城市轨道交通车辆资料

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1、城轨交通主要有三种形式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路城市轨道交通的发展的特点与区别？1地铁：1)全部或大部分线路建于地面以下。2)建设费用大，周期长，成本回收慢。3)行车密度大，速度高。4)客运量大。5)地铁列车2—8辆编组。6)地铁车辆消音减震防火，即安全又舒适。7)受电制式为750V第三轨受电或直流1500v架空线受电弓受电。轻轨交通：1)以钢轮和钢轨为车辆提供走行，车辆以电力提供牵引动力，采用直流、交流、或线性电机驱动。2)建设费用比地铁少，仅为其1/5—1/2。3)运输能力2—4万人次，介于地铁和公共汽车，为中等

2、运能。4)采用半封闭和全封闭车道，立体交叉路口。5)单节4轴车，双节单铰6轴车和双铰8轴车。每组车可以单节运行，也可以连挂编列。车辆能通过小半径曲线R=20，坡度60%--70%6)减震采用弹性车轮、空气弹簧、自导向和迫导向径向转向架等，采用无缝长钢轨线路，弹性钢轨扣件和路基弹簧层。必要时在轨道两侧设隔音板。1)电压制式为直流750V，架空线或第三轨供电为主，受电弓受电。部分采用直流1500v和直流600v供电。2)站台长度按列车长度和停车误差正负2m而定。站台长度为列车长度加4m。60—100m。投资省，建设周期短

3、，灵活性强，运行成本低，运量大，速度快，安全，准点。城市独轨铁路交通：优点：1)独轨铁路占地少，线路支柱占地宽度仅1—1.5m,充分利用城市空间。在繁华中心区建线，对城市景观及日照的影响极小。2)建设费用低，仅为其1/3。3)实现大坡度60%和小半径曲线50m运行，绕行城市建筑物。4)采用轻型车辆，列车编组为4—6辆。5)走形装置采用空气弹簧和橡胶轮结构，采用电力驱动，故噪声低，无废气，乘坐舒适。6)驾于空中。视野宽广，交通、旅游观光。7)跨座式道梁采用预应力混凝土，悬挂式采用相形断面的钢结构。支柱有T型、倒L型、门

4、型等，灵活选择。缺点：1)能耗大1)运能较小2)不能与常规的地铁、轻轨等接轨。3)道岔结构复杂、笨重、转换时间较长、从而延长了列车折返时间。4)疏散和救援工作比较困难。线性电机车辆：采用直线电机作为牵引动力9列车南极，轨道北极相吸前行，例：磁悬浮导向式。ABC车辆的类型？17A车为拖车，一端设有驾驶室。B车为动车，车顶上装有受电弓。C车为动车，车下装有一套空气压缩机组。车辆的组成？19车体、转向架（走行部）、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备、车辆电气系统。列车的编组？20六节编组：-A*B*C=C*B*A-

5、八节编组：-A=B*C=B*C=B*C=A-全自动车钩“-”半自动车钩“=”半永久车钩“*”杭州广州八节编组，上海北京八节编组。1位端？2位端？自动化程度较高的一端为1位端22轴重？24指按车轴形式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计有关。列车载客容量？25工况定义每车乘客数列车乘客数AW0无乘客（空载）00AW1座客载荷56336AW2定员载荷（6人/㎡）3101860AW3超员载荷（9人/㎡）4322592轨道至地板面高度（AWO）1130

6、+15__-526车钩中心线距轨面距离720+8新轮直径840半磨耗轮805磨耗轮770轮对内侧距（AWO）1353+3__0限界？28限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界3种。3种限界之间的关系？地铁车辆限界定义？29是基准坐标系中的一个轮廓线，是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。车体所使用的材料？34分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种三种材料车体的优缺点？四种连接方式？电气连接【强电（动力）、弱电（信号）、绝缘（耐腐蚀性）可靠，接触电阻小，为弹性触头，

7、要求弹性良好，导线系用双回路接法。】机械连接（车钩）气路连接（连接压缩空气）空间连接（贯通道）车体的结构形式：底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构35整体承载结构？在板梁式侧、端墙上固接由金属板、粱组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱型结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷。车体的材质？铁：增加维修工作量和成本耐候钢：减轻车重，减少腐蚀。不锈钢：耐腐性好，强度高，轻了（10%--20%），但其材料缺乏。大垂中空截面的挤压铝合金材料：优点：中空（可以放其他的东西如

8、电线）模块化结构，仿生学（鸟类），重量减轻10%，减轻车辆对轨道的负荷，减少制造工艺的同时，提高了它的强度和刚度，耐腐蚀性较好，延长寿命，维修简单且降低维修费用。缺点：可焊性差，铝制变形难控制，油漆附着能力较钢结构车体小，在积水状态下耐腐蚀性降低。铝合金车体结构？40车体的断面，其形状类似鼓形，受力方式是整体承载方式；底架设计呈上拱形；车体的防