省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路工程环评报告书.pdf

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省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路工程建设单位（盖章）：盐池县交通运输局环境影响评价机构：宁夏环境科学研究院（有限责任公司）编制日期：2020年11月 《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有环境影响评价资质的单位编制。1.封面“×××环境影响报告表”中“×××”指申报项目的名称。2.项目名称──指申报项目的名称。3.建设地点──指项目所在地详细地址，四至地理坐标，公路、铁路等线性项目应填写起止地点及地理坐标。4.建设性质──指新建、改建、扩建。5.项目设立依据──指项目立项或备案等的材料。6.行业类别及代码──按《国民经济行业分类》填写。7.主要环境保护目标──指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，以及与项目的相对位置关系。8.结论与建议──明确建设项目环境可行性，提出减轻环境影响的对策措施。9.本报告表应附以下附件、附图附件：与项目环评有关的文件。附图：项目地理位置图（应反映行政区划、水系，标明纳污口位置和地形地貌等）、项目平面布置图以及其他与项目环评有关的图件。10.如果本报告表不能完全说明项目产生的污染及对环境造成的影响，应根据建设项目的特点和当地环境特征，选择下列1--2项（不能超过2项）进行专项评价。（1）大气环境影响专项评价（2）水环境影响专项评价（3）生态影响专项评价（4）声环境影响专项评价（5）土壤环境影响专项评价（6）固体废物环境影响专项评价（7）环境风险影响专项评价11.如果其他法律法规有另行要求的，报告表应按要求进行分析评价 一、建设项目基本情况项目名称省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路工程建设单位盐池县交通运输局法人代表饶文志联系人电话0953-6012559通讯地址盐池县交通运输局联系电话0953-6012559传真/建设地点吴忠市盐池县大水坑镇（起点坐标：E106.895412°，N37.441643°；及地理坐终点坐标：E106.975068°,N37.443606°标占地面积2（永久占139370m建设性质改扩建地）项目设立行业类别481铁路、道路、隧道吴发改审发[2020]26号依据及代码及桥梁工程建筑其中：环环保投资项目投资5145.69保投资508.0占总投资9.87%（万元）（万元）比例评价经费/（万元）项目内容简要介绍（包括选址、主要建设内容、与相关规划的符合性等）一、项目背景交通运输作为国民经济基础服务性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是经济运行的纽带和桥梁。发达的交通运输网络不仅是交通现代化的重要标志，也是区域现代化的重要标志。随着国家“一带一路”战略的实施，继续深入推进西部大开发，不断加大对贫困地区、革命老区全方位的扶持，宁夏正成为丝绸之路经济带国家优惠政策富集区。国家西部大开发战略实施以来，盐池县交通运输局稳步发展，各种运输方式组成的交通网络基本形成，网络结构与之前相比有了较大改善，境内外交通运输效率明显提高，运输质量和服务水平得到提升，为全县综合交通运输发展奠定了坚实的基础。但在社会经济高速发展的今天，全县综合交通运输虽有较大发展，但与社会需求还存在一定的差距。综合交通网络不够完善，城乡客运不能完全满宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第1页 足城乡居民出行的需要，货运物流发展水平较低、物流成本高。这些问题已然成为制约盐池县社会经济快速发展的重要因素。因此，盐池县为积极响应习近平同志在十九大报告中“要确保到2020年我国现行标准下农村贫困人口实现脱贫，贫困县全部摘帽，解决区域性整体贫困，做到脱真贫、真脱贫”的号召，决定充分发挥公路运输在扶贫道路上的先导性，带动沿线人民群众脱真贫、真脱贫，促进盐池县经济的快速发展。根据《盐池县农村公路网规划》（2016～2030），盐池县公路网规划方向总体上呈现“四纵八横”的运输通道布局和公路网骨架布局。路网规模以高速、一级公路和二级公路为主骨架，辅以园区产业公路和旅游公路，并通过三、四级农村公路完善整个路网，形成布局合理、功能完善、衔接顺畅的区域公路网络。盐池县交通运输局拟投资5145.69万元，建设省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路，拟建项目位于盐池县境内，是盐池县大水坑镇“一横两纵一环”的重要组成部分，项目改建完成后，将大大改善沿线乡镇道路基础设施服务能力，提高区域内农村公路网通达深度，方便群众生产生活。同时，拟建项目的实施对于加快盐池县大水坑镇公路规划建设具有重要作用，符合盐池县“十三五”规划的总体目标。项目的建成从交通运输条件上有效解决了区域内东西向公路运输效能低下的窘迫局面，并分流了驶入乡镇内的大型货车，最大程度上提高了乡镇交通安全，对促进乡镇村落协作、优化城市布局、提高人民生活环境质量有着重要作用，对促进宁夏东部干旱带的扶贫开发也具有十分重大的经济和社会效益。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》中有关规定，受盐池县交通运输局的委托，宁夏环境科学研究院（有限责任公司）于2020年7月15日承担了省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路工程的环境影响评价工作。接受委托后，评价单位随即组织环评技术人员广泛开展了现场环境调查和资料收集工作，在完成环境现状调查、监测、类比分析等基础上，按照建设单位提供的可行性研究报告等资料，结合当地相关规划，并根据相关法律法规及技术导则要求，与近日编制完成了《省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第2页 工程环境影响报告表》，供建设单位呈报环境保护行政主管部门审批。二、编制依据（1）相关法律法规①《中华人民共和国环境保护法》（修订）（（2015年1月1日）；②《中华人民共和国环境影响评价法》（修订）（2018年12月29日）；③《中华人民共和国大气污染防治法》（修订）（2018年10月26日）；④《中华人民共和国水污染防治法》（修订）（2018年1月1日）；⑤《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（修订）（2020年9月1日）；⑥《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（修订）（2018年12月29日）；⑦《中华人民共和国土壤污染防治法》(2019年1月1日)；⑧《中华人民共和国土地管理法》（修订）（2020年1月1日）；⑨《中华人民共和国安全生产法》（修订）（（2014年12月1日）；⑩《中华人民共和国水土保持法》（修订）（2011年3月1日）；⑪《中华人民共和国野生动物保护法》（修订）（2018年10月26日）；⑫《中华人民共和国农业法》（修订）(2013年1月1日)。（2）导则与规范①《建设项目环境影响评价技术导则•总纲》（HJ2.1-2016）；②《环境影响评价技术导则•大气环境》（HJ2.2-2018）；③《环境影响评价技术导则•地表水环境》（HJ/T2.3-2018）；④《环境影响评价技术导则•地下水环境》（HJ610-2016）；⑤《环境影响评价技术导则•声环境》（HJ2.4-2009）；⑥《环境影响评价技术导则•生态影响》（HJ19-2011）；⑦《环境影响评价技术导则•土壤环境（试行）》（HJ964-2018）；⑧《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）；⑨《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）；⑩《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）；⑪《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；⑫《水土保持综合治理技术规范》（GB/T16453-2008）。