222、细部结构质量控制标准22六、质量保证措施231、成品保护措施232、组织管理233、施工报验及施工条件24七、工期保证措施25八、安全保证措施25九、消防保证措施26十、环保、文明施工措施26邀湖路站主体结构防水施工方案一、编制依据1、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)2、《地下工程防水质量验收规范》(GB50208-2011)3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999)2003版4、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)5、《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T
3、50476-2008)6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB5024-2002)(2011版)7、《预铺/湿铺防水卷材》(GB/T23457-2009)8、《聚氨酯防水涂料》(GB/T19250-2003)9、《遇水膨胀止水胶》(JG/T312-2011)10、《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB18445-2001)11、苏州市轨道交通2号线延伸线邀湖路站主体结构防水施工图(2013年3月)二、工程概况邀湖路站主体结构采用双层的单柱双跨(局部双柱三跨)钢筋混凝土箱型框架结构,主体结构外包尺寸为181.6m(长)×19.1m(标准段宽)。端头井
4、基坑开挖深度约18.4m,标准段基坑开挖深度约16.8m,负一层净高4.950m,负二层净高6.306m。采用明挖法施工。围护结构采用800mm地下连续墙,基坑竖向共设四道内支撑,第一道支撑采用800×900的C30混凝土支撑,间距9m;其余三道支撑采用钢支撑,第三道支撑下1.5m处设置换撑。钢支撑采用Φ609,t=16钢管支撑,间距为3m。车站共设4个出入口、2个风亭。车站防水设计为全包防水。主体结构顶板、顶梁、侧墙、底板、底板梁等邻土侧构件采用C35防水混凝土,抗渗等级P8;顶板以及一起一次浇筑的侧墙采用补偿收缩防水;中板、中板梁采用C35混凝
5、土;永久结构柱除BZ、AZ、QZ等外均采用强度等级C40混凝土,梁、板、柱节点处混凝土与框架柱同标号。底板下素混凝土垫层强度等级采用C20;后期填补孔洞及后浇结构须采用C35补偿收缩混凝土。三、总体施工筹划1、施工进度计划邀湖路站主体结构施工顺序分八段进行施工,施工时间为2013年5月4日~2013年9月25日。2、资源计划2.1、施工人员组织为确保工程总体计划按时完成,我们将配备充足的施工设备及人员,按施工计划和施工组织设计精心组织施工。施工中努力为结构防水施工创造条件,以确保结点工期和总工期的实现。主要工种人员安排:工种数量(人)工长1人技术负
6、责人1人工区技术员3人电焊工2人普工5人防水工10人电工2人合计:24人2.2、主要机械设备主要施工机具配备表序号机具名称型号规格单位数量用途1交直流电焊机BX1-300-2台2钢材焊接2喷灯套2烘烤3裁切刀把5卷材裁切4抹子个5基层找平5压辊根5卷材压实2.3、主要工程材料序号工程材料品种单位数量1自粘卷材m272002钢板止水带m10153钢边橡胶止水带m3504遇水膨胀止水条m195四、防水施工方案1、防水原则及标准1.1、防水原则(一)、车站防水施工原则应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。(二)、以混凝土结构自
7、防水为根本,以接缝防水为重点,并辅以附加防水层加强防水,满足结构使用寿命的要求。确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为根本,加强钢筋混凝土的抗裂,防渗能力,改善钢筋混凝土结构的工作环境,进一步提高其耐久性;同时以诱导逢、施工缝、变形逢等为防水重点,辅以附加防水层加强防水效果。1.2、防水标准(一)、地下车站(包括出入口通道)及机电设备集中区段的防水等级为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。(二)、风道、风井、非机电设备集中的结构区段防水等级为二级,不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000;任意100m2防水
8、面积上的湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。2、防水施工设计2.1、结构自防水结构自防水失效的一个主要原因
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