联广路旧沥青路面加铺设计

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1、联广路旧沥青路面加铺设计　　摘要：通过联广路路面改造项目，介绍沥青路面破损状况分析评定，针对不同的路面破损情况提出不同的旧路加铺设计方案。Abstract：ThroughtheLianguangroadpavementreconstructionproject，thispaperintroducedtheassessmentofasphaltpavementsurfacedistresssituationandproposedthedifferentoverlayingdesignsfordifferentroa

2、ddamagesituation.关键词：沥青路面；加铺；旧路改造Keywords：asphaltpavement；overlay；oldroadreconstruction中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）19-0089-021工程概况5联广路位于广州经济技术开发区东区，西邻东二环，南邻广园快速路，北面为广深高速公路，与开发大道、联众东辅道、东鹏大道相交。联广路西起东众路，东北至宏景路，道路全长3.25km，道路路面宽度以笔村三桥为分界，笔村三桥以西红线宽度30米

3、，道路等级城市次干道；笔村三桥以东红线宽度为20米，道路等级城市支路，道路现状路面为沥青混凝土路面。自2003年建成通车以来，至今已投入使用了9年。道路沿线厂区众多，载重、超重车辆多，在现场调查及实际观测中发现，大部分车辆以载重车为主。2现状分析现状路面结构设计为：3cm厚AK-13A沥青层+5cm厚AC-16I沥青层+6cm厚AC-25I沥青层+35cm厚6%水泥稳定石屑基层。根据现场路面调查及路面检测报告显示，路面存在的病害种类有：裂缝类、松散类、变形类等。路面损坏程度沿道路里程阶梯状分布，全线大致分为两段。

4、第一段为K0+000～K1+100，现状路面破损较严重，多处路面出现大面积龟裂、不规则裂缝、沉陷，以及纵横向短裂缝、坑槽、松散麻面等病害。第二段为K1+100～K3+248.8（终点），原路面整体性能较好，局部出现小面积龟裂、不规则裂缝、沉陷，以及纵横向短裂缝、松散麻面等病害。现状路面结构承载力主要通过现状路面检测弯沉值来体现。本项目由业主委托专业单位进行检测并出具正式报告，检测结果如表1、图1、表2。根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）第4.5.4条和4.6.2规定，结构强度评定结果：代表弯沉值

5、51.3（0.01mm），交通量等级为重交通，基层类型为半刚性基层，结构强度不足；建议：大修或改扩建。53路面方案设计根据对路面现状的分析，按不同的情况分别设计路面加铺方案。K0+000～K1+100段承担了附近众多厂房的交通，货车、重车、超重车占绝大多数比列，路面破损严重，根据路面病害调查报告，本段道路整体强度不足，弯沉代表值达到了0.618mm，路面结构层厚度不足且破损严重，路面结构强度不足，须进行重新铺设。方案设计：原路面整体加高15cm，挖除原沥青面层及基层并下挖路床13cm后，新建15cm石屑垫层，15

6、cm4%水泥稳定石屑底基层，30cm5.5%水泥稳定碎石基层，设置1cm封层后再重新铺装沥青面层，沥青面层按三层铺装，分别为4cm改性沥青SMA-13，5cm普通沥青AC-20C，7cm普通沥青AC-25C，各沥青层间撒布粘层沥青。K1+100～终点段由于交通量相对较小，现在路面仅存在裂缝、部分沉陷等病害，代表弯沉较小，结构强度足够，故采用在原路面上直接加铺的方案。方案设计：原路面整体加高10cm：首先对原路面进行处理，然后铣刨1cm原沥青混凝土面层，再设置1cm沥青表面处治下封层，沥青面层按两层铺装，分别为4c

7、m改性沥青SMA-13，6cm普通沥青AC-20C，底层沥青考虑调平。各沥青层间撒布粘层沥青。54路面结构计算分析路面结构设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算。采用软件HPDS2011对路面结构进行设计分析。基本条件，设计标准轴载：BZZ-100；交通等级：按重交通，1200万轴次；设计使用年限：10年；气候类型及地质条件：广州属于Ⅳ7华南沿海台风区，年降雨量为1600～2600mm。软件计算设计弯沉值为：25.3（0.01mm）。软件计算容许拉应力如表3。对K0+000～K1+100段旧

8、路基回弹模量取值：30MPa。对K1+100～终点路段的旧路面当量回弹模量以检测数据为依据，通过软件计算为：495MPa。结构层设计参数选择如表4。软件计算结果显示：K0+000～K1+100段按新建路面计算，路面设计方案的计算弯沉为24.2（0.01mm），小于设计弯沉。各层底拉应力小于容许拉应力，满足要求。K1+100～终点段按旧路加铺计算，路面设计方案的计算弯沉为2