翰林站主体结构防水施工方案

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1、深圳市轨道交通六号线二期工程6111标二工区翰林站主体结构防水施工方案深圳市轨道交通六号线二期工程主体工程6111标二工区翰林站主体结构防水施工方案编制：审核：审批：中铁七局集团有限公司深圳市轨道交通6号线二期工程主体工程6111标二工区项目部深圳市轨道交通六号线二期工程6111标二工区翰林站主体结构防水施工方案目录一、工程概述11.1工程概况11.1.1工程基本情况11.1.2结构形式11.2防水概况11.2.1防水等级和标准21.2.2结构防水体系21.3工程地质与水文情况31.4翰林站结构情况41.5管线情况5二、

2、编制依据52.1编制依据52.2结构防水编制原则62.3结构防水标准6三、施工组织计划63.1总体工期安排63.2施工区段划分 73.3主体结构的浇筑顺序73.4主要设备配置计划103.5主要材料计划11四、主体结构防水施工方案及施工工艺114.1施工总体工艺流程114.2施工工艺124.2.1混凝土结构自防水124.2.2外包柔性防水层144.2.3防水施工方法及技术要求181深圳市轨道交通六号线二期工程6111标二工区翰林站主体结构防水施工方案4.2.3.1底板防水184.2.3.2侧墙防水204.2.3.3顶板防水

3、224.2.3.4施工缝防水244.2.3.5特殊部位防水31五、质量控制措施38六、施工安全保证措施386.1安全生产体系及安全生产责任制386.1.1建立完善安全体系386.2施工安全管理措施426.2.1现场消防安全措施436.3应急预案446.3.1风险因素、风险源446.3.2应急处理组织机构446.3.3应急救援措施与操作步骤476.3.4应急救援行动的优先原则476.3.5应急处理措施486.3.6应急物资、设备储备506.3.7应急培训及演练51七、劳动力计划517.1机构配置原则517.2机构设置527

4、.3组织管理职能及岗位职责527.4人员配置54八、文明施工、环境保证措施561深圳市轨道交通六号线二期工程6111标二工区翰林站主体结构防水施工方案主体结构防水施工方案一、工程概述1.1工程概况1.1.1工程基本情况翰林站是深圳市城市轨道交通6号线二期工程，车站南接银湖站、北接梅林关站，位于福田区翰林学校北侧、梅观路南侧停车场内，站位靠梅观路南侧大致呈东西向布置。站位西侧为翰林学校及翰岭院，东侧为半山御景等居住小区，北侧为梅观路，梅观路北侧为福田看守所，危险物品填理场、瞥犬基地等单位。翰林站为地下两层单柱双跨钢筋混凝土

5、框架结构，采用11米岛式站台。车站总长216米。两端分别为矿山法施工（东端）和TBM法施工（西端）。基坑平均深约16.7m,采用明挖法施工。翰林车站围护结构采用钻孔咬合桩，桩径1m，相邻两桩咬合150mm，桩长为8.7m～23.2m，阴角处采用Ф600mm旋喷桩进行加固，支撑体系采用1道混凝土支撑+2道钢支撑（部分采用混凝土支撑）。车站共设2个出入口（A、B出入口）及两处外挂风亭组，另在车站南侧预留两个物业接口。在施工场地内由于运发集团汽车检修厂还未改迁，考虑施工工期因素，在运发改迁期间，先对车站西端80m范围内主体结构

6、进行施工，待改迁完成后进行后续结构施工。本工程主体结构构件按设计使用年限100年进行耐久性设计。车站主体结构及附属结构均采用以钢筋混凝土自防水为主、柔性防水层相结合的防水方式进行防水。1.1.2结构形式车站标准段结构高13.24m，结构外皮净宽20.2m。外挂2个风亭及两个出入口。桩顶设冠梁，冠梁设计为1000mm×1000mm的C30钢筋砼梁，桩间挂设横向Φ8@150×150钢筋焊接网，喷射100mm厚C20早强混凝土。第一道支撑为1000×800砼支撑，第二道支撑为φ800×t20钢支撑，第三道支撑为φ609×t16

7、钢支撑。基坑中设临时中立柱+I32a纵向联系梁为支撑减跨。基岩较高处设置锚索腰梁进行桩体锁脚，另在风亭与主体相交处岩面较高，设置土钉锚杆进行基坑支护。1.2防水概况车站地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。在地下车站中变形缝、施工缝、穿线管盒、预埋件、预留通道接头、通道与车站接头、车站与区间接头、桩头、拐角处需进行防水加强措施。55深圳市轨道交通六号线二期工程6111标二工区翰林站主体结构防水施工方案1.2.1防水等级和标准车站主体结构、出入口通道、风亭风道及机电设备集中部位防水等

8、级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。非机电设备集中区段的通风道、通风井等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不得滴漏，其它部位不得漏水；结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。1.2.2结构防水体系1、结构自防