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第3页 （3）有关资料及文件①盐池县交通运输局，“省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路工程环境影响评价委托书”(见附件1)；②吴忠市发展和改革委员会，吴发改审发[2020]26号《关于盐池县省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路项目建议书的批复》（2020年3月20日，见附件2）；③吴忠市发展和改革委员会，吴发改审发[2020]109号《关于盐池县省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路工程可行性研究报告的批复》（2020年5月27日，见附件3）；④吴忠市发展和改革委员会，吴发改审发[2020]166号《关于盐池县省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路工程两阶段初步设计的批复》（2020年7月22日，见附件4）；⑤宁夏环境科学研究院，宁环科（环）检字2020（019）号《检验检测报告》（2020年9月17日，见附件5）；⑥宁夏公路勘察设计院有限责任公司，《省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路工程可行性研究报告》（2020年4月）；⑦宁夏公路勘察设计院有限责任公司，《道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路两阶段初步设计》（2020年6月）；⑧设计单位及建设单位提供的其他有关技术资料。三、项目概况1、建设性质改扩建项目。2、建设地点本项目位于盐池县大水坑镇境内，项目线路介于东经106°53′43″～106°58′30″，北纬37°26′30″～37°26′36″之间。本项目区域位置见图1，项目地理位置见图2。3、项目路线走向路线起点K20+682位于省道309线与银百高速大水坑互通出口交叉口处，路宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第4页 线由西向东沿省道309线旧路布设，至K24+781省道309线与大水坑南环路交叉口处，由南向北跨越西气东输石油管道后，至K26+169处路线由西向东布设至K27+229处与大马线平面交叉，然后沿大马线原旧路由北向南至K27+608大马线与大水坑北环路交叉口处，然后路线沿大水坑北环路旧路布设，终点K29+678位于省道201线与大水坑北环路交叉口处。路线全长8.996km。项目以大水坑城镇路网规划为依据，道路功能定位偏向于大水坑镇绕镇环线使用，因此全线设置交点处，都以平交方式处理，便于后期绕镇环线路网的功能完善。线路走向及周围敏感目标图见图2。4、现有公路概况（1）现有公路基本情况拟建项目全长8.996km，其中新建道路2.444km，旧路改建6.552km。本次改建现有路段分为两段，分别为省道309银百高速大水坑出口至大水坑镇路段（项目起点处）、大水坑镇北环路长庆北路至省道201路段（项目终点处）。现有道路省道309银百高速大水坑出口至大水坑镇路段为三级公路，路基宽度为8.5m，路面宽7m，路基填方边坡1:1～1：1.5，路面层为5cm沥青面层+30cm水泥稳定砂砾+20cm级配砂砾；大水坑镇北环路长庆北路至省道201路段为三级公路，路面宽7m～9m，路基填方边坡1:1，路面层为4cm细粒式沥青面层+20cm水泥稳定砂砾+20cm级配砂砾。现有道路情况见图3。省道309银百高速大水坑出口至大水坑镇路段（项目起点处）宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第5页 大水坑镇北环路长庆北路至省道201路段（项目终点处）图3现有路段现状情况图（2）现有公路主要技术问题现有公路等级较低，路段日常车流量较大，并且大型车辆居多，现有道路路面宽度较窄，目前路面状况已出现车辙、龟裂、块裂、松散、坑槽等病害，导致现有道路通行能力差、行车速度低，同时车道窄且缺乏必要的安全防护措施，给沿线居民带来了安全隐患。（3）现有公路主要环境问题①生态环境现有公路部分路段未见有效边坡防护措施。②水环境现有公路排水方式主要为散排及部分路段设置排水沟，根据现场踏勘情况，部分路段排水沟淤堵。③大气环境现有公路路面有损坏区域，且大型车辆较多，道路扬尘影响较大。（4）现有工程技术问题整改措施本次改建方案利用现有公路路基，在满足二级公路平、纵指标的前提下，尽量采用单侧加宽或双侧加宽的方式拓宽，以最大限度的利用旧路资源，对于新旧路基互相结合的部分，旧路基本上填高较低，对旧路土路肩进行清表进行翻压处理。利用旧路路基，合理采用加宽方式，减少拆迁粉尘污染，建设完善的排水设施，对于道路边坡采取有效的边坡防护措施，避免水土流失等情况的发生。5、建设规模及主要技术指标宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第6页 根据区域路网现状及总体规划，按照项目的使用任务和性质、功能、远景交通量，结合项目区自然地理条件及《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的相关规定，本项目全长8.996km，按照二级公路标准建设，设计速度为60km/h，路基宽度为10m，设计为双向二车道。本项目主要工程数量见表1。表1本项目主要工程数量一览表序号项目单位工程数量1路线长度km8.99632路基土方km85.4063路基防护工程植草护坡工程m2400（左1450右950）24路面面层km409.4775旧路路面拆除工程m6566梯形排水沟m48（右）梯形出水口m10（右）浅碟形边沟m2175（左1075右1100）6路基路面排水工程浅碟形边沟出水口m120（左60右60）拦水缘石m648急流槽道224（其中2道为现有涵洞接长利钢筋混凝土圆管涵道7涵洞工程用）钢筋混凝土盖板涵道62农用地hm7.267永久2建设用地hm6.67占地2占地小计hm13.93782临时农用地hm2.713用地2建设用地hm2.8062合计hm19.456电力线砼电杆根249拆迁电讯线砼电杆根2010工程交叉平面交叉处2011投资估算万元5145.6912平均每公里投资万元571.74本项目主要技术指标见表2。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第7页 表2本项目主要技术指标一览表序号项目单位规范值设计值公路等级级二级公路设计速度km/h60综合1指标路线长度km8.996停车视距m75最大纵坡%63.742最小坡长m150150纵面2线形凸形竖曲线m20001886竖曲线最小半径凹形竖曲线m15001400路基宽度m10车道数个2路基3指标行车道宽度m3.5路拱横坡%2路面面层类型沥青混凝土路面路面4地震动峰值加速度系数g0.15指标设计洪水频率1/50汽车荷载等级级公路-Ⅰ级桥梁5涵洞道10指标设计洪水频率涵洞/1/50交叉6平面交叉处20工程6、主要工程方案（1）项目组成根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的相关规定，结合本项目的实际情况，全线按照二级公路技术标准建设，主要包括线路主体工程、临时工程、环保工程等。项目组成情况见表3。表3项目组成一览表项目组成工程内容主线路全长8.996km，全线按二级公路标准建设，设计速度采用60km/h，路基标准体路基工程路基宽度为10m，为双向二车道公路，横断面布置为:0.75m土路肩+0.75横断面工硬路肩+2×3.5m行车道+0.75硬路肩+0.75m土路肩宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第8页 程当填方边坡高度H≤6m时，填方边坡坡度采用1:1.5，当填方边坡高路基边坡度H＞6m时，在6m处变坡，6m以上采用1:1.5，6m以下采用1:1.75。全线以填方为主，局部浅挖路段，挖方边坡采用1:1路拱横坡行车道路拱横坡采用2%，土路肩路拱横坡采用3%当路堤边坡≤3m时，边坡防护以植草防护为主；路段填方边坡高度H路基防护＞3m时，边坡防护采用混凝土框格植草防护填方路段：填高≤3m路面水散排，填高＞3m采用拦水带汇集后通过路基、路急流槽排至排水沟，在坡脚处1m外设置(60×60)cm梯形排水沟，采用面排水C25混凝土预制板安装挖方路段：设置(60×60)cm梯形边沟2路面结构全线采用沥青混凝土路面，工程总量149518m拆除旧路路面，旧路面层为沥青混凝土路面，拆除厚度为0.05m，宽度2路面工程现有道路7m，合计拆除44716m拆除旧路路面，旧路面层为沥青混凝土路面，拆路面拆除除面层厚度为0.05m，宽度7m，拆除基层厚度为0.2～0.36m，宽度为6.5～7.5m全线共布设10道涵洞，其中钢筋混凝土圆管涵4道，钢筋混凝土土桥涵工程涵洞箱涵1道，钢筋混凝土盖板涵6道交叉工程平面交叉平面交叉20处，其中等级公路8处交叉，与乡村公路交叉12处沿线设施标志、标按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）中相关规定，设置完善及交通工线的交通标志和标线程拟在省道309对应本项目线路K20+750左侧100m处设置一座拌合站，拌合站主要用于路面面层、基层的拌合、材料的堆存、机械的停放即预制构件的制作临取土场本项目不设置取土场，全线外购土方全部集中取自冯记沟砂砾料场。时在拟建线路与大马线交叉口沿大马线向北约500m处的生活垃圾填埋工弃土场场内设置一处弃土场，为原有取土坑，弃土高度为5m，占地面积为程22.713hm，弃土道路利用原有道路。