城市轨道交通车辆电机牵引力计算方法研究

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1、巷≥≯蕾曩罨曩锺臻臻薅燕囊霉誊褥疯髓城市轨道交通车辆电机牵引力计算方法研究叶芹禄(中铁第四勘察设计院集团有限公司，430063，武汉∥高级工程师)摘要车辆选型在城市轨道交通工程设计中具有重要的和牵引系统的核心最终为牵引电机。城市轨道交通作用，而牵引电机作为车辆的核心部件，其特性直接影响城有其自身的特点，主要体现在：由于站间距较短，车市轨道交通运营的经济性、安全性、舒适性。以城市轨道交辆需频繁起动和制动；车辆的起动加速度、制动减速通牵引特性曲线的普遍规律为基础，推导出一种牵引电机牵度、运行平稳性受到牵引电机的制约。因此，牵引电引力特性的计算方法。以某地铁线

2、路上的车辆为例，对其电机是车辆选型的关键。机牵引力进行计算和分析，得出了具有实用价值的结论：牵本文针对城市轨道交通车辆的牵引、制动运行引电机的最大牵引力发生的区间为牵引恒力区；牵引电机的过程进行建模，提出了一种计算方法；通过计算得出最大牵引力随起动加速度的增大近似线性增大。了牵引电机在不同速度下的牵引力特性曲线，为选关键词城市轨道交通；车辆选型；牵引电机；特性曲线中图分类号U260．13择合适的车辆型式以充分发挥车辆的牵引能力、优化使用车辆的布局和容量、提高运行品质、节约能源CalculationofUrbanMassTransitVehicleTrac

3、tiveForce等提供理论依据。YeQinlul数学模型AbstractTypeselectionofurbanmasstransitvehicleisveryimportantinadesignproject．Asoneofthekeyparts1．1模型假设ofvehicle，thecharacteristicsofthetractionmotordirectly(1)列车在区间水平直线段线路上运行。affecttheoperationaleconomy，safetyandcozinessofur-(2)将整个列车简化为一个质点。banmasstr

4、ansit．Basedontheuniversalregularityoftrac—(3)实际列车的起动和制动特性曲线是没有规tioncharacteristiccurveofurbanmasstransit，thispaper律的，为便于计算，将列车加速或减速运行的区间划obtainsacalculationmethodofthetractiveforce，and分为个子区间，在每个子区间内假设列车做匀加comestoavaluableconclusionwhichhasagreatsupervisionsignificanceinthedesigno

5、furbanmasstransitproject．速或匀减速运动。Keywordsurbanmasstransit；typeselection；tractionmo—(4)列车运行过程中，考虑到减少能耗的要求，tor；characteristiccurve需满足以下条件：①加速过程中按最大牵引力计Author’SaddressChinaRailwaySiyuanSurverandDesign算；②停车制动采用最大制动力；③在约束条件GroupCo．，Ltd．，430063，Wuhan，China下，协调采用匀速和惰行策略。1．2模型建立车辆作为城市轨道交

6、通的核心，其型式将决定城市轨道交通列车牵引特性曲线一般分为恒力初期的设计和后期运营的成本及效益，因此车辆选区、恒功区、降功区、惰行工况_1]。牵引恒力区即列型尤为重要。然而，在城市轨道交通项目建设的前车在起动过程中，列车牵引电机的牵引力保持恒定期，往往未完成车辆的招标工作，这就为工程项目前所维持的时间区域或位移区域。在该过程中列车牵期的维修工艺及线路工程设计带来一定的难度。引力是恒定的。牵引恒功区即在牵引恒力区的终城市轨道交通在我国起步较晚，其车辆的型式点，牵引电机的功率维持不变，持续到列车运行最大多样。根据建设部最新颁发的《城市轨道交通工程速度的时间区

7、域或位移区域。在该过程中牵引电机项目建设标准》(JB104-2008)，城市轨道交通车辆功率是恒定的。牵引降功区是考虑到牵弓I电机的寿分为A型、B型、C／D型、L型和单轨车辆。这些车命和节约能耗的需求，在电机维持恒功率列车达到辆的供电方式及牵引系统有所区别，而供电的对象最大速度后，可以考虑采取降低功率的方法，让列车·71·堪带辄藿交趣舞ll。。__0一ll。__ll。≤ll_蠹0。l_==ll0叠l的速度降下来；实质是牵引降功区可以在恒功率区法有二种，第一种是利用最大粘着力，取恒力区牵引和惰行区起缓冲作用。惰行区即列车在功率降到一力为最大粘着力。这种方法

8、的优点是力的计算比较定程度后，将牵引电机关闭，仅靠列车的惯性维持运容易，除非列车