欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:61020881
大小:2.69 MB
页数:74页
时间:2021-01-19
《地铁车站施工质量控制要点(完整版) .docx》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、建设西路站工程概况建设西路站位于桐柏北路与建设西路相交路口,在桐柏北路下呈南北向布置,站位与地铁1号线桐柏路站换乘,周边距离车站主体结构较近的建筑物有绿城数码大厦和锦艺-怡心苑小区。车站有效站台中心里程为右DK38+821.025,全长257.3米,标准段宽22.1米,有效站台宽度13米。车站主体为地下三层三跨的矩形框架结构形式,主体结构位于与1号线换乘节点北侧,换乘节点南侧设置风井,风井与换乘节点相连区间采用暗挖法施工(单线长度约113.85米),标准段平均顶板覆土厚度3.0米,基坑深度23.3米。本站共设3个出入
2、口通道、3个风道。本站风井及车站主体结构采用半盖挖顺筑法,附属结构采用明挖顺筑法施工。建设西路站设计概况一、围护结构建设西路站首道混凝土支撑平面图1.1设计方案结合本站的地质条件、车站埋深、以及地下水位埋深,本站围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支撑(混凝土支撑、钢管支撑)支护方式,桩间挂网喷射混凝土挡土。①车站主体围护结构采用A型(Φ1200@1500mm、)B型(Φ1200@1400m)m、C型(Φ1200@1400m)m三种钻孔灌注桩,桩顶设冠梁,冠梁截面尺寸为1200*1200mm,桩间采用挂Φ6.5@150×1
3、50mm钢筋网、喷射100mm厚混凝土,以保持桩间土体稳定,围护桩和钢筋网保证可靠连接。②围护桩插入深度:A为车站基坑底面下10.0m,B为车站基坑底面下11.0m、C为车站基坑底面下12.51m。③基坑竖向设置三道支撑,第一道撑采用1000×1200mm钢筋混凝土撑;第二、三、四道支撑采用Φ609mm,t=16mm钢管支撑。西侧第一道混凝凝土支撑上方设置300mm厚,8.93m宽钢筋混凝土盖板。④钢筋混凝土盖板下方设两道纵向临时立柱桩支撑,基坑面以下为钻孔灌注桩,上部采用型钢柱,临时立柱之间设置工字钢剪刀撑及连系梁
4、。⑤由于本站地势较低,考虑防汛需求,在明挖段冠梁上方增加1.3m高,20cm宽挡水墙兼防撞挡墙。1.2施工材料混凝土:围护桩、立柱桩桩芯均为C35水下混凝土,采用商品混凝土。冠梁、防撞挡墙、混凝土支撑、混凝土主梁、栈桥板为C30混凝土,桩间网喷砼为C25。钢材:①钢筋采用HPB300级,HRB400级;②钢支撑、钢围檩、格构柱钢板、角钢、工字钢均为Q235-B钢。焊条:采用电弧焊焊接HPB300级钢筋、Q235钢板时采用E43型焊条,焊接HRB400级钢筋时采用E55型焊条。二、主体结构2.1设计方案:建设西路站主体
5、结构为地下三层,顶板覆土约3.0m,主体结构采用双柱三跨的钢筋混凝土箱型结构。负一层净高5.25m,负二层净高6.2m,北扩大端负三层净高7.94m,标准段负三层净高7.35m。北端头主体结构标准段净宽22.1m。盾构井段净宽26.5m,长15.1m。南端头风井段长16.1m,净宽26.5m。风井与换乘节点相连区间采用环形台阶法施工(左线长度57.91m,右线长度55.94m)。2.2施工材料混凝土:主体结构顶板(顶板梁)、底板(底板梁)、侧墙采用防水混凝土,抗渗等级P8(负三层为P10),强度等级C35;中板(楼板
6、梁)采用强度等级C35的混凝土;结构柱采用强度等级C50混凝土,梁、板、柱节点处混凝土与框架柱同标号。后期填补孔洞及后浇结构采用C40补偿收缩混凝土。钢材:钢筋采用HPB300级,HRB400级。模板安装及支架体系施工车站底板、中板、顶板均采用碗扣式满堂脚手架,侧墙采用碗扣架+钢管对撑的单面立模支架型式。所有主体结构面板均采用厚15mm木胶板,背楞采双拼φ48mm×3.5mm钢管,内楞采用100mm×100mm方木。模板拼接时,相邻两块模板无论横向拼缝还是纵向拼缝,保证在同一根方木或钢肋上进行搭接,设钢钉或焊接进行固
7、定,避免出现错台。碗扣式满堂架站台层与站厅层横向间距均为900mm,纵向间距600mm,水平步距1200mm,脚手架立杆下方应连接底托并放置于垫板上,且立杆的连接错布置,相邻立杆的连接不在同一高度,其错开距离小于50cm,并不得在同一步内。靠边墙立杆距边墙40cm~50cm,水平剪刀撑间距4800mm(至少设置三道)设置一道,竖向剪刀撑间距4500mm设置一道,距端头井1m布置一道,纵向剪刀撑4500mm设00置一道,剪刀撑钢管搭接不少于1m、不少于2扣,且与接触的每根立杆连接。剪刀撑与地面夹角保持在45-60。柱模
8、板支架施工:柱模板采用组合模板,主龙骨采用Φ48×2.7mm双拼钢管,通过M16对拉螺栓对拉,次龙骨采用100mm×100mm木方,竖向布设,主龙骨竖向间距600mm,次龙骨最大间距200mm,主龙骨交叉式用扣件连接。模板外侧通过Φ48×2.7mm斜向支撑钢管与地面锚筋顶紧。顶、中板模板支架施工:车站中板、顶板均采用碗扣式满堂脚手架,面板均采用
此文档下载收益归作者所有