本项目在桩号K24+780～K27+230处设置临时施工道路，宽6m长临时施工便道2.45km。加强路基边坡防护、实施路基、路面排水工程，对路基两侧原有植被加以保护，禁止滥挖、乱填，采取固体废物合理处置等措施，施工时需生态保护要严格控制工程破坏植被的面积，控制水土流失，降低因项目建设产生的生态环境影响环施临时施工场地定期洒水降尘并设置围挡，运输车辆限速、限时，物料保工大气污染防治堆放时用篷布遮盖；选择带有除尘器的拌合站，除尘效率50%，并在拌工期合站周围定期洒水降尘。程噪声防治选用低噪声设备，加强运输车辆管理施工废水严禁散排，施工废渣及时转运，设置施工废水沉淀池和泥浆水环境影响减沉淀池，废水经沉淀后重复利用，干化的泥浆用于施工结束后填埋沉淀缓措施池宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第9页 对项目施工建设进行环境保护监察管理及环境保护监督管理，通过实环境监理、监测施监测掌握环境影响减缓措施实施效果，为项目的环境保护管理工作提供基础资料临时施工场地内施工活动完全停止后，及时进行场地清理、平整及植临时用地整治被恢复道路两侧绿化对道路两侧进行绿化，稳定路基边坡，美化公路沿线生态环境交通噪声影响加强车辆管理，加强运营期交通噪声监测营控制运掌握本项目环境影响减缓措施的实施效果，为本项目的环境保护管理环境监测期工作提供基础资料对声环境保护目标处的噪声进行跟踪监测，一旦出现超标现象，应立噪声治理即采取治理措施（2）主要工程概况路基工程：①路基标准横断面充分考虑到项目区域地形条件以及项目的使用任务、性质和功能，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的相关规定，结合实际情况，本项目按二级公路标准设计，设计速度采用60km/h。路基宽度为10m，采用双向两车道公路，行车道宽度为2×3.5m，硬路肩为2×0.75m，土路肩宽2×0.75m。图4路基标准横断面图（一）宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第10页 图5路基标准横断面图（二）②旧路处理原旧路路基宽度为8.5m，路面宽7m，原旧路面为5cm沥青面层+30cm水泥稳定砂砾+20cm级配砂砾，路基填方边坡1:1.5，路基、路面排水为散排，根据外业调查及挖探，路基基本情况良好，在满足二级公路平、纵指标的前提下，应尽量采用单侧加宽或双侧加宽的方式拓宽，以最大限度的利用旧路资源，对于新旧路基互相结合的部分，旧路基本上填高较低，对旧路土路肩进行清表进行翻压处理。③路基边坡边坡坡率：路堤边坡高度H≤6m时，边坡坡率采用1:1.5；路堤边坡高度H＞6m时，在6m处变坡，6m以上边坡坡率采用1:1.5，以下边坡坡率采用1:1.75。拟建项目以填方为主，局部浅挖路段，挖方边坡坡率采用1：1。④路拱横坡行车道及硬路肩横坡采用2%，土路肩横坡采用3％。⑤路基、路面排水本项目路基、路面排水遵从原则为根据沿线地形，通过排、引等方式，将路基水引入附近退水沟内。采用路基、路面排水工程主要为梯形排水沟配梯形出水口、浅碟形边沟配浅碟形边沟出水口及拦水缘、急流槽。⑥路基防护宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第11页 根据沿线调查结果分析，现有道路边坡坡率一般为1：1～1:1.5，未见有效边坡防护措施，局部路段边坡防护以植草防护为主。边坡防护的缺失在强降雨条件下，极易产生失稳，导致路基破坏，因此本项目提出合理可行的防护型式，在满足防护功能的前提下，重点突出景观设计。当路堤边坡≤3m时，边坡防护以植草防护为主；路段填方边坡高度H＞3m时，边坡防护采用混凝土框格植草防护。路面工程：根据交通量及公路等级对路面强度的要求，考虑到路面结构层坚实、耐磨、抗滑的功能要求，结合沿线气候、水文、地质、筑路材料的分布、交通量等及本项目的旧路的路面情况，确定本项目采用沥青混凝土路面。项目现有路段路面状况已出现车辙、龟裂、块裂、松散、坑槽等病害，本次改建将现有路面进行拆除，拆除后现有路段与新建路段均进行路面铺设工程，采用细粒式沥青混凝土+中粒式沥青混凝土+水泥稳定碎石+级配砂砾的路面结构，保证了道路施工质量的前提下，路面平整无接缝、行车舒适，同时，沥青混凝土路面还具有耐磨、噪声小、维护养护方便的特点。路面类型结构图见图6。图6路面类型结构图宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第12页 涵洞工程：现有道路设置2道钢筋混凝土圆管涵，1道位于省道309现有改建路段，1道位于大水坑镇北环路现有改建路段，现有涵洞调查情况见表4，现有涵洞情况图见图。表4现有涵洞情况一览表孔数-洞口形交角长度序中心桩结构形孔径式功利用现状描述号号式（孔进出能情况（°）（m）数-m）口口钢筋混八八排原涵状况良好，八字墙局接长1K22+816凝土圆901-1.0011.00字字水部破损，改建后涵长不足利用管涵墙墙钢筋混八八排原涵状况良好，少量积接长2K27+656凝土圆902-1.0016.50字字水於，改建后涵长不足利用管涵墙墙现有涵洞情况涵洞少量淤积图7现有涵洞情况根据表及图7可知，现有2道涵洞目前状况良好，因此，本项目接长利用现有涵洞。本项目接长现有2道圆管涵，新建2道圆管涵，同时，在线路与西气东输管线交叉处建设钢筋混凝土盖板涵保护输油管线，线路在桩号K25+664～K28+251处与输油管线相交6次，因此，项目建设6道钢筋混凝土盖板涵，具体涵洞工程数量情况见表5、表6。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第13页 表5项目圆管涵工程数量一览表洞口形式孔数及序交角涵长中心桩号结构类型孔径备注号(度)（m）进口出口（孔-m）1K22+816钢筋混凝土圆管涵1-1.00902.00八字墙八字墙接长利用2K25+399钢筋混凝土圆管涵1-1.5014531.90八字墙八字墙新建3K26+000钢筋混凝土圆管涵1-1.0013517.28八字墙八字墙新建4K27+656钢筋混凝土圆管涵2-1.00901.50八字墙八字墙接长利用表6项目盖板涵工程数量一览表序孔数及跨径交角涵长中心桩号结构类型备注号（孔-m）（度）（m）1K25+664钢筋混凝土盖板涵1-4.09023.00天然气管道2K25+691钢筋混凝土盖板涵1-4.09024.00天然气管道3K25+744钢筋混凝土盖板涵1-4.08519.00天然气管道4K27+535钢筋混凝土盖板涵1-4.010517.00天然气管道5K27+571钢筋混凝土盖板涵1-4.011018.00天然气管道6K28+251钢筋混凝土盖板涵1-4.012019.00天然气管道交叉工程：本项目为保证沿线居民的生产、生活需要，共设置平面交叉20处，其中等级公路8处交叉，与乡村公路交叉12处，对其加铺转角处理。对于等级公路平交道口的主线加宽段，其路面结构与主线一致。对于乡村道路，设置10m长平坡段及10m长加固段予以处理，平坡段以外按小于等于5%的纵坡顺接，平坡段及加固段均采用5cm中粒式混凝土+20cm水泥稳定碎石+20cm级配砂砾进行铺筑。交通工程及沿线设施：本项目交通工程分为两个部分进行设计，一是改建路段，根据现场调查的实际情况，对路段上缺少或已经破坏的设施，进行补充设施。二是新建路段，按照规范要求设计相应的交安设施。本项目共设置交通标志49块，热熔反光型标线4437.2m，路侧护栏581m，混凝土示警桩80根，公路里程碑9块，百米桩81块，公路界碑72块，轮廓标12个。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第14页 （3）土石方平衡333本项目挖方量为14.4029万m，填方量13.0136万m，借方量12.1610万m，3弃方量13.5503万m，弃方主要为新建挖方路段产生的不能使用的土石方以及施工结束后施工道路拆除的废弃物，具体土石方去向见表7。3表7本项目土石方平衡单位：m项目借方弃方桩号挖方填方名称数量来源数量去向K20+680～K21+00012224934931222K21+000～K22+0002826127112712826K22+000～K23+0002988137313732988K23+000～K24+00032423583358332428526回填于路基K24+000～K24+78176344514517634冯记沟砂施工便道桥涵K24+781～K26+00022068131101311022068砾料场50995进入K26+000～K27+3007461772477247461弃土场K27+300～K28+0094670144514454670K28+009～K29+00944554744744455K29+009～K29+67829561001002956小计总路段59521300273002759521伐树挖根工程680789789680清除垃圾工程1235143314331235清表工程2291442944292291路床工程533076183661836冯记沟砂53307新旧路基处理工程696080748074砾料场6960进入弃土场涵洞台背路基处理工程5405627062705405旧路路面工程5995859785975995平面交叉工程42251571574224施工道路44108526/路基弃方4410合计144029130136121610-135503-33备注：由于施工便道回填利用了路基弃方8526m，因此，项目由冯记沟取土场取土121610m，最终进3入弃土场135503m。