浅谈地铁车站深基坑施工控制要点

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1、浅谈地铁车站深基坑施工控制要点摘要：加快城市快速交通建设，这是解决城市交通堵塞、改善城市环境、促进城市可持续发展的重要手段。为充分发挥城市轨道交通在城市建设发展屮的重要作用和带动作用，寻求具有安全、快速、低成本的施工方法，文章分析总结了地铁车站深基坑施工控制要点，为后续类似工程提供经验借鉴。Abstract：Tospeedupurbanrapidtrafficconstructionisanimportantmeanstosolvetheurbantrafficjam,improvetheurbanenvironmentandpromotetheurbansustainabledev

2、elopment.Inordertogivefullplaytotheimportantroleandleadingroleofurbanrailtransitinurbanconstructionanddevelopmentandseekasafe,fastandlow-costconstructionmethod,thispaperanalyzesandsummarizestheconstructioncontrolpointsofthedeepfoundationpitofthesubwaystation,toprovidereferenceforthefollow-upsim

3、ilarprojects.关键词：地铁车站；深基坑；施工；要点Keywords：subwaystation；deepfoundationpit；construction；mainpoints中图分类号：TU46+3文献标识码：A文章编号：1006-4311(2017)24-0137-031概述木？目依托某地铁车站，车站有效站台长度120.0m，站台宽度11.0m。车站外包总长214.5m,标准段外包总宽19.7m。车站主体建筑妞积8953m2,车站附属建筑面积3035m2,总建筑面积12258m2。车站基坑平均开挖深度约16.70m;盾构段基坑开挖深度约17.49m。基坑长214.5

4、m，标准段宽19.7m,盾构端宽23.8m。根据本站的工程地质和水文地质条件、基坑变形控制要求及施工作业空间等因素，主体结构围护桩采用O1000@1300mni钻孔灌注桩+止水帷幕，止水帷幕采用0850@600三轴水泥土搅拌桩；基坑竖向设置3道支撑，第一、二、三道均采用16厚0609钢管撑。2地质水文特征2.1地质特征地貌单元为黄河冲洪积平原，地面标高约87.0〜95.0m，车站场地范围內上部主要为填土、粉质粘土组成的弱透水性复合地层，垂句渗透系数差，易形成夹层水；下部为由粉砂、细砂组成的中等〜强透水性的含水层，夾粘质粉土透镜体。2.2水文特征根据区域水文地质资料和现场钻探，木站的地

5、下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水和微承压水。本车站地标高在90.85〜92.59m之间，地下稳定水位埋深在5.2〜9.2m之间，稳定水位标高在81.82〜85.79m，含水层为黏质粉土②32层、黏质粉土②33层、粉砂②42层、细砂②51层。3地铁车站深基坑工程特点3.1多数城市主干道，可利用的施工场地狭小，应精心布置地铁车站深基坑施工时需采用成孔、成槽、吊装、挖掘等大型机械设备，周边受交通保通影响，可利用的场地相对狭小，而施工中对泥浆池、渣土坑、场内运输道路的布置及大型机械设备的摆放均提出了较高的要求。3.2地铁车站深基坑普遍规模较大，安全风险高按照《危险性较大的分部分项工程安全管

6、理办法》建质【2009】要求，地铁车站深基坑均属于危险性较大的分部分项工程，需编制安全专项施工方案，并经专家评审修改后履行审批手续，基坑开挖前还需组织条件验收。3.3多数基坑地质复杂，施工难度大卵石层、圆砾层、中砂层和细砂层在有水情况下，稳定性相对较差，成孔、成槽难度较大，在钻进过程中、钢筋笼安装过程中及水下混凝土灌注过程屮均有发生塌孔事故的可能，施工控制难度相对较大。3.4多数地铁车站位于交通繁忙的交叉路口，施工干扰大地铁深基坑需耍大量的材料进入与大量的泥浆、土方运出，还有可能受制于夜间施工噪音的控制而无法连续作业，高峰期交通堵塞也不可避免地造成混凝土无法及时灌注，成孔搁置时间过长

7、或造成塌孔。4车站深基坑施工控制要点4.1围护结构施工控制要点车站深基坑围护结构根据地质、水文及周边环境不同，一般设计有围护桩结构、围护桩+旋喷止水结构、咬合桩结构、地下连续墙结构等，无论是哪种结构，都需要严格控制成孔速度、孔深、孔径、垂直度等成孔质量。护桩外放量的计算与确定：①钻孔垂直度偏差假定控制为0.5%，则基坑深17m时偏差为17X0.5%=85mm；②扩孔系数按8%考虑，则桩的半径扩大(1.080.5-1)+2=20mm;③施工平面误差值为50m