城市轨道交通车辆电机

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1、绪论一、城市轨道交通车辆电气系统就像人的心脏和神经系统对于人体的作用一样，城市轨道交通车辆的电气系统直接影响着车辆运行的可靠性、舒适性、安全性和经济性等。城市轨道交通车辆电气系统由电力牵引供电系统供电，电能从直流牵引变电所经馈电线、接触网(架空式1500V或接触轨式750V)输送给电动列车，再从电动列车经钢轨、回流线流回直流牵引变电所，如图0.1所示。城市轨道交通车辆电气系统是一个统一的总体，车辆从接触网获得电能，由牵引电动机将电能转变为机械能而驱动车辆运行。采用电传动技术的城轨电动列车，为了实现能量的传输与变换，电气系统不可缺

2、少的硬件设备有三个部分:①高压设备，包括受电弓〔第三轨受流器)、高速断路器、防止大气过电压的装置(如避雷器、放电间隙)和电流检测装置。这部分设备的基本功能是保证通过触网(轨)动态接触，使电动车组从牵引变电所获得可靠供电。②变流设备，主要包括直一交逆变器，以及相关的附加设备。如通风机、压缩机、泵等。它们的任务是实现电能形式的变换。以满足变频变压的要求。③转向架中的机电能量变换装置。也就是牵引电动机。一般地.在转向架中还装力的传递机构。如齿轮减速器、万向节空心轴传递装置等，直线电机牵引系统除外。二、城轨动车电力驱动用于干线铁路机车车

3、辆与城轨动车车辆的电机，通常称之为牵引电机。它包括驱使机车或动车行驶的牵引电动机及供给牵引电动机电能的主发电机和其他辅助用电设备牵引电动机有许多类型.如直流牵引电动机、脉流牵引电动机、单向整流子牵引电动机、交流异步旋转牵引电动机、交流同步旋转牵引电动机、直线异步电动机及直线同步电机等。早期的城市轨道交通车辆中应用较广泛的是直流牵引电动机，因为其具有优良的牵引和制动性能。而调节端电压和励磁电流，就可以方便地进行调速。但是，直流牵引电动机的换向器结构尚存在一些缺点:电机换向困难和电位条件恶化、结构复杂、工作可靠性较差、制造成本高和维

4、修麻烦。特别是在高电压大功率时，换向变得困难，电位条件恶化，使电机的工作可靠性降低。随着大功率晶闸管，特别是近年来全控型电力电子器件的迅速发展，可调压调频的逆变装置已经成功解决了交流电动机的调速问题。交流电动机没有换向器，其作为牵引电动机消除了由此引起的一连串问题，而且具有结构简单、维修方便、体积小、质量轻、转速高、功率大、能自动防滑等一系列优点。所以交流电动机是一种较理想的牵引电动机，在城市轨道交通领域正在迅速取代直流牵引电动机近年来，作为最有实用价值的非猫着骆动方式，直线牵引电动机在城市轨道交通车辆中的应用越来越受到各国的重

5、视。直线牵引电动机无旋转部件，呈扁平形，可降低车辆的高度.从而缩小地铁隧道直径，降低工程成本。直线牵引电动机运行不受默着限制，可得到较高的加速度，噪声较小，这些都是适合城市轨道交通车辆应用的突出优点牵引电动机是城轨电动列车电气系统的重要部件之一，它安装在转向架上，通过传动装置与轮对相连。电动车在牵引状态时。牵引电动机将电能转换为机械能，通过轮对与钢轨产生牵引力。并通过轮对驱动电动列车运行。当电动列车在电制动状态下运行时，牵引电动机转换成发电机状态，将机械能转换成电能。通过轮对与钢轨产生制动力。城市轨道交通车辆其供电电源是直流电网

6、，按电力传动形式分为三类:直流牵引电动机驱动的直一直型电动车组、交流异步牵引电动机驱动的直一交型电动车组。以及直线牵引电动机驱动的直一交型电动车组。1.直流牵引电动机驭动的直一直型电动丰组工作原理图0.2所示为直流牵引电动机驱动的电气系统电传动装置示意图。工作过程为:动车由受电弓从接触网取得直流电，经断路器PQ、启动电阻R向4台直流牵引电动机M1~M4供电，牵引电流经钢轨流回变电所。当4台牵引电动机接通电硕后即行旋转，把电能转变为机械能，再分别通过各自的齿轮传动装置，驱动动车动轮牵引运行。北京地铁古城车辆段地铁动车主要是斩波调阻

7、控制方式的直一直传动系统.太平湖车辆段地铁动车主要是凸轮(机械)调阻控制的直一直传动系统。2.交流异步牵引电动机驱动的直一交型电动车组工作原理交流异步电动机驱动的直一交型电动车组，由直流电网供电，由斩波器调压，通过逆变器完成三相交流电的变换，供给三相异步电动机;或者用逆变器一次完成调压调频任务。用交流传动和动力分散型控制技术的地铁车辆。整个系统由受电弓、高速断路器HSCB，VVVF牵引逆变器、DCU/UNAS(牵引控制单元)、牵引电机、制动电阻等组成，如图0.3所示。电动车受电弓从接触网受流，通过高速断路器后，将高压直流电送人V

8、VVF牵引逆变器。VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模式，将高压直流电逆变成频率、电压可调的三相交流电，平行供给车辆4台交流鼠笼式异步牵引电机，对电机进行调速，实现列车的牵引、制动功能。其半导体变流元件采用大功率晶闸管，输出可调频、调压的三相电源供牵引电动机使