黄桷湾立交一期工程f匝道桥钢箱梁顶推架设施工方案

《黄桷湾立交一期工程f匝道桥钢箱梁顶推架设施工方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、黄梯薄立交工程F匝道桥钢箱梁顶推架设重庆建工第二建设有限公司黄桷湾立交工程（一期）项目部二零一三年七月一、工程概况3-4二、编制依据5三、钢箱梁分段描述5!1!五、主要施工方法6-29六、安装及安全验算29-35七、进度计划3535-36373838-3939-40八、拟投入主要人员九、主要机械、材料十、质量保证措施、安全保证措施十二、交通组织附：1、钢箱梁顶推工作小组2、钢箱梁顶推进度计划一、工程概况:1、工程位置：黄桷湾立交工程位于重庆市南岸区弹子石CBD区域，西起育人学校附近，东至慈母山隧道洞

2、门，北自内环高速公路任家湾附近，南至现有收费站南侧。2、F匝道第二联钢箱梁布置情况：F匝道为单幅桥梁，桥梁起点桩号FK0+198.204米，终点桩号FK0+597.204米，全桥长399米。桥宽7.0米。跨径布置为：第1联（6X31m预应力混凝土连续梁）+第2联（31+39+30m钢箱梁）+第3联（35+38+30m预应力混凝土连续梁）段。钢箱梁上跨M匝道、

3、Aj环线主线桥、弹广路，下穿N匝道，平面曲线R=300米，竖向位于5.3%上坡段，桥而设单向1.5%的横坡。F匝道平面位置图（图中黄线为内环线

4、主线高架桥，红线为N匝道，蓝线为M匝道，紫线为F匝道，绿线为弹广路）钢箱梁采用斜腹式单箱单室断面，顶板宽为6.8m,底宽3.0m，支座处底宽4.0m;梁高（含18cm砂垫层）为2.0m。顶、底板厚16mm,腹板厚14mm,跨中隔板厚12mm,支座处隔板厚16mm。隔板间距2.5mo钢箱梁平均每延米重27230N,各支点结构加强处设定为集屮力，分别为：FP6—44600N、FH—27970N、FP8—44740N、FP9—45110N；典型截面的截面惯性矩为14622374809mm14070箱梁断面

5、布置湖00（策::联3900300035001■■■■

6、2012；8、依据施工能力、现有机械设备、技术实力和类似施工积累的施工经验。三、钢箱梁分段描述根据运输条件和现场吊装情况要求，钢箱梁按下閱分段：234S6789II1213141516171819202122232425利箱梁分段节段、总体施工方案综合桥位处的地形环境以及桥下内环高速公路交通繁忙的实际情况，为了保证施工及交通安全，并减少对内环交通的影响，本桥钢箱梁架设安装方法采用连续顶推架设法。顶推（拖拉）法是在被顶推梁体的后部设置拼装平台，在平台上进行梁体拼装。顶推千斤顶被固定在主力墩上，通过钢绞

7、线与固定在钢梁后部的拉锚器进行联系。通过千斤顶的拖拉拼装完成的钢箱梁段在各燉顶滑道上进行滑动。继续拼装，重复以上的过程，直至全联钢箱梁安装就位。即在FP8~FP10桥墩间，搭设临时支墩，布置贝雷架分配梁，在支架平台上放样，平曲线、竖曲线、标高、轴线均符合桥规和验收标准要求，按支架支撑方法，大吨位吊机起吊，异处安装整联钢箱梁节段，并焊接成整体。顶推钢箱梁整体组焊节段，顶推至设定里程后，调整轴线，落梁至桥墩墩支座上。本方法优点：1、不占用被交建筑物地界进行钢箱梁对接拼装；2、节段对接焊不在被交建筑物上空

8、进行，不会对车辆驾驶员产生心理压力，影响行车，对既有被交建筑物的影响降至最低。全联平而位于半径为300m的圆曲线上；由于半径较小，木项冃不采用导梁辅助过孔技术，而采用钢箱梁悬臂直接过孔技术。弹广路与内环高速车行繁忙，M匝道占位大，不能作为钢箱梁节段对接拼装平台，FP8~FP9跨有N匝道上跨，基本上也不能作为钢箱梁节段对接拼装平台。考虑到第三联梁部尚未施工，因此选用FPOP10混凝上跨作为钢箱梁节段对接拼装平台，因此，增加全联顶推距离约35米。各滑道顶面位于5.3%下坡斜坡而上，并且曲线内侧滑道低于外

9、侧滑道1.5%。综合平曲线半径比较小的因素导致的偏转，顶推的倾覆稳定系数按不小于1.4考虑。五、主要施工方法5.1顶推桥跨（图屮红线所示）示意图5.2钢箱梁顶推施工工艺流程图:将分节段制作的箱梁吊至滑道上，先进行导梁与第一节段钢箱梁连接，然后调整钢箱梁高程、线形，检查节段间箱梁的拼接是杏准确，调整就位准确后进行节段间的拼焊，在滑道上完成节段间箱梁拼焊后，进行焊缝质量的检查，合格后，按设计要求进行涂装。箱梁节段在落至滑道前,应在滑道上安置好不锈钢板及四氟滑板。在顶推到达