浅谈明挖地铁车站深基坑施工监测.pdf

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1、建筑工程·27()·JianZhuGongCheng浅谈明挖地铁车站深基坑施工监测赵源林中铁十局集团第三建设有限公司安徽合肥230601【摘要】为了进一步确保地铁车站在基坑开挖的安全性，本文结合桌车站明挖深基坑施工，通过监测方法、监测要求、监测内容、仪器设备、观测方法、报警、消警等方面对施工监控量测进行的论述，可为深基坑施工监测提供借鉴。【关键词】明挖；深基坑；施工；监测在地铁车站基坑开挖过程中，由于地质条件、荷载条件、材料性及时反馈给业主、设计、监理和施工单位。质、施工条件和外界其它因素的复杂影响，很难单纯从理论上预测工程(5)在测点验收后七日内共同完成连续三次的初值同步

2、采集作，巾可能遇到的『廿j题，而且理论预测值还不能全面而准确地反映工程的各并在三日内报送监理单位进行核对，：f{；=理单位两日内反馈复核意见，种变化。所以，在理论指导下有计划地进行现场施工监测十分必要。各监钡4单位对不满足误差要求的测点重新采集初值。下面就某地铁车站为例介绍地铁明挖车站施工监测方法。3监测内容1工程简介3．1监测点的布设原则1．1工程概况(1)观测点类型和数量的确定结合奉工程性质、地质条件、设计要车站主体为地下双层双柱三三跨式车站，其中地下一层为站厅层，求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。地下二层为站台层。车站结构覆土厚度为3．6r

3、n，采用明挖顺作法施工。(2)为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利的位置及断车站总长276．1m，标准段总宽20．9m。基坑支护钻孔灌注桩面I=，其口的是及时反馈信息、指导施。+内支撑钻孔灌注桩标准段采用800@1300，盾构井段加密至(3)表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又巾800@1000／1100，内支撑第一道撑采用混凝土撑和钢支撑，其余采用要便于应用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。击609，t=16的钢管支撑。(4)埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚车站上方地下管线较多，车站范围内管线有污水、电力、电信、度和强度。移动管

4、线。所有管线在车站主体土方开挖前所有管线均迁改至结构施(5)在实施多项内容测试时，各类测点的布置枉时间和空间上应工范嗣以外。有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化，找出1．2监测组织内在的联系和变化规律。t．2．1监测组织体系(6)根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测1-作开始时，(1)建立完善的临测组织监测元件进入稳定工作状态。针对工程监测的特点，应成立专业监测队，由具有施工经验、监(7)如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽最测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成，可由测量靠近原来位置补设测点，保证该测点观测数据的连续性。程师担

5、任监测负责人，负责程监测计划、组织及监测的质量审核。3．2监测内容一个车站基坑检测人员应不得少于5人。依据《建筑基坑工程嘛测技术规范》(GB50497—2009)、基坑支(2)建立良性的信息反馈机制和信息化施工程序护设计图纸以及基坑工程地质条件和周边环境条件确定。监测小组与驻地监理、设计、甲方及相关各方建立良性的互动关3．3监测仪器系，积极进行资料的交流和信息的反馈，优化设计，调整方案，保证监测仪器的好坏直接影响到工程的质量，影响到整个程质量的工程顺利进行好坏，因此在车站开工前，应允分做好准备工作。采用精度高、性能2监控量测要求好的监测仪器。2．1总体要求1．采用精密水准仪

6、进行沉降和隆起监测；项H部设专人负责监测作，监测仪器设备的种类、精度和数量2．采用全站仪进行围护结构水平位移监测；满足工程的需要，并严格按照国家有关规定，定期对仪器进行检定。3．采用测斜仪进行嗣护桩体变形、土体分层位移嗌测；监测人员和设备要在施工期间保持相对稳定。4．采用振弦式读数仪结合轴力计进行支撑内力监测；监测队必须熟知施工图纸监测项目、点位、监测频率、方法等。5．采用振弦式读数仪结合钢筋计进行围护桩内力监测；在进行监测时，必须遵守先复测、后利用的原则，即在确保所采6．采用数字频率仪结合压力盒进行围护桩侧向土压力监测。用的基准点准确_兀误后(平面控制点不少于3个，高程控

7、制点不少于2仪器的使用遵循以下原则：个)，方可进行下一步的l监测工作，复测结果要记录在测手簿。1)监测过程中所使用的仪器及附件须经过专业检测单位全面检点位布设前，做好监测范围内的管线调查工作，避免在布点时对验，合格后方能使用，在使用过程中应定期榆验，并保存检测记录；电缆、光缆等造成破坏，弓l发事故。21仪器由专人保管，定期保养；应加强对测点的保护，如损坏需及时补设，确保监测数据的准确3)使用前检查仪器具是否完好，仪器背带和提手是否牢同；性和连续性。4)仪器搬运时应检查锁扣足锁好，应轻拿轻放，避免剧烈震动2．2监测基