空中交通流量管理方法探析

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1、空中交通流量管理方法探析　　摘要：空中交通管理是为解决空中交通拥挤而进行的系统化管理，文中介绍了空中交通流量管理的基本概念，并进行了流量管理方法的初探，同时提出了改善流量拥挤现状的环境和合理化建议。关键词：空中交通流量管理；流量控制；CDM；区域导航中图分类号：TN945；V355文献标识码：A文章编号：2095-1302（2013）11-0087-030引言以市场为导向的改革在最近的20年里使我国经济实现了几近两位数的增长，并使得我国民航运输业得到了迅猛的发展。我国空中交通流量与国际上航空大国相比相差甚远，

2、再加上一些飞行繁忙区域的空域规划有待进一步改进，针对在我国东部地区和北京、上海、广州等国际机场以及一些较繁忙的航线上，出现因飞机在某一时间和地段过于集中的情况，需要采取流量控制手段，以疏散空中交通流量。目前，我国还未建立专门的空中交通流量管理机构，而代之行使流量管理职能的是各级空中交通管制单位。1流量管理的定义和目的7图1所示是我国现行的空中交通流量管理机构示意图。实际上，空中交通流量管理（AirTrafficFlowmanagement，ATFM）是指科学地安排空中交通量，使得空中交通管制系统中总的交通量与

3、其容量相适应。所谓空中交通流量，就是单位时间和空间范围内航空器飞行的数量。空中交通流量管理的主要作用是监视一定范围内的空中交通状态，进行交通流量的预测和管理，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，以求增大整个航空管制区的处理容量，减少空中和地面飞机的延误，防止空中交通管理系统超负荷运转，保证空中交通的安全和畅通。ATFM的目的主要是为了安全而有效地使用现有的空域、ATC的服务和机场能力，并且给飞行员提供及时、精确的信息以规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。尽管流量管理是民航运

4、输发展的正常现象，但其对民航运输的发展还是有一定的制约。因此，流量管理有其两面性。我们对待流量管理不能一味排斥，也不能掉以轻心。实施流量管理在我国还属于初始阶段，随着航空运输业的发展，这种情况会日趋加重。因此，我们要认真对待，采取积极有效措施，使其起到促进、保证航空运输事业持续、快速、健康发展的作用。2区域导航的应用7区域导航（RNAV）是一种导航方法，它涉及到航路结构和空域环境。传统的无线电导航方法的航路结构固系在地面电台连线上，区域导航则不受此限制，因而空域环境不同，ATC管制上也不同。这种新的导航实施方

5、法与传统的导航方法的区别在于航线结构：传统导航方法的航线和导航台连线在一起，不能脱离这些导航之间的连线，只能实现逐台飞行；区域导航允许在管制区域内脱离电台连线，在相对固定的区域内实现逐点飞行、跳点穿插，甚至实现出发点和到达点之间的直飞，易于建立临时绕飞、平行偏飞、等待航线等，可以缩短航程和提高空域利用率。区域导航航路（线）的建立和使用是新航行系统中的导航方式发展的必然趋势，它的应用最直接带来的效益是可以建立更为便捷的航线，缩短飞行距离和飞行时间，节约燃油及飞行运营成本；允许建立平行或双线航路，提高空域的利用率

6、和交通流量；为偏远地区、海洋地区受地理环境限制的而无法建立地面导航设备的空域中建立更多的航线及临时偶用航线；另一方面从空域的使用上也体现出了利用率的提高，增加了绝对飞行流量，由于实施近、离港航线分流，管制员更易于调配飞行冲突，更方便地提供空中交通管制服务。3协作机构的一体化7在一个空域内有一家管制指挥是国家统一管制一体化的一大特征，即航路内飞行的所有航空器均由民航负责管制指挥；航路外飞行的所有航空器均由军航管制指挥；航线上飞行的航空器的飞行矛盾由军民双方协商解决，从而实现了管制指挥一体化。这样既有利于解决航路

7、内外的飞行矛盾，又可解决飞行冲突的时效性和安全性。航行管制部门与航空公司运营人建立起新的协作关系：这种关系化解了航空公司与航行部门间的安全信息交流的障碍。航行管制部门不再单一的是“指挥者”，他们开始为各航空公司承担签派代理业务，便于飞行人员汇总了解情报、气象、通讯等多部门的信息，统一办理放行业务，减少中间环节，使放行手续更简化；航空公司也积极为航管人员提供航线实习和模拟机训练，有助于他们了解各种机型的特性，方便他们熟悉航线、航路及起落机场的运行状况。4空中交通管理协同决策系统（CDM）近年来，为满足航班量增长

8、需求，各繁忙机场陆续开展二跑道或三跑道的扩建工程，机场容量有所提升，但场面运行复杂程度也相应提高，各驻场单位的协同配合对运行效率至关重要。随着流量的持续增长，现行的工作模式暴露的问题日益突出。7为了缓解航班量需求快速增加，飞行流量与保障能力、空域容量之间的矛盾，旅客长时间等待的问题，珠三角机场引进了航班运行协同决策系统。建设航班运行协同决策系统，可以整合机场各运行单位有关航班运行的信息资源，实现预排