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1、《渔业现代化》2001年第2期31水产品保活运输技术上海水产大学汪之和张饮江李勇军摘要本文介绍了国内外水产品活动运输的研究概况,对活体运输中的生理特征和影响因素及应采取的一些措施作了阐述,同时对水产品保活运输的一些新技术作了介绍,并例举了鱼、虾、蟹、贝类和鳖在活体运输中所采用的一些方法。关键词水产品活体运输生理特征新技术1保活运输的意义和现状代,浙江省海洋水产研究所对珍珠贝进行保活长水产品市场一般分为“活、鲜、冻、老‘(老’指途运输,取得较好效果。七十年代,台州在石斑鱼腌制品)”,市场价格也由高到低变化。比较而言,活体运输中存活率达到100%。八十年代,开始采活水
2、产品身价要比冻品高出十几倍。现在宾馆饭用麻醉剂在活鱼运输中使用,为长途运输创造了店供应生猛海鲜的越来越多,这表明人们对食品条件。九十年代,昆明多功能活鱼运输机试验取得质量要求越来越高。据统计,日本1998年水产品成功,主要技术指标达到了国际水平。1991年江进口量342万吨,其中活水产品的数量为4万多苏淡水所对青虾进行无水保活运输,经过16小吨,比上年增加了3%左右;活水产品交易持续增时,存活率达90%以上,经过38小时,存活率达长。香港消费的水产品90%是活鲜品;近几年我75%。闽浙活鳗运销日本及港澳,采用分级梯度降国从沿海到内地,水产品活体销售中心也不断涌温,
3、充氧方法,运输24～33小时,存活率95%以现,供应量呈直线上升趋势,生猛海鲜、游水活鱼上。沿海水产品专用运输船就有近20艘,保活运深受国内外消费者的青睐,每年进入上海市场的输技术也不断提高。1993年山东将河豚加水、加活水产品就达3万吨左右,这也是市场指导生产冰充氧运销日本,经10～18小时,存活率达95%的一个强烈信号。因此,保活运输是保持水产品最以上。船舱加水充氧运输活牙鲆,经33小时,存活佳鲜度,以满足消费者需求的最有效方式,同时也率达96%。1994年10月,湖北宜昌在罗氏沼虾的提高了企业的经济效益。此外,为适应国内外市场水中加入保活剂,充气经20小时,
4、存活率达91.的迫切要求,观赏水产动物的保活运输也在迅速4%,充氧32小时运输,存活率96.48%。1995年,增加,并成为水产流通的重要环节。山东烟台活虾运输,无水充氧,低温休眠,木屑包从一般的保活运输到无水保活运输是对传统装运输,经10-18小时,存活率达90%以上。运输方法的一次革新,对进一步探讨水产动物在1995年,湛江水院将新对虾经过麻醉充氧降温干无水条件下的新陈代谢、休眠、生存、对水的依赖运21小时,存活率最高可达90%。1996年,福建性等具有重要的学术理论价值和应用价值。它的水产所对真鲷苗、鲈鱼苗、石斑鱼苗空运加水充研究开发不仅能够提高运输存货率,
5、增加运输密氧,经10小时,存活率90%以上。1998年,笔者将度,延长运输时间,大大降低成本,减少运输水质海鳗无水保活运输,从上海空运到日本,经16小处理,简化运输管理,节约运输吨位,而且搬运操时,存活率达95%以上;石斑鱼降温充氧空运12作方便,减少环境污染,避免海水腐蚀,方便保活小时,存活率93%。1999年山东枣庄将淡水鱼采暂养等。因此它具有非常明显的社会效益、经济效取休眠方法运销到韩国,次日上午运到韩国,脱眠[1-7]益及生存效益。后放入水中鱼鲜活如初。2国内外发展情况2.2国外2.1国内八十年代,新西兰、马来西亚活鲷和贻贝的低五十年代,开始了梭子蟹的保活
6、试验。六十年温运输、日本的CO2麻醉进行活鱼运输均获得成32《渔业现代化》2001年第2期功。而海水鱼对氧气的摄取能力较淡水鱼为弱,故溶九十年代日本发展了活鱼运输专用车,1991解氧含量降低时更易死亡,为此可用高压液态氧年日本三井公司用集装箱运牙鲆,5～7天存活率补充。纯氧替代空气可使淡水鱼的存活条件增长90～100%;长崎大学开展了雾态下鱼类、贝类和到20至70小时。降低水温、使用麻醉剂以及饥饿棘皮动物的活体运输研究,获得较好的成果,运载都会降低活体的新陈代谢活动。而且,氧的消耗率量提高了2～3倍,有效地提高了单位容积的运载还随着鱼的年龄和体重的增加而减少。此外
7、,装运量。日本Hyominsystem公司将冬眠的鲈鱼能保密度越大,氧的消耗也越大。活40天、鳟鱼90天、蟹5～6月,加拿大、美国、澳3.2.2二氧化碳大利亚也都采用无水保活龙虾,存活率达95%。水中排放的二氧化碳有部分变成碳酸,在水1991年,日本利用冰温技术进行无水保活运输研中容存的二氧化碳不会太多,且水中通氧后,二氧究,保活时间提高了十倍,运载密度增加了4～5化碳会随气泡扩散而排出,因此二氧化碳分压上倍,把比目鱼由日本成田机场无水空运美国30小升不明显,但在密闭的容器中则鱼类血液中的二时,存活率87.5%;后来,牙鲆、鱼甬、康吉鳗、乌贼氧化碳浓度上升,直接影
8、响呼吸中枢