挖方、填方、借方、弃方均为自然方。7、交通量预测根据项目所在地区的经济指标预测及现有公路网观测点的交通量观测资料，结合项目所在区域内现有道路的通行情况，本项目各特征年交通量预测结果详见表8。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第15页 表8本项目各特征年交通量预测值一览表单位：辆（标准车）/日交通量等级里程2022年2026年2032年2036年2042年省道309线银百高速大水二级8.996549670568481957110470坑出口至省道201段公路根据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）的有关规定：二级公路的设计交通量宜为5000～15000辆/日（小客车）。拟建项目建成后作为二级公路并且评价期末年（2042年末）交通量为10470辆/日（小客车），符合二级公路标准。2032～2042年交通量增长率为5.63%。8、施工组织及工期安排①机构及人员组织由建设单位经过招标确定，组建公路建设指挥部，在指挥部下设施工指挥部，施工指挥部内设行政部、工程部、监理部、供应部、财务部等机构。②建设工期该项目计划于2021年上半年开工建设，2022年上半年建成，总工期为12个月。③筑路材料及运输条件本项目碎石、片石、砂、砂砾、砾石均取自商品料场，储量丰富，完全可供本项目路基、路面及桥涵工程使用。石灰、木材、水泥及钢材均在当地建材厂或建材市场就近采购。本项目周围路网发达，附近分布有省道201线等道路，各商品料场与本项目之间均有等级公路、乡镇道路及便道，交通运输条件良好。本项目可利用现有省道201线作为主要施工运输通道，且本项目为现有道路改造工程，在路面施工过程采取半面施工方式，故本项目的外部交通运输条件良好。9、临时工程①施工便道根据主体工程设计资料，省道309现有路段对应本项目桩号K20+682～K24+781的位置以及桩号K20+682～K24+781的位置现有路段对应本项目桩号K27+608～宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第16页 K29+678处属于旧路改造工程，施工采取半幅通车和半幅施工，不需要修建施工道路。项目在桩号K24+780～K27+230处（即本项目新建路段）建设临时施工道路，2临时施工道路长2.45km，宽6m，施工道路总占地为1.473hm，为临时占地，占地类型为未利用地。②施工营地本项目不设置施工营地，施工人员夜间住宿租用沿线企业闲置的房屋或民房。仅在临时施工场地内留2-3名看护设备的人员。③取土场、弃土场项目不设置取土场，根据土石方平衡核算及现场调查可知，本工程施工过程3中需要外借土方量12.1610万m，全部外购，全线外购土方全部集中取自冯记沟砂砾料场，冯记沟砂砾料场位于盐兴路K80+000左侧2km处，料场土质为砾类土，土层较厚，土方存量富足，可完全保障本工程的路基用土需求。本工程与该商品料场之间运输道路畅通，不需另设临时便道，水土流失防治责任由供货商承担。3本项目施工过程中共产生弃土弃渣13.5503万m，弃土类型主要是挖方段不能再利用的土方以及施工结束后施工便道产生的废弃物，在拟建线路与大马线交叉口沿大马线向北约500m处的生活垃圾填埋场内设置一处弃土场，为原有取土坑，2占地面积为2.713hm，弃土道路利用原有道路，弃土场周围无较大汇水面积，区域内未形成冲沟，弃土高度为5m，弃土场占地类型为旱地，临时占地面积为22.713hm。2大水坑生活垃圾填埋场占地约25hm，主要用于大水坑镇生活垃圾及建筑垃圾3的卫生填埋，总库容约为125万m，目前使用库容约为20%，本次选取生活垃圾填埋场内一处原有取土坑作为项目弃土场，根据土石方平衡，项目弃土为13.55033万m,远小于填埋场剩余库容，弃土场现场踏勘情况见图8。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第17页 大水坑生活垃圾填埋场入口建筑垃圾临时倾倒点填埋场内原取土坑（本项目弃土位置）生活垃圾填埋处图8弃土场现场踏勘情况图④拌合站根据主体工程设计资料，项目拟在省道309现有路段对应本项目线路K20+750左侧100m处设置一座拌合站，主要用于路面面层、基层的拌合、材料的堆存、机2械的停放即预制构件的制作等，占地类型为未利用地，临时占地面积1.333hm，拌合站现场踏勘情况见图9。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第18页 拌合站具体位置拌合站现状图9拌合站踏勘情况图10、工程占地2本项目占地分为永久占地和临时占地，总占地面积为19.456hm（现有道路占222地4.912hm），本项目新增占地14.544hm，其中新增永久占地9.025hm，临时占2地5.519hm。本项目占地情况见表9。表9本工程占地情况一览表2占地类别及数量（hm）合计占地性质起讫桩号农用地建设用地2（hm）旱地荒地林地未利用地公路用地K20+682～K21+5000.5730.613K21+500～K21+6500.1050.113K21+650～K22+3000.2270.2270.487K22+300～K23+3500.7350.787K23+350～K24+3600.3530.3530.757K24+360～K24+7810.4470.316K24+781～K25+4500.7330.471永久占地K25+450～K25+7500.51K25+750～K27+2291.4051.103K27+229～K27+6000.2650.277K27+600～K28+8000.3270.3330.9K28+800～K29+6780.4850.661排水出水口0.013平面交叉0.3592小计（hm）4.4731.8390.9551.7584.91213.937临时施工道路1.473临时占地弃土场2.713拌合站1.3332小计（hm）2.7132.8065.5192合计（hm）7.1861.8390.9554.5644.91219.4562222本次新增永久占地包括4.473hm旱地、1.839hm荒地、0.955hm林地及1.758hm未利用地；22新增临时占地包括2.713hm旱地及2.806hm未利用地.11、总投资及环保投资本项目总投资为5145.69万元，其中环保投资估算为508万元，占总投资的宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第19页 9.87%，主要用于路基防护及路基边坡治理、路基路面排水、施工期洒水降尘、施工废水处理、建筑垃圾处置、环境监理、监测、绿化工程等方面。本项目环保投资估算情况见表10。表10本项目环保投资估算一览表时投资金额比例项目环保设施名称环境效益段（万元）（%）路基防护10019.69防止水土流失，减小项目生态环境影路基边坡治理5510.83实施对当地生态环境的响减缓措施路基路面排水509.84不利影响临时用地、弃土场植被恢复203.94减小噪声对周围环境的噪声控制施工机械减震消音装置101.97影响施工现场彩钢板围挡305.91削减起尘量，减轻本项目材料堆放及运输过程中篷布101.97对当地大气环境及过往大气环境影遮挡行人产生的不利影响响减缓措施施工场地及施工道路洒水降101.97施尘工采用带有除尘装置的沥青拌使沥青烟和粉尘达标排期305.91合和混凝土拌合装置放施工废水经沉淀处理后施工废水沉淀池1座30.59水环境影响全部利用，不外排减缓措施防雨篷布50.98防止雨水冲刷堆场物料固废处置施工建筑垃圾处理101.97运送至指定地点处理社会环境影对确保行人、行车安全，设减轻施工期行人、行车安50.98响减缓措施置警示牌及专人导行全的不利影响对项目施工建设进行环境保监察及检验施工期各环环境监理407.87护监督管理保措施的实施效果，指导施工单位改进施工方法，TSP：临时施工场地施工期便于建设单位进一步做101.97环境监测好本项目的环境保护工Leq(A)：代表性路段作小计38876.38运营期改善防止水土流失，美化公路沿线绿化10019.69生态环境及沿线的生态环境，景观正交通噪声防效益显著，确保声环境敏运营治临时用地整治，恢复原貌101.97感点处声环境达标期运营期环境Leq(A)：公路沿线典型路段跟踪运营远期交通噪声101.97监测声环境监测对沿线居民的影响小计12023.62合计508100宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第20页 12、产业政策及规划符合性分析（1）产业政策符合性分析本项目的实施可有效的改善该区域公路网的运输条件，进一步加快本地区的经济建设步伐，属于《产业结构调整指导目录（2019年本）》“鼓励类”第二十四条“公路及道路运输（含城市客运）”中第2款“国省干线改造升级”类项目，符合国家产业政策。