地铁空调通风设计问题探析

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1、地铁空调通风设计问题探析　　【摘要】随着我国经济的发展，在一二线城市，地铁已经成为了主要的交通工具，由于地铁是由多个车站通过隧道连接成的相对封闭的空间，与外界进行的空气对流有限，因此必须合理设计地铁通风空调系统，因此，笔者对地铁空调系统通风设计措施进行了探讨。【关键词】地铁空调；通风设计；问题中图分类号：S611文献标识码：A前言文章简述了地铁空调系统运行模式和加强地铁空调通风设计的必要性，对地铁空调系统通风设计的要求和原则进行了阐述，通过分析。并结合自身实践经验和相关理论知识，对地铁空调系统通风设计措施进行了探讨。

2、二、地铁空调系统运行模式1.目前国内地铁隧道通风与空调系统运行模式通常有以下几种：开式系统、闭式系统、屏蔽门式系统。下面将三种系统模式作一个简单的描述。综合下来，屏蔽门式系统较普通闭式系统增加投资在200万元～300万元左右；同时屏蔽门式系统带来的好处是：a.通风空调系统节能；7b.车站内环境品质稳定（无明显温度波动，无吹感，噪声降低8dB～10dB）；c.站台乘客安全度大大提高；d.车站档次标准提高。2.目前在我国长江流域及其以南地区，地铁车站的制冷需求时间较长，屏蔽门式系统较为常见。随着人们生活水平的提高，对车站

3、空气品质、噪声及温湿度要求也越来越高，北方的很多城市像西安、郑州等正在建设的地铁车站也都采用了屏蔽门式系统。三、加强地铁空调通风设计的必要性7地铁具有运输量大、安全、节能、环保等优点，为了解决交通拥堵，很多城市都在发展以地铁为主的城市公共交通系统，其中地铁广义上来讲，通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统地铁由于运输量大，单向每小时可以运4万至6万人次，而蓬勃发展。我国第一条地铁始建于1965年的北京，之后我国的地铁如雨后春笋，目前国内已经有16个城市的地铁已经开通，还有十余个城市的地铁在规划中，我国

4、地铁的通车里程已居世界之最地铁的车站一般都是狭长的地下隧道，除了各地铁车站的出口和入口以及排风口之外，基本上与外界是相互隔绝的，而地铁上运送着大量的旅客，会产生大量的热量。另外，由于地铁运行过程中，产生的活塞效应，如果不进行合理的疏导，会严重干扰地铁内的负荷，同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度聚集而不断的升高，一旦地铁上发生火灾，不仅会造成火势的迅速蔓延，而且在火灾中积累的高温浓烟也会迅速的聚集，并迅速地在地铁车站内蔓延，这会严重阻碍人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困

5、难，因而地铁的通风空调系统意义重大。四、地铁空调系统通风设计的要求和原则1.地铁空调系统通风设计的要求地铁地下线路是一个较为狭窄、很长的地下建筑，除了每个站口和通风道口跟大气相通之外，能够认为地铁大致上是跟空气相隔绝的。因为列车运行、设备使用和乘客等会散发出很多的热量，致使地铁的环境具备以下几方面的特征：列车运行时产生活塞效应，容易干扰车站的气流组织，如果不能够科学的使用，就会对车站负荷造成一定程度的不良影响；列车运行过程中产生大量的热被带入车站；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当

6、发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。2.地铁空调系统通风设计的原则（一）因地制宜7在地铁环控设计中，由于地面条件的限制，风井的设置是个老大难问题，只有在满足工艺的条件下，结合土建条件，合理的进行环控设计，这样才能有效地减少投资费用，正所谓“因地制宜”就是这个意思。（二）巧用空间：在地铁设计中，由于占地面积巨大，如何合理有效的利用空间(空间不仅指平面上，亦是指高度上说)进行设备布置就是个大难题（三）就近原则：在地铁设计中，末端到风井的距离应尽可能的短，这样负荷的损失也会相应的减少。五、地铁空调系统通风设计措施地铁

7、的环境控制系统分为隧道通风系统与车站通风空调系统。隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统、车站空调水系统。1.隧道通风系统设计7列车在隧道内行驶时消耗的能量转变为热量散发在隧道中，当行车密度很大时可使隧道内的温度很高。列车辅助设备及隧道内设备的运行等都会使隧道内的空气温度升高。为保持隧道内正常的卫生条件，需要对隧道进行通风以降低隧道内温度，并向隧道内送入新鲜空气以满足隧道工作人员及车上乘客的生理需要。GB50157-2003《地铁设

8、计规范》规定，隧道正常通风采用活塞通风，当活塞通风不能满足排除余热要求或布置活塞风道有困难时，应设置机械通风系统。隧道通风一般设置轨顶排风和轨底排风。列车产生的大部分热量都分布在站台层，因此设置轨顶排风和轨底排风，可以有效排除列车进站时带入的热量，从而降低车站空调冷负荷。2.车站通风空调系统设计地铁的通风与空调系统宜优先采用通风方式。当夏季最热