城市轨道交通车辆

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1、单元4城市轨道交通车辆教学目标1.了解城市轨道交通车辆技术的发展2.掌握城市轨道交通车辆机械部件的结构和原理3.掌握城市轨道交通车辆电气部件的结构和原理4.了解城市轨道交通车辆检修基地的布局、作用及一般检修项目4.1城市轨道交通车辆的类型和选用要素容量大、安全、快速、舒适、美观、节能较高的起动加速度和制动减速度减少能耗、减少发热设备一.城市轨道交通车辆的特殊要求对乘坐舒适性的要求图4-1上海轨道三号线车头外观拖车（T）动车（M）地铁车辆二.城市轨道交通车辆的类型4.1城市轨道交通车辆的类型和选用要素表4-1城市

2、轨道交通车辆的分类系统分类车辆和线路条件客运能力N（人次/h）运营速度v（km/h）备注地铁系统A型车辆车长：/车宽：定员：310人线路半径：≥300m线路坡度≤35‰N：4.0～7.5万v：≥35高运量适用于地下、地面或高架B型车辆车长：车宽：定员：230～245人线路半径：≥250m线路坡度≤35‰N：3.0～5.0万v：≥35大运量适用于地下、地面或高架直线电机B型车辆车长：/车宽：定员：215～240人线路半径：≥100m线路坡度：≤60‰N：2.5～4.0万v：≥35大运量适用于地面高架或地下表4-1

3、城市轨道交通车辆的分类系统分类车辆和线路条件客运能力N（人次/h）运营速度v（km/h）备注轻轨系统C型车辆车长：18.9～30车宽：定员：200～315人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：1.0～3.0万v：25～35中运量适用于地下、地面或高架直线电机C型车辆车长：车宽：定员：150人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：1.0～3.0万v：25～35中运量适用于地面高架或地下有轨电车系统(单车或铰接车)车长：/车宽：≤定员：110/260人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：0.6～1.0万v：15～25低运量

4、适用于地面道路混行表4-1城市轨道交通车辆的分类系统分类车辆和线路条件客运能力N（人次/h）运营速度v（km/h）备注单轨系统跨座式单轨车辆GJ231车长：车宽：定员：150～170人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：1.0～3.0万v：≥35中运量主要适用于高架悬挂式单轨车辆车长：车宽：定员：80～100人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：0.8～1.5万v：≥20中运量主要适用于高架表4-1城市轨道交通车辆的分类系统分类车辆和线路条件客运能力N（人次/h）运营速度v（km/h）备注磁浮系统低速磁浮车辆车长：

5、12～15车宽：2.6～定员：150人线路半径：≥线路坡度：≤70‰N：1.5～3.0万最高运行速度：100中运量主要适用于高架高速磁浮车辆车长：24～车宽：定员：100人线路半径：≥线路坡度：≤100‰N：1.0～2.5万最高运行速度：430中运量主要适用于郊区高架表4-1城市轨道交通车辆的分类系统分类车辆和线路条件客运能力N（人次/h）运营速度v（km/h）备注自动导向系统胶轮导向车辆车长：车宽：≤定员：75人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：0.6～1.5万v：≥25低运量主要适用于高架区域快速系统特型车

6、辆车长：22～车宽：≤定员：≥120人线路半径：≥线路坡度：≤30‰N：v：120～160大运量适用于城市区域交通方式客流特点三.城市轨道交通车辆的选用要素客流量旅行速度线路条件4.1城市轨道交通车辆的类型和选用要素4.2城市轨道交通车辆的机械组成部分一.城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构上海地铁列车的主要特点牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采

7、用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好北京、天津地铁列车的牵引供电方式——第三轨接触受电，供电电压：DC750VA车—带驾驶室的拖车B车—带受电弓的动车上海地铁车辆C车—不带受电弓的动车4.2城市轨道交通车辆的机械组成部分图4-2地铁车辆总体结构图二、城市轨道交通车辆的机械组成部分1.车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。（一）、车体重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。车体采用轻量化

8、设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求2.车体的材料碳素钢车体（一）、车体不锈钢车体铝合金车体二、城市轨道交通车辆的机械组成部分3.车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替使用，但大部件之间组装以铆接为主。（一）、车体4.车体的构成由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构二、城市轨道交通车辆的机械组成