（2）与相关规划符合性分析①宁夏回族自治区“十三五”综合交通运输体系发展规划根据《宁夏回族自治区“十三五”综合交通运输体系发展规划》可知，“十三五”期间，宁夏回族自治区着力加强普通国省干线公路建设改造。根据《宁夏回族自治区省道网布局规划(2015～2030年)》，实施"1222"普通干线提质增效工程，五年安排改造普通国省干线2500公里，完善区内普通干线公路网。重点推进普通国道超期服役路段、城镇过境段、瓶颈路段的改造升级，通过改造提升，普通国道二级及以上公路比重达到85%以上。有序推进普通省道建设，消除瓶颈路段，通过政造提升，全区普通省道基本达到三级以上标准。同时“十三五”期间，全区进一步提升农村公路发展水平。新改建农村公路5000公里。有序推进农村公路网改善工程、联网路等建设，扩大农村公路覆盖范围，提高路网辐射带动能力。改建省道309大水坑段是对城镇过境段的改造升级，也是对大水坑镇周边路网的联通，新建路段弥补了大水坑镇工业区南北走向交通道路的空白，同时，增加省道309与省道201的联通路线，分流大型车辆，减小省道309大水坑镇段的交通压力，改建段与新建段公路项目的建设为大水坑镇的经济发展、工业贸易打下良好基础。因此，本项目的建设符合宁夏回族自治区“十三五”综合交通运输体系发展规划。②盐池县国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要根据《盐池县国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》可知，“十三五”期间，盐池县城乡建设重点为完善县域城镇体系，优化城乡空间布局，构建不同宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第21页 等级规模、不同职能分工、相互密切联系的“一城三镇多点”城镇体系。突出惠安堡、高沙窝和大水坑镇的主导产业发展，提升城镇建设水平，强化对西部、北部和南部城乡的带动辐射功能。大水坑镇依托资源优势和太中银正线交通优势，发展成为工贸型城镇。“十三五”期间盐池县需重点完善综合交通，优化公路网络。充分发挥高速公路的主通道优势，优化县域快速交通，提升区域干线公路网的畅通水平，构筑“县城内一刻钟上高速、县域乡镇内半小时上高速、县城一小时到达乡镇”公路网络。本项目建设的省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路，不仅将大水坑镇与高速公路主通道相连，同时，连接了省道309与省道201，改建城镇低等级公路，优化了大水坑镇的快速交通，城镇路网的通畅也保证了大水坑镇能够借助便捷快速的城镇交通发挥自己的资源优势，取得良好的经济效益。因此，本项目的建设符合盐池县国民经济和社会发展第十三个五年规划。③《宁夏回族自治区省道网规划》（2015-2030）根据《宁夏回族自治区省道网规划》（2015-2030），省道309线、省道201线是自治区普通干线公路网22条普通省道（简称“4513”省道网）中第九横“惠安堡—红柳沟”和第一纵“盐池—麻黄山”规划道路，均位于盐池县境内，是盐池县重要的东、南出口。目前，省道309线及省道201线大水坑镇过境段，现已属于镇区道路，两侧楼房林立，各种重型车辆、小汽车、公交车、非机动车混合通行，行车干扰大，不利于过境车辆的顺利通行，削弱了国道的功能，制约了周边路网体系的顺畅通达，加之近年来，随着盐池县工业园区和特色农业的快速发展，产生了大量货物运输需求，该路段交通量逐年增加，特别是大型车辆占比较大，给镇区交通到来一定压力，同时对沿线居民的安全出行构成安全隐患。本项目的实施，从根本上提升国省干线的通行能力，解决镇区交通拥堵及安全出行问题，促进区域交通运输发展，推进盐池县经济社会发展。因此，本项目的建设是十分必要的，同时也符合宁夏回族自治区省道网规划。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第22页 宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第23页 二、建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况1、地理位置工程位于宁夏回族自治区吴忠市盐池县大水坑镇境内，大水坑镇位于盐池县南部，地处鄂尔多斯台地与红土高原衔接部，东与陕西省定边县红柳沟镇接壤，南靠麻黄山乡，西邻惠安堡镇。坐标为：北纬37°12′～37°31′，东经106°48′～107°20′。路线起点K20+682位于省道309线与银百高速大水坑互通出口交叉口处，路线由西向东沿省道309线旧路布设，至K24+781省道309线与大水坑南环路交叉口处，由南向北跨越西气东输石油管道后，至K26+169处路线由西向东布设至K27+229处与大马线平面交叉，然后沿大马线原旧路由北向南至K27+608大马线与大水坑北环路交叉口处，然后路线沿大水坑北环路旧路布设，终点K29+678位于省道201线与大水坑北环路交叉口处。2、地形地貌项目区域地貌为缓坡丘陵，地带性土壤为灰钙土，还有大面积的风沙土、黄绵土等非地带性土壤，土壤质地以沙壤、粉砂壤和沙土为主。主要植物种有:长芒草、赖草、牛枝子、蒙古冰草、糙隐子草、甘草、白草、丝叶山苦荬、刺叶柄棘豆、老瓜头、乳浆大戟等。图10项目所在区域地形、地貌示意图3、气象条件盐池县地处我国西北内陆，常年大部分时间受西北气流控制，属典型的大陆宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第24页 气候。常年气候干燥，雨雪稀少，日照充足，风大沙多，其中春季干旱多风，蒸发量大；夏季炎热，雨量集中；秋季短暂，多晴朗天气；冬季气候寒冷，降雪少，多寒流。盐池气象站（北纬37°48′，东经107°23′）2000年～2019年20年的气象统计数据见表。表11盐池县2000～2019年气象统计数据序号项目统结果序号项目统计结果1年平均风速2.2m/s年平均降水量306.8mm2最大风速16.6m/s10年最大降水量402.8mm3极大风速25.2m/s11年最小降水量160.8mm4年平均气温8.9℃12日最大降水量76.3mm5极端最高气温38.7℃13年日照时数2781.4h6极端最低气温-29.4℃14年主导风向无7年平均气压865.4hPa15年最多风向W(11%)8年平均相对湿度51%16年静风频率6%4、水文、地质(1)水文盐池县境内无大河流，南部地面径流有山水河、苦水河、东川、打伙店沟等季节性河流，分属环江流域、苦水河流域和内陆流域。中北部为内陆冲沟水系，南部和西南部为黄河水系的分支。盐池县中北部内陆冲沟，多为雨水或泉水冲刷而成，皆发源于县内南北走向分水岭两侧。本项目所经区域为干旱半干旱地区，项目评价范围内无常年地表水，地下水主要靠天然降雨补给，蒸发和下渗强烈，地表干燥。区域水系图见图11。(2)地质盐池县属鄂尔多斯缓坡丘陵区，地势西高东低，北高南低，海拔在1400～1600m，西北部为丘陵地带，东南部是沟、滩、洼地，第四纪在整个盐池地区广泛分布。5、地震根据国家地震局《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2015B1）、《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2015A1），本项目所处地区地震烈度为Ⅷ宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第25页 度。依据交通部发布的《公路工程技术标准》（JTGB01－2014），对人工构造物按相应地震动峰值加速度进行抗震设计。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第26页 三、环境质量现状建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题1、生态环境现状（1）评价工作等级2本项目为公路建设项目，总占总占地面积为19.456hm（现有道路占地2224.912hm），本项目新增占地14.544hm，其中新增永久占地9.025hm，临时占地25.519hm。线路总长8.996km，其中新建道路2.444km，旧路改建6.552km。项目全线不经过特殊生态敏感区及重要生态敏感区。因此，按照建设项目《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）中关于生态环境影响评价分级的要求，本项目生态环境影响评价等级确定为三级评价，具体判定过程详见表12。表12生态影响评价工作等级判定表工程占地（水域）范围本项目222线路总长8.996km，新面积2km～20km面积≤2km2影响区域生态敏感性面积≥20km或增占地面积：或长度50km～或长度≤长度≥100km20.09025km，不涉及生100km50km态敏感区特殊生态敏感区一级一级一级/重要生态敏感区一级二级三级/一般区域二级三级三级√本项目生态影响评价工作等级三级评价（2）土地利用现状本次评价以评价区所在区域的卫星影像为基础数据，采用遥感与地理信息系统手段，对评价区的土地利用及覆盖情况进行研究。