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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。黄桷湾立交工程F匝道桥钢箱梁顶推架设施工方案重庆建工第二建设有限公司黄桷湾立交工程(一期)项目部二零一三年七月目录资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。一、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3-4二、制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5三、箱梁分段描述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5四、体施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5-6五、主要施工方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6-29六、安装及安全算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯29-35七、度划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯35八、投入主要人⋯⋯⋯⋯⋯
2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯35-36九、主要机械、材料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯37十、量保措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯38十一、安全保措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯38-39十二、交通⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯39-40附:1、箱梁推工作小2、箱梁推度划一、工程概况:资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。1、工程位置:黄桷湾立交工程位于重庆市南岸区弹子石CBD区域,西起育人学校附近,东至慈母山隧道洞口,北自内环高速公路任家湾附近,南至现有收费站南侧。2、F匝道第二联钢箱梁布置情况:F匝道为单幅桥梁,桥梁起点桩号FK0+198.204米,终点桩号FK0+597.2
3、04米,全桥长399米。桥宽7.0米。跨径布置为:第1联(6×31m预应力混凝土连续梁)+第2联(31+39+30m钢箱梁)+第3联(35+38+30m预应力混凝土连续梁)段。钢箱梁上跨M匝道、内环线主线桥、弹广路,下穿N匝道,平面曲线R=300米,竖向位于5.3%上坡段,桥面设单向1.5%的横坡。F匝道平面位置图(图中黄线为内环线主线高架桥,红线为N匝道,蓝线为M匝道,紫线为F匝道,绿线为弹广路)资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。钢箱梁采用斜腹式单箱单室断面,顶板宽为6.8m,底宽3.0m,支座处底宽4.0m;梁高(含18cm砼垫层)为2.0m。
4、顶、底板厚16mm,腹板厚14mm,跨中隔板厚12mm,支座处隔板厚16mm。隔板间距2.5m。钢箱梁平均每延米重27230N,各支点结构加强处设定为集中力,分别为:FP6—44600N、4FP7—27970N、FP8—44740N、FP9—45110N;典型截面的截面惯性矩为mm钢箱梁断面布置图钢箱梁纵立面布置图资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。二、编制依据1、林同棪国际工程咨询(重庆)有限公司——重庆市南岸区黄桷湾立交工程施工图设计;2、现行相关设计规范、施工规范技术规程、质量检验评定标准及验收办法;3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50
5、-;4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-;5、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95;6、《铁路桥涵施工规范》TB10203-;7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-;8、依据施工能力、现有机械设备、技术实力和类似施工积累的施工经验。三、钢箱梁分段描述根据运输条件和现场吊装情况要求,钢箱梁按下图分段:钢箱梁分段节段图四、总体施工方案综合桥位处的地形环境以及桥下内环高速公路交通繁忙的实际情况,为了保证施工及交通安全,并减少对内环交通的影响,本桥钢箱梁架设安装方法采用连续顶推架设法。顶推(拖拉)法是在被顶推梁体的后部设置拼装平台,在平台上进行梁体拼
6、装。顶推千斤顶被固定在主力墩上,经过钢绞线与固定在钢梁后部的拉锚器进行联系。经过千斤顶的拖资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。拉拼装完成的钢箱梁段在各墩顶滑道上进行滑动。继续拼装,重复以上的过程,直至全联钢箱梁安装就位。即在FP8~FP10桥墩间,搭设临时支墩,布置贝雷架分配梁,在支架平台上放样,平曲线、竖曲线、标高、轴线均符合桥规和验收标准要求,按支架支撑方法,大吨位吊机起吊,异处安装整联钢箱梁节段,并焊接成整体。顶推钢箱梁整体组焊节段,顶推至设定里程后,调整轴线,落梁至桥墩墩支座上。本方法优点:1、不占用被交建筑物地界进行钢箱梁对接拼装;2、节段
7、对接焊不在被交建筑物上空进行,不会对车辆驾驶员产生心理压力,影响行车,对既有被交建筑物的影响降至最低。全联平面位于半径为300m的圆曲线上;由于半径较小,本项目不采用导梁辅助过孔技术,而采用钢箱梁悬臂直接过孔技术。弹广路与内环高速车行繁忙,M匝道占位大,不能作为钢箱梁节段对接拼装平台,FP8~FP9跨有N匝道上跨,基本上也不能作为钢箱梁节段对接拼装平台。考虑到第三联梁部尚未施工,因此选用FP9~FP10混凝土跨作为钢箱梁节段对接拼装平台,因此,增加全联顶推距离约35米。各滑道顶面位于5.3%下坡斜坡面上
