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1、交通建设建材与装饰2013年12月探析多层深埋地铁通风空调系统设计的特点杨平文(广州地铁设计研究院有限公司广东广州510000)摘要:地铁作为一种重要的公共交通工具,因其载客量大以及营运的速度较快等优点在不断拥堵的交通中成为人们日益怜爱的新宠儿。当前,我国有不少的城市都正在修建地铁,地铁在我国的各大城市中已迎来了建设高潮。然而作为一项重要的地下工程,其通风降温功能则是运营过程中的重中之重。就此,本文对多层深埋地铁的通风空调系统的设计特点进行了较为深入的探究,希望能给同行人员提供一点参考。关键词:多层深埋地铁;通风空调系统;设计中图分类号:U231.1文献标识码:B
2、文章编号:1673-0038(2013)40-0142-031引言以此来作为其正常运行之时可以依靠列车的活塞作用来实现隧伴随我国经济的快速发展,城市化程度的不断提高,城市的道和外界的通风换气通道,此外,在隧道和其相应活塞风井间也交通问题显然已成为各个大、中城市较为突出的问题之一。而地设有TVF-606-01和TVF-606-02的2台隧道风机装置,此2台铁因其具有大的运能力、速度快、占用资源少和乘坐方便舒适等互为备用;A端的车站折返线需带配线,所以可设有4台的射流的特点,而将得到城市人口出行方式的优先青睐[1~4]。当前我国的风机JEF-606-01~04。车站的
3、B端设置了一条机械风道与对应地铁建设正处于高速发展阶段,地铁建设的规模以及其承载量的机械风井,并且还设置了一台隧道风机TVF-606-03。当隧道也都是世界之最,而地铁的巨大投资以及其运营的成本却给轨风机在无列车活塞作用下时,其就会进行机械通风。而两端的隧道交通的发展来到了制约。怎样有效的去减少工程的投资以及道风机都是采取立式布置,这样就节省了机房的面积。其运营的成本,并建设节约型的地铁,不仅是建设节约型社会的3.2车站隧道的通风系统要求,也是轨道交通其自身发展的需求[5]。众所周知,通风空调系车站隧道的通风系统是采取单端进行的排风模式。其列车的统占用地铁车站的面
4、积以及空间都相对较大,通常而言,地下车顶以及站台下则分别设有土建的风道,并且整个的排热风道是站的通风空调的机房面积占用了总面积的12~30%,而系统的运通过风阀和并联风机TEF-606-02以及TEF-606-01进行连通行能耗却占到了地铁工程总能耗的1/3。并且,通风空调的系统的,车顶相应的排风道设置为向下排风口,其站台下的排风道设形式和其设备布置情况都会对地下车站的方案和其接口的专业有朝着轨道的排风口。并设有两台车站隧道的风机。并在正常的产生非常大的影响,其涵盖了正常和阻塞以及火灾等一系列的工况之下,来对车轨区进行相应的排热和通风。而当站台有火灾功能,运行模式
5、比较复杂[6~8]。所以,在地铁车站中进行有效的布发生时,就可打开一边的屏蔽门,同时开启两台排热风机,车轨置通风空调系统,可对降低造价和降低地铁因自身的长期运营的顶和底的排风道也开启,一同和车站的排烟风机对站台来进而造成的能耗都有非常好的效果。就此,本文从通风空调系统专行相应的排烟。图1为隧道的通风系统的原理图。业的角度出发,对多层深埋地铁通风空调系统设计的特点进行了探析,希望能给地铁车站设计提供一点参考。2多层结构深埋车站结构特点某市的地铁六号线深埋车站标准站为地下5层和地面1层的结构,其地面层是站厅层,而地下一层到地下的四层均为设备层,而地下五层则是站台层。该
6、车站的地下五层结构为换乘站的轨面,其埋深大约为35m。而地下一层则为地铁的出入口与站厅的换乘厅与商业进行的紧密结合区。此外,其地下二层则为地铁的出入口与商业的结合区,且地下三层作为站厅的公共区,而地下四层和五层则为地铁的设备管理用房区和站台的公共区。图1隧道的通风系统的原理图3深埋地铁车站的通风空调系统的组成3.3车站的大系统通风空调的大系统是面向站厅层以及站台层间的公共区,是3.1区间隧道的通风系统采取端送排风以及一次回风的形式。此站的负三层是站厅层,而该区间隧道的通风系统是采用“4+1”的方式,也就是在一端负五层则是站台层。车站的大系统则是通过1台小新的风机和
7、2分别布置1个机械型的风井和1个新的风井以及1个排风井,台进行组合式的空调器与两台回或排风机等组成。并且大系统而其另一端则要布置有2个活塞风井。此站另外的2个活塞风的设备布置是在B端的负三层环控机房里。大系统的空调运行井其在折返线的区间范围内,其与车站的主体分离(车站的小里是通过回风混合焓值和室外的新风焓值比较而实现的小新风和程的一端作为A端,而其大里程的一端则作为B端)。全新风以及全通风的全年运行工况。此系统的空调器在其空调在A端的折返线处设置2个活塞的风道与相对应的风井,·142·2013年12月建材与装饰交通建设小新风工作之时会和小新风机进行串联运行,而在空
8、调的全新风
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