空中交通流量管理技术研究

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1、----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方空中交通流量管理技术研究摘要：空中交通流量管理对当前空中交通管制有着十分重要的作用。论文对空域性能进行评估，对不同空域进行优化管理，以解决空域和流量的内部矛盾。在研究动态网络流排序的基础上，对空中交通短期流量管理进行分析，并指出应建立全国的空中交通流量管理系统，最终以提升空中交通管理的效能。关键词：交通管理；空域分析；流量管理1、研究空中交通流量管理技术的目的和意义随着民航事业的发展和社会经济的需要，目前全国范围内新建机

2、场不断增多，航空器的数量日益庞大，这使得本来就受了很多限制的空域资源变得尤为紧俏。目前很多空中交通管制部门都在对所辖区的流量及空域进行评估和研究，但收效甚微。当研究出先进的动态排序算法并建立统一空中交通管理系统实现信息共享后，这势必会加快空中航空器的运行效率以及提升对空域资源的充分合理利用。2、目前我国空域分类情况我国空域分类：在我国,高空管制区、中低空管制区、终端进近管制区和机场塔台管制区内的空域分别称为a、b、c、d类空域。目前我国没有划设非管制空域,对于某些低空飞行,空管部门无法提供管制服务。建议在合适的区域划设非管制空域

3、,增设g类空域,----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方并提供飞行情报服务。g类空域的上限为平均海平面高度1000米,也可根据当地实际情况调整,下限到地表。建议在b类空域之下,增设e类空域。e类空域的上限为b类空域的底部,下限到地表,e类空域包括从地表到修正海平面气压3000米,除a、b、c、d和g类空域以外的所有空域。2.1空域相关优化目前我国没有划

4、设非管制空域,对于某些低空飞行,空管部门无法提供管制服务。建议在合适的区域划设非管制空域,增设g类空域,并提供飞行情报服务。g类空域的上限为平均海平面高度1000米,也可根据当地实际情况调整,下限到地表。建议在b类空域之下,增设e类空域。e类空域的上限为b类空域的底部,下限到地表,e类空域包括从地表到修正海平面气压3000米,除a、b、c、d和g类空域以外的所有空域。2.2军-民航协商机制在空域管理中的应用作为国家不可或缺的两类空域使用者,为解决军、民航飞行矛盾,如今各国都建立了相对完善的空域管理体制,在协商军、民航飞行矛盾方面

5、有三种较为常见的模式:一体化模式，即由一个单独的机构对所有的航空器进行空中交通管理(atm),而不考虑航空器所有者的军、民航性质。不完全的一体化模式，即成立一个由军、民航职员共同参加的机构,军、民航在一个机构内联合进行空中交通管理。程序化协商模式，军、民航各自独立提供,----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方并通过预先设立的协商程序进行合作。此模式多存

6、在于空中交通流量和密度较小的国家。2.3学习先进的u.s.国家空域系统和自由飞行民航目前采用地面控制飞行的管制方法与更好地利用空域及增大飞行机动性之间存在着根本的冲突。faa的国家空域系统(nas)能使飞行员和管制员始终知道彼此的位置和意图,并用自由飞行/管制飞行两种飞行模式的转换来解决这种冲突。3、对空域的科学管理3.1空域评估技术科学管理空域对我国现行空域进行评估,主要是对两个方面内容的评估：①空域安全性评估,选择适当的安全目标等级评估空域安全性,②空域容量评估,评估各种条件下的空域容量值。一、空域安全性评估。目前对空域安全

7、性评估主要以航空器空中碰撞危险研究为主,需要对空域中航空器碰撞危险次数进行量化（每飞行小时碰撞危险次数）,并与一个可接受的安全目标等级进行比较,以判断空域的安全性。国际民航组织通过长期的运行实践及科学的数学模型运算,推荐永reich模型作为、评估空域安全的基本方法。我国建立空域安全性评估也可采用此法。根据reich模型，各种情况下航空器的碰撞危险率分为纵向、侧向和垂直碰撞危险率,总碰撞危险率即为三个方向碰撞危险率的和。在得出碰撞危险率后就可以计算单位时间内的航空器空中碰撞危险次数,并与规定的安全目标等级进行比较,--------

8、--专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方确定空域的安全性。二、空域容量评估。空域容量评估在研究中一