结合本项目的实际，本次评价采用目视解译的方法共确定区分出7种土地利用和地表覆盖景观类型。项目土地利用类型图见图12。土地利用类型分布及占比见表13。表13土地利用类型分布及占比一览表2地类面积（hm）比例（%）耕地8616.07草地26349.16河滩地20.37有林地61.12灌木林地8716.26宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第27页 交通用地234.0建设用地6812.1合计535100根据表13可知，项目评价区域内草地占比最大，占总评价区域面积49.16%，其次为灌木林地及耕地，占比分别为16.26、16.07，建设用地主要为滩羊场、输油管线巡护厂房、孙儿庄、石膏企业及大水坑村及周边建设用房占地，占比12.71%，交通用地为现有公路、输油管线及村道占地，占比为4.3%，有林地及河滩地占比较少，占比分别为1.12%、0.37%。由图12可知，项目临时工程拌合站、施工便道建设于未利用地（草地）上，未占用耕地，施工结束后恢复原有土地利用类型，现有路段项目扩建后占用的旱地（耕地）、林地为永久占地，改变用地性质后将进行相应补偿，同时，因占用林地而除移的树木、苗圃也均进行了相应补偿。（3）植被及动物①沿线植被根据现场踏勘及区域生态环境资料的收集，工程所在区域内旱地农作物主要以玉米为主。所在区域荒地植被区属草原化灌木荒漠植被，植被类型为荒漠草原植被及人工植被。荒草地植被由以蒙古扁桃旱生灌木以及短花针茅或糙隐子草与狭叶锦鸡儿、刺旋花、木本猪毛菜、冷蒿等优势种组成的荒漠草原群落。林草覆盖率在15％左右。项目评价区主要草类植物有长芒草、赖草、牛枝子、蒙古冰草、糙隐子草、甘草、白草、丝叶山苦荬、刺叶柄棘豆等；主要乔木有榆树、柳树、杨树、果树、杂树等。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第28页 图13沿线植被状况图②动物本项目评价区域内动物群为宁夏平原温带草原动物群，除一些常见的鸟类、鼠类、两栖类外，无大型及需要特殊保护的野生动物。2、土壤环境现状（1）评价工作等级本项目为生态影响型项目，按照建设项目《环境影响评价技术导则土壤影响》（HJ964-2018）中关于土壤环境影响评价分级的要求，具体判定过程详见表14、表15。本项目可不开展土壤环境影响评价工作，并提出施工期及临时占地土壤保护措施。表14生态影响型敏感程度分级表判别依据敏感程度盐化酸化碱化建设项目所在地干燥度a＞2.5且常年地下水位平均埋深敏感pH≤4.5pH≥9.0＜1.5m的地势平坦区域；或土壤含盐量＞4g/kg的区域建设项目所在地干燥度＞2.5且常年地下水位平均埋深≥1.5m的，或1.8＜干燥度≤2.5且常年地下水位平均埋深4.5＜pH≤较敏感＜1.8m的地势平坦区域；建设项目所在地干燥度＞2.5或8.5≤pH＜9.05.5常年地下水位平均埋深＜1.5m的平原区；或2g/kg＜土壤含盐量≤4g/kg的区域不敏感其他5.5＜pH＜8.5a是指采用E601观测的多年平均水面蒸发量与降水量的比值，即蒸降比值。本次建设公路项目所在地为不敏感地区宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第29页 表15生态影响型评价工作等级划分表评价工作等级项目类别Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类敏感程度敏感一级二级三级较敏感二级二级三级不敏感二级三级-注：“-”表示可不开展土壤环境影响评价工作。本项目土壤影响评价工作等级为“-”（2）土壤现状①沿线土壤分布本项目所经区域土壤类型主要以灰钙土为主。灰钙土是暖温带荒漠草原区弱淋溶的干旱土，表层弱腐殖化，土壤机质含量1～2.5%，15～30cm处为假菌丝状或斑点状的钙积层，剖面中下部还可出现石膏淀积层与可溶盐淀积层。本项目沿线土壤状况见图14，项目所经区域土壤分布见图15。图14项目沿线土壤状况图宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第30页 图15项目所经区域土壤分布图②土壤侵蚀现状通过现场踏勘及查阅《宁夏回族自治区第二次土壤侵蚀遥感调查报告》，项目区土壤侵蚀类型以轻度风蚀、微度风蚀、中度风蚀为主，风力侵蚀模数为22600t/km·a。本项目所经区域土地荒漠化及土壤侵蚀现状见图16。2、声环境质量现状(1)评价工作等级拟建公路线路总长为8.996km，属于改扩建工程，项目在施工期噪声来源主要为施工场地机械噪声，以点源为主，属于临时噪声源，随着施工期的结束而消除；部分公路为新建公路，新建公路建成后评价范围内敏感点声环境增高在3～5dB(A)之间，本项目所处的声环境功能区主要为2类地区，项目建设前后受噪声影响人口数量变化不大，声环境影响评价等级为二级，具体判定过程详见表16。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第31页 表16声环境影响评价工作等级判定表项目建设前后评价范围内受噪声影响人口项目声环境功能区敏感目标噪声级的变化程度数量变化程度0类区以及对噪声有特别限一级评价判据噪声增高量：＞5dB(A)显著增多制要求的保护区等敏感目标噪声增高量：3dB(A)～5dB(A)二级评价判据1类、2类区增加较多之间（含5dB(A)）噪声增高量：在3dB(A)以下，三级评价判据3类区、4类区变化不大不含3dB(A)本项目实际情况2类区敏感点声环境增高3～5dB(A)变化不大判定结果二级评价（2）声环境现状及敏感点调查①评价标准本项目公路边界线两侧35±5m以内区域执行4a类（昼间70dB，夜间55dB），35±5m以外执行2类标准（昼间60dB，夜间50dB）。②沿线主要噪声污染源本项目公路沿线分布有村庄及个别工业企业，主要噪声源为公路交通噪声和生活噪声。③环境敏感点调查根据现场调查及询问当地干部、群众，确定本项目评价范围内的声环境保护目标共3处。(2)环境噪声现状监测本次声环境质量现状监测由建设单位委托宁夏环境科学研究院（有限责任公司）检测中心进行监测。①监测布点根据本项目所经区域的环境特征、噪声污染源和噪声敏感目标现状情况，本次环境现状监测共布设5处监测点，包含声环境敏感点、断面监测点及24h交通噪声监测点位，本项目声环境质量现状监测点位表17，噪声现状监测点位图见图17。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第32页 表17环境噪声现状监测点位一览表序距离道路边桩号敏感点监测布点位置号界线（m）输油管道巡1K22+200路右，15m测点设在距离公路最近的居民房屋窗前1米处护组2K23+300孙儿庄路右，50m测点设在距离公路最近的居民房屋窗前1米处3K29+000大水坑村路右，20m测点设在距离公路最近的居民房屋窗前1米处断面监测点在距公路中心线20m、40、60m、80m和120m布设断面监1K22+500----测点位24h交通噪声监测点位1K24+781----在距公路中心线40m布设24h交通噪声监测点位②监测项目昼夜连续等效A声级。③监测频率各监测点按昼间和夜间分段监测，昼间：6：00-22：00，夜间：22:00-次日6:00。监测单位于2020年9月9日-9月10日对沿线声环境现状进行了实测。声环境监测点位监测频次见表18。表18声环境监测频次一览表点位名称检测频次检测时间输油管道巡护组（K22+200路右侧最近民房前1m处）孙儿庄（K23+300路右侧最近民房前1m处）大水坑村（K29+000路右侧最近民房前1m处）距公路中心线20m昼夜各一次，每2020.9.9距公路中心线40m次监测20min断面监测点K22+500距公路中心线60m距公路中心线80m距公路中心线120m24h交通噪声监测点位K24+781距公路中心线40m连续监测24h2020.9.9～200.9.10④监测方法具体测量时间、测量仪器、仪器校准、测量方法均按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）中有关噪声监测的规定执行，监测时同时记录监测点主要噪声源和周围环境特征、车流量等。⑤质量控制宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第33页 为保证检测数据的代表性、完整性、可比性、精密性和准确性，技术人员在布点、采集、样品运输与保存、实验室分析、数据处理全过程中严格执行国家和地方相关环境监测技术规范和标准分析方法，实施全过程的质量控制与保证措施。具体质控措施如下：1、所有检测和分析仪器均按照国家有关标准和技术要求，经计量部门检定或校准合格，并在有效期内使用；2、检测人员全部经考核合格，持证上岗；3、严格按照委托方提供的检测方案及相关检测技术规范的要求，合理布设监测点位，保证检测频次；4、声级计校准记录见表19。表19声级计校准记录测量前测量后校差值允许差值仪器名称检测日期时段校准值准值评价dB（A）dB（A）dB（A）dB（A）多功能声级昼间93.693.80.2±0.5合格2020.9.8AWA5680夜间93.93.90.2±0.5合格多功能声级计昼间93.893.6-0.2±0.5合格2020.9.9AWA6228夜间93.993.7-0.