树兜站车站结构防水施工方案.doc

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1、1、编制依据22、工程概况和防水施工原则22.1工程概况22.2防水施工原则23、施工组织机构24、施工工艺流程34.1施工总体工艺流程34.2防水卷材施工工艺流程5、防水施工方案45.1结构自防水45.2接缝防水55.3柔性外防水105・4出入口通道防水1213145.5其它位置防水5.6防水腔施工方法6、工质量保证措施15157、施工安全保证措施树兜站车站结构防水施工方案1、编制依据1.1《福州市轨道交通1号线工程（一期）施工图设计第四篇车站工程第六册树兜站第二分册结构与防水■第五部分车站防水》1.2《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）1.3《地下防水工程质量

2、验收规范》（GB50208-2011）1.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）2、工程概况和防水施工原则2.1工程概况福州轨道交通1号线工程土建施工04合同段包含两站两区间：树兜站（含）〜屏山站（含）〜东街口站（不含），其中树兜站位于福州市鼓楼区五四北路与华林路交叉口处，沿华林路东西方向布置。车站主体为地下两层岛式车站，长271m,标准段宽18.6m（端头井段宽24.1m）,开挖深度16.9m（端头井深约18.5m）,覆土厚度约3.0m,车站设四个出入口和二组风亭。车站东北侧有省农科院、工业展览馆、经贸大厦；西临树兜河，南侧有华泉大厦、农业

3、银行、银河花园大饭店、嘉健大厦、武夷大厦等建筑（车站出入口距周边建筑物较近，部分需耍拆迁后才能施工），道路较窄，施工场地条件斧。本车站主体结构分段长度考虑结构受力、预留孔洞、一次殓灌注能力、磴水化热、结构防水、栓收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点，从便于施工、节省工期等综合考虑，将树兜站主体结构划分为13段，先施工东区10到13段计80.8米长，随后施工西区1到6段，最后施工7到9段，出入口、风道、风亭等附属结构在盾构区间施工完毕交还场地后随后安排施工。2.2防水施工原则地下结构防水遵循”以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。防水应根据不同的结构型式、

4、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对极少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。风道等结构的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100nf防水面积上的湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2o

5、3、施工组织机构项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构，设项目经理1名、项目副经理2名、技术负责人1名，配置4个业务管理部门，配置专职的安全、质量检查人员，下设防水专业施工队伍。详见施工组织结构图4、施工工艺流程4.1施工总体工艺流程4.2防水卷材施工工艺流程基层找平处理一阴阳角倒角f铺设加强层f防水卷材铺设-H古I定、压边一验收。5、防水施工方案5.1结构自防水单掺粉煤灰或单掺粒化高炉矿渣微粉。粉煤灰要达到II级灰，并符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB1596-2005)的要求。粒化高炉矿渣微粉应符合《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣微粉》(GB/T18046-2008

6、)的要求。同时，两种掺和料可以复掺，可根据掺量多的一种掺和料选择复掺最大掺量标准。结构混凝土抗渗等级按结构埋深确定，本车站结构混凝土抗渗等级为P8o主体结构混凝土中应添加高效减水剂，减水率$15%。主体结构混凝土中应添加抗裂硅质防水剂(无减水型)，掺量为胶凝材料质量的5%。叠合墙结构侧墙混凝土中应添加聚丙烯纤维，掺量为1.Okg/m3o掺加纤维后，不影响混凝土的工作性能及力学性能，混凝土抗裂等级达到I级。混凝土抗裂性能试验参照《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004)(2005修订版)附录A混凝土抗裂性测试方法及评价中规定的混凝土抗裂性试验方法进行操作。最大裂缝

7、宽度允许值：迎土面为0.2mm,其余均为0.3mm,且不得有贯穿裂缝。纵向杠蜂一//—員旬施工第Cn—70mm岸C20啊石林土赧护层—200g/m2无銘夸隠青层（当項板上有最化要求时•为1.5mm岸釣PVC苗水卷材耐极系穿科层）一一2.5mm厚单组分衆氨昭防水涂弭——康板纵向施工鐵^r-11111II1」LII1—绪构底板—50岸C20輛石潘養土保护层—1.5耳預创式冷自粘防水鬱材—150JTC20**土垫层车站标准段防水构造图4.2接缝防水5.2.1车站主体诱导缝顶板、侧墙和底