地铁主体结构防水施工方案

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1、目录一、编制依据1二、工程概况12.1工程概况12.2水文地质条件1三、总体施工筹划13.1施工总体思路13.3资源计划13.3.1、施工人员组织13.3.2主要机械设备1四、防水施工方案14.1防水原则及标准14.1.1、防水原则14.1.2、防水标准14.2防水设计体系14.2.1.结构防水14.2.2接缝防水14.3防水施工方法14.3.1预铺防水卷材施工14.3.2涂料防水层施工14.3.3施工缝防水施工14.3.4主要防水材料施工注意事项14.3.5特殊部位节点防水施工14.3.6混凝土的振捣1五、质量保证措施1

2、六、安全保证措施16.1现场施工安全保证措施16.2现场消防安全保证措施1七、环保、文明施工措施117主体结构防水施工方案一、编制依据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（2003年版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）科学大道站防水设计图《合肥地铁2号线土建8标施工组织设计

3、》二、工程概况2.1工程概况科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为20.7m，局部宽度为21.35m，覆土厚度3.295m～5.196m，底板埋深16.818～20.575m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程侧端头井覆土厚度5.444m，底板埋深22.064m；大里程侧端头井覆土

4、厚度3.128m，底板埋深18.238m。2.2水文地质条件段内无地表河流、沟渠。地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，以上层滞水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱，黏土单井涌水量一般小于10m3/d。地下水位埋深2.7～4.0m，年水位变化幅度约3～5m。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩

5、体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。17段内主要为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，段内地下水总体不发育。单井涌水量一般50～100m3/d。地下水质对混凝土结构的腐蚀等级为微～至弱，对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为弱。三、总体施工筹划3.1施工总体思路本车站采用“纵向分段，竖向分层、逐层由下往上顺筑”的施工原则进行组织。主体结构施工顺序于基坑土方开挖方向一致，由东向西共分14段施工。第一步先施工基层垫层、底板及侧墙(0.7m)；第二步施工站台层侧墙

6、到4.5m高；第三步施工中板及侧墙（中板上部0.4m侧墙）；第四步施工站厅层侧墙到顶板。3.3资源计划3.3.1、施工人员组织为确保工程总体计划按时完成，根据工区实际情况我们将配备充足的施工设备及人员，按施工计划和施工组织设计精心组织施工。施工中努力为主体结构防水施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现，主要工种人员安排见表1。表1工种数量（人）工长1人防水工8人电工2人合计：11人3.3.2主要机械设备表2序号机具名称规格数量1射钉枪SDT—A30122双缝焊接机ZPR—210型23塑焊枪DSH—2型34钩刮刀TS型4

7、5滚压器TS型46专用配电盘27测试枪18钩界刀417四、防水施工方案4.1防水原则及标准4.1.1、防水原则（一)、明挖主体防水施工原则应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。（二）、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能，以施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。4.1.2、防水标准(一)地下车站、人行通道和机电设备集中区段的防水

8、等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。(二)非机电设备集中区段的通风道、通风井等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m。(三)隧道工程中漏