±0.5合格（3）监测结果分析①敏感点及断面监测点声环境质量现状分析本项目各敏感点声环境质量现状监测结果见表20。表20本项目敏感点处声环境质量现状监测结果监测声级dB(A)评价标准达标监测点位日期现状噪声源LeqL10dB(A)情况输油管道巡护组547670达标交通噪声、生活噪声9.9K22+200497755达标交通噪声孙儿庄548860达标交通噪声、生活噪声9.9K23+300468450达标交通噪声大水坑村568370达标交通噪声、生活噪声9.9K29+000498755达标交通噪声本项目断面监测点声环境质量现状结果分析见表21。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第34页 表21本项目断面监测点处声环境质量现状监测结果单位dB(A)监测车流量与公路中心距离（m）评价标准达标监测点位日期时段时间（辆/h）204060801204a/2dB(A)情况昼间204565451504970/60达标断面监测点2020.9.920minK22+500夜间179505149474555/50达标根据表17、表18可知，输油管道巡护组、大水坑村敏感点均距离道路边界线小于35m，因此，输油管道巡护组、大水坑村满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类区标准，孙儿庄满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类区标准。本项目断面监测点距离公路中心线20m、40m处昼夜噪声值能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类区标准;60m、80m、120m处昼夜噪声值能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类区标准。②24h交通噪声监测点位声环境质量现状分析本项目24h交通噪声监测点处声环境质量现状结果分析见表22。表22本项目24h交通噪声监测点处声环境质量现状监测结果监测结果Leq评价标准达标车流量辆/小时）时间监测点位dB(A)dB(A)情况重型车中型车轻型车6：00～7：004870达标473157：00～8：004670达标4912288：00～9：005570达标13014509：00～10：005170达标84236210：00～11：004870达标7185411：00～12：005470达标7363812：00～13：005070达标4332K24+781距13：00～14：004870达标33524公路中心线14：00～15：005170达标4432840m15：00～16：004770达标30153916：00～17：005370达标5782917：00～18：005070达标6145218：00～19：004970达548719：00～20：004970达标6043120：00～21：005170达标6633821：00～22：005170达标50121922：00～23：005355达标621439宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第35页 23：00～24：005455达标1071244次日00：00～01：005355达标82838次日01：00～02：004855达标88934次日02：00～03：004255达标5216次日03：00～04：004455达标34022次日04：00～05：004455达标1931次日05：00～06：004855达标24338合计1426207816根据表22可知，24h交通噪声监测点处声环境质量现状满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类区标准。本项目24h车流量为2449辆/天，大型车（重型车）约占58%，中型车约占9%，小型车（轻型车）33%，昼夜车流量比为7:3。4、大气环境质量现状（1）评价工作等级根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018），对等级公路、铁路等项目，分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站等大气污染源）排放的污染物计算其评价等级。拟建公路不建设服务区、车站且线路途径区域内无集中式排放源，运营期大气污染源为流动汽车排放的尾气，属于公路交通线性排放源，同时，项目途经区域大多比较空旷，扩散条件较好，对公路沿线环境影响较小，本次大气环境影响评价等级判定为三级。（2）大气环境现状本次评价选取2019年作为评价基准年，根据导则要求采用宁夏回族自治区生态环境厅《2019年宁夏环境质量状况》数据和结论进行区域达标的判定。吴忠市2019年6项基本污染物年均值见表23。表23吴忠市2019年基本污染物监测结果表现状浓度标准占标率达标污染物年评价指标33（µg/m）（µg/m）（%）情况年均值8270117.14PM10超标24h平均第95百分位数199150132.67年均值323591.43PM2.5达标24h平均第95百分位数717594.67年均值166026.67SO2达标24h平均第98百分位数3615024宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第36页 年均值284070NO2达标24h平均第98百分位数528065CO24h平均第95百分位数1000400025达标日最大8h滑动平均值的第90百分O314516090.63达标位数根据《2019年宁夏环境质量状况》中吴忠市环境空气质量评价结论，吴忠市2019年度PM10年均浓度及24h平均第95百分位数评价为超标，PM2.5年均浓度及24h平均第95百分位数评价为达标；SO2、NO2年均浓度及24h平均第98百分位数评价为达标，CO24h平均第95百分位数达标，O3日最大8h滑动平均值的第90百分位数达标。吴忠市总体属于不达标区。PM10超标原因主要为受自身环境条件因素影响，宁夏平原地处西北干旱、半干旱区域，被毛乌素、腾格里和乌兰布和沙漠三面环绕，降水稀少，蒸发强烈，可吸入颗粒物控制存在较大难度。5、地表水及地下水环境质量现状（1）地表水拟建公路沿线无常年地表水体，项目不直接排放污水，项目废水主要为施工器械冲洗废水和临时施工场地（拌合站）内夜间施工器械看护人员生活污水，其中施工器械冲洗废水产生量较少，经澄清后重复利用，不外排。本项目施工生活区租用当地民房，不再另设。临时施工场地内夜间仅安排少量施工机械看护人员，产生少量的洗漱废水就地泼洒至施工场地内用于扬尘抑制。（2）地下水拟建公路全线无桥梁工程，因此，项目无污水注入地下水，也无地下水涌出，不会引发地下水污染和环境水文地质问题，也不会对地下水水位和水质造成影响。根据《环境影响评价技术导则地下水环境》，拟建公路属于Ⅳ类建设项目，仅作地下水污染分析。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第37页 宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第38页 主要环境保护目标及与项目相对位置关系据项目实地调查，本项目沿线环境敏感保护目标较少，现有道路省道309线路段分布有孙儿庄、输油管线巡护组2处声环境及环境空气敏感目标，现有道路大水坑镇北环路段道路两侧分布大水坑村1处声环境及环境空气敏感目标，项目声环境及环境空气敏感目标一览表见表24。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第39页 表24本项目声环境及环境空气敏感保护目标一览表所在位置敏感点与评价范围户数（m）序距离道路路线原地拟建公路与敏感点位置关敏感点名称总4a环境特征现场照片号起讫桩号边界线面高差2类系示意图计类（m）（m）看护员3人，昼夜轮班，输油管道巡1K22+20015011/巡护宿舍为单层砖混护组房，夜间有人住宿沿线村庄，200m以内约2孙儿庄K23+30050010/1010户，居民约50人，均为单层砖混房沿线村庄，路线中心线两侧200m以内约2003大水坑村K29+00020020060140户，居民约1000人，均为单层砖混房宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第40页 四、评价适用标准环境质量标准⑴《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准；⑵《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。