地铁车站施工质量控制要点.docx

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1、地铁车站施工质量控制要点1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。建设西路站工程概况建设西路站位于桐柏北路与建设西路相交路口,在桐柏北路下呈南北向布置,站位与地铁1号线桐柏路站换乘,周边距离车站主体结构较近的建筑物有绿城数码大厦和锦艺-怡心苑小区。车站有效站台中心里程为右DK38+821.025,全长257.3米,标准段宽22.1米,有效站台宽度13米。车站主体为地下三层三跨的矩形框架结构形式,主体结构位于与1号线换乘节点北侧,换乘节点南侧设置风井,风井与换乘节点相连区间采用暗

2、挖法施工(单线长度约113.85米),标准段平均顶板覆土厚度3.0米,基坑深度23.3米。本站共设3个出入口通道、3个风道。本站风井及车站主体结构采用半盖挖顺筑法,附属结构采用明挖顺筑法施工。建设西路站设计概况一、围护结构2资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。建设西路站首道混凝土支撑平面图3资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。4资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。1.1设计方案结合本站的地质条件、车站埋深、以及地下水位埋深,本

3、站围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支撑(混凝土支撑、钢管支撑)支护方式,桩间挂网喷射混凝土挡土。①车站主体围护结构采用A型(Φ1200@1500mm)、B型(Φ1200@1400mm)、C型(Φ1200@1400mm)三种钻孔灌注桩,桩顶设冠梁,冠梁截面尺寸为1200*1200mm,桩间采用挂Φ6.5@150×150mm钢筋网、喷射100mm厚混凝土,以保持桩间土体稳定,围护桩和钢筋网保证可靠连接。②围护桩插入深度:A为车站基坑底面下10.0m,B为车站基坑底面下11.0m、C为车站基坑底面下12.

4、51m。③基坑竖向设置三道支撑,第一道撑采用1000×1200mm钢筋混凝土撑;第二、三、四道支撑采用Φ609mm,t=16mm钢管支撑。西侧第一道混凝凝土支撑上方设置300mm厚,8.93m宽钢筋混凝土盖板。④钢筋混凝土盖板下方设两道纵向临时立柱桩支撑,基坑面以下为钻孔灌注桩,上部采用型钢柱,临时立柱之间设置工字钢剪刀撑及连系梁。⑤由于本站地势较低,考虑防汛需求,在明挖段冠梁上方增加1.3m高,20cm宽挡水墙兼防撞挡墙。5资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。1.2施工材

5、料混凝土:围护桩、立柱桩桩芯均为C35水下混凝土,采用商品混凝土。冠梁、防撞挡墙、混凝土支撑、混凝土主梁、栈桥板为C30混凝土,桩间网喷砼为C25。钢材:①钢筋采用HPB300级,HRB400级;②钢支撑、钢围檩、格构柱钢板、角钢、工字钢均为Q235-B钢。焊条:采用电弧焊焊接HPB300级钢筋、Q235钢板时采用E43型焊条,焊接HRB400级钢筋时采用E55型焊条。二、主体结构6