地铁通风空调系统设计技术

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1、地铁通风空调系统设计技术交流2014年02月苏州目录1、几个简单概念2、地铁通风空调系统的特点与功能3、地铁通风空调系统的制式4、地铁通风空调系统的组成5、地铁风机盘管应用介绍6、工点设计7、常用设备地铁通风空调基础知识1.地铁、轻轨远期单向客运能力地铁（3万人次/h以上）、轻轨（3万人次/h以下）。2.车站岛式站、侧式站、明挖车站、暗挖车站、换乘站（十字换乘、L型换乘、平行换乘、通道换乘）3.公共区4.环控系统5.活塞风6.过渡性舒适一、几个简单概念2.0.1地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于城区的线路基本设在地

2、下隧道内，城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。车站公共区车站站厅层公共区为供乘客完成售检票到乘车区及出站的区域；站台层公共区为乘客上、下列车的区域。2.0.38活塞通风利用地铁列车在隧道内的快速运行所产生的活塞效应而形成的一种通风方式。地铁通风空调基础知识特点1.系统设计复杂、管线占用空间大2.能耗大、运行费用高3.对地铁车站方案影响大，一旦成型无法更改功能1.为乘客提供往返于地面至列车的过渡性舒适的环境；2.为工作人员提供舒适的工作环境；3.保证设备正常运行所需环境；4.当列车在隧道内发生阻塞事故时，保证列车周围环境温度满足列车空调系统正常运行的要求；5.发生

3、火灾的情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。二、地铁通风空调系统的特点和功能地铁通风空调基础知识车站公共区与区间隧道的分隔形式不同，习惯叫系统制式。目前主要有屏蔽门和安全门两种制式。开式系统系统制式安全门制式屏蔽门制式开闭式系统闭式系统三、地铁通风空调系统的“制式”地铁通风空调基础知识开式系统概念：通风系统实现内部环境的控制目标。做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门），不需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。闭式系统概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应”携带的部

4、分车站空调冷风来实现”内部环境的控制要求。做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门），需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。三、地铁通风空调系统的“制式”2.0.36开式运行地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。开式运行时，隧道内部空气通过风机、风道、风亭等设施与外界大气进行空气交换。闭式运行地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。闭式运行时，隧道内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。地铁通风空调基础知识开闭式系统概念：根据需要，运行时控制隧道、车站与外界大气的通风量，通过“开、闭式

5、”运行实现内部环境的控制要求。做法：风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通（设置安全门），车站与隧道相通，需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。运行：夏季闭式运行，车站内采用空调，与室外连通的风井关闭，新风量一是通过风机从室外向车站提供，二是活塞效应从车站出入口带进。区间隧道环境借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调冷风携带入区间，迂回风道开启，满足闭式运行活塞风泄压要求；过渡季开式运行，开启与室外连通的风井，关闭迂回风道，加大与外界通风量，满足环境控制要求。严寒地区冬季闭式运行，非冬季开式运行。案例：北京地铁很多条线、严寒地区地铁线、广州地铁1号线、上海地铁2号

6、线、南京地铁1号线等。三、地铁通风空调系统的“制式”地铁通风空调基础知识屏蔽门系统概念：公共区与隧道轨行区隔开，车站公共区设置空调系统，区间隧道采用活塞通风或机械通风的方式，分别实现内部环境的控制要求。做法：设置屏蔽门将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽。隧道设置机械风井和活塞风井。运行：区间隧道全年采用活塞通风方式需要时辅助机械通风。车站通风空调类似一般建筑物。案例：深圳、广州、上海大部分地铁。三、地铁通风空调系统的“制式”地铁通风空调基础知识优缺点对比制式主要优点主要缺点开闭式系统不必设置活塞风井；非空调季可以利用活塞风冷却车站；车站的环境品质较差（风速、尘）；车

7、站空调设备容量及机房大；设迂回风道屏蔽门系统车站的环境品质好；车站空调设备容量及机房小；不必设置迂回风道必须设置活塞风井；非空调季不可以利用活塞风冷却车站；三、地铁通风空调系统的“制式”13.2.25条“当活塞风对车站有明显影响时，应在车站的两端设置活塞风泄流风井或活塞风迂回风道”13.2.26条“站台和站厅的瞬时风速不宜大于5m/s”13.2.19地下车站公共区内的CO2日平均浓度应小于1.5‰。13.2.20地下车站公共区空气中可吸入颗粒物的日平均浓度应小于0.25mg/m3。地铁通风空调基础知识确定原则多专业多影响因素，以通风空调系统节能为主来确定。2.宜优

8、先采用通风