表25环境质量标准限值一览表标准限值标准污染因子小时年均标准来源类别日均值值值3SO2(ug/m)500150603NO2(ug/m)20080403CO(mg/m)104.0--环境《环境空气质量标准》160(8h平空气3（GB3095-2012）中的二级标准O3(ug/m)200--均)3PM10(ug/m)--150703TSP(ug/m)--300200《声环境质量标准》昼间≤70dB；夜间≤55dB《GB3096-2008》中的4a类区标环境Leq(A)准噪声《声环境质量标准》昼间≤60dB；夜间≤50dB《GB3096-2008》中的2类区标准宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第41页 污染物排放标准(1)大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的二级标准，标准限值详见表26。表26大气污染物排放标准限值一览表最高允许排放浓度最高允许排放速率(kg/h)无组织排放监控浓度限值污染物33(mg/m)排气筒高度(m)二级点(mg/m)153.5205.9颗物1201.030234039150.18生产设备不得有明显的无沥青烟75（建筑搅拌）200.30组织排放存在301.3(2)施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），具体见表27。表27建筑施工场界噪声排放标准限值一览表单位:dB(A)控制项昼间夜间场界噪声7055总量控制指标/宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第42页 五、建设项目项目分析申报项目（包括施工期、运营期项目内容、工艺流程、主要污染工序、造成的环境污染或生态影响等）一、主要施工工艺在施工过程中，施工“三废”及施工行为主要对沿线的生态环境、社会环境、环境空气、声环境和水环境等产生一定的影响。主体工艺施工顺序框图见图18。图18主体工艺施工顺序框图(1)路基施工工艺及其环境影响分析本项目路基土石方施工包括路基填筑和路基找平施工，不稳定土的处理以及清理场地，施工中的排水、边坡的修筑等工作。路基工程土石方施工主要采用机械化施工，路基防护和排水在路基土石方工程后期进行。要求施工单位做出详细宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第43页 的施工组织计划，一定要在指定的地点取土、弃土，严禁乱挖乱弃，减少土石方运输及装卸过程中的扬尘产生量；注意做好防护和土地的复垦；合理安排施工时间，防止路基压实过程产生的噪声影响沿线区域居民的休息；雨季须采取措施避免路基边坡受到冲刷。本项目路基填筑施工工艺流程及产污环节见图19。路基找平施工工艺流程及产污环节见图20。图19本项目路基填筑施工工艺流程及产污环节图宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第44页 图20本项目路基找平施工工艺流程及产污环节图(2)路面施工工艺及其环境影响分析路面工程包括底基层、基层、面层工程。路面工程应在路基工程交验后开工。路面施工会产生少量的扬尘、沥青烟、废渣等。本项目采用沥青混凝土路面，采用汽车运输、摊铺机摊铺。本项目绝大部分为旧路改造工程，施工时旧路路基仍保留，填方路段直接在原路面上填筑压实；部分旧路路面原有结构层需拆除新建，原有结构层挖除采用宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第45页 人工配合起刨机作业方式，大面积作业时，采用起刨机作业，起刨机挖除路面工艺图见图21。路面结构层挖除过程中产生的主要污染物为固体废物、粉尘和噪声，旧路路面结构层处理后废弃土方全部运至弃土场。粉尘主要来自起刨过程和废渣装车过程，通过起刨前和装车前洒水进行抑尘。除固体废物和粉尘外路面挖除过程中产生机械、车辆及人员活动噪声对周边环境的影响，主要通过控制作业时间进行噪声控制。图21路面挖除工艺及产污环节框图(3)涵洞施工本项目全线共设10道涵洞。涵洞施工根据不同部位分别采用机械、机械与人工相结合、全部人工方案进行施工。涵洞的盖板采用集中预制，运送至施工点安装。二、主要污染工序1、施工期污染源分析本项目施工期主要污染来源于作业过程中产生的扬尘、机械尾气、沥青烟气、生活污水、建筑施工废水、噪声、建筑垃圾、生活垃圾和弃土方等，以及项目建设对生态环境的影响等。本项目施工期对环境的影响分析见下表。表28施工期环境影响分析环境要素影响因素环境影响影响性质施工机械施工机械噪声对作业场地附近声环境敏感点的影响。短期声环境运输车辆运输车辆在行驶过程中对沿线敏感点的噪声影响。可逆宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第46页 不利散物料的装卸、运输、堆放过程中产生的扬尘；施工运输车辆施工扬尘短期在施工道路上行驶产生的扬尘；拆迁过程产生的扬尘。大气环境可逆沥青拌合、铺设过程中产生的沥青烟气中含沥青烟气有THC、沥青烟气不利TSP及苯并[a]芘等有毒有害物质。施工营地施工营地生活污水管理不当进入水体影响水质。短期水环境施工机械跑、冒、滴、漏及露天机械受雨水冲刷后产生的油污可逆施工场地水污染。不利施工废渣/建短期桩基钻渣和废弃土方堆存占用土地、产生扬尘。固体废物筑垃圾可逆生活垃圾施工营地生活垃圾污染环境卫生。不利长期永久占地工程永久占地破坏植被，造成原有生物量的损失。不可逆不利生态环境临时占地临时占地破坏植被，增加水土流失量。短期施工活动地表开挖、建材堆放和施工人员活动对植被和景观产可逆施工活生破坏。不利（1）废气本项目施工期废气主要为道路扬尘、材料堆场扬尘、混凝土拌合站粉尘、沥青摊铺时产生的沥青烟气及运输车辆排放的尾气等。扬尘的主要污染因子为TSP；施工机械和运输车辆排放的尾气中主要污染因子为CO、NO2等。①道路扬尘道路运输扬尘将对运输路线两侧一定区域的环境空气造成一定的污染，可能造成局部环境空气TSP超过《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准，从而对运输道路沿线敏感点产生影响。运输扬尘属于动力起尘，其产生量一般与汽车速度、汽车载重量、道路表面粉尘量等因素有关。据有关文献报道，在各种扬尘中，车辆行驶产生的扬尘量占施工扬尘总量的60％以上。在完全干燥的情况下，这部分扬尘可按下列经验公式计算：式中：Q：汽车行驶的扬尘，kg/km辆；宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第47页 V：汽车速度，km/h；w：汽车载重量，吨；2P：道路表面粉尘量，kg/m。通过上式计算，表中给出了一辆载重量为10t的卡车，通过一段长度为lkm的路面时，不同路面清洁程度、不同行驶情况下的扬尘量。表29不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘量（单位：kg/km·辆）2P（kg/m）0.10.2.0.30.4.51.0车速（km/h）50.0510.0860.1160.1440.1710.287100.1020.1710.2320.2890.3410.574150.1530.270.3490.4330.5120.861200.2550.490.5820.7220.8531.435由此可见，在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大；在同样的车速情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此，限制车辆行驶速度及保持路面清洁是减少汽车扬尘的有效办法。在施工期间对车辆行驶路面实施洒水抑尘，每天洒水4～5次，可使空气中的粉尘量减少70％左右，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20～50m范围，降尘效果显著。洒水降尘试验资料见表30。表30施工场地洒水抑尘试验结果一览表距路边距离5m20m50m100m200m不洒水10.142.891.150.860.563TSP（mg/m）洒水2.011.400.680.600.29降尘率（%）--8051413048②材料堆场扬尘项目露天堆放剥离表土、建筑材料如砂石，因含水率低，其表层含大量的易起尘颗粒物，在干燥及起风的情况，易在堆放点周边产生一定的扬尘污染。③混凝土拌合站粉尘项目建1座拌合站，目前施工中一般用湿法搅拌混凝土，采用混凝土搅拌机（楼）厂拌方式，选用具有二次除尘含密封装置的搅拌机，可有效减小混凝土搅拌过程中的扬尘。根据类似工程的实测资料，在水泥混凝土拌和站下风向50m处333大气中TSP浓度8.849mg/m，100m处1.703mg/m，150m处0.483mg/m，在200m外基本上能达到国家环境空气质量二级标准的要求。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第48页 ④沥青摊铺烟气项目路面铺油采用商品沥青，由专用车辆密封运输至施工现场，再通过摊铺机直接摊铺，施工场地内不设置沥青拌合站。项目沥青烟主要来自沥青铺装过程，主要有THC(总烃)、酚类和B［a］P等有毒物质。摊铺时，沥青烟在130℃挥发形3成烟，一般排放浓度约在22.7mg/m左右。⑤施工机械和车辆尾气建设单位施工期间使用的施工机械主要有载重车、压路机、装载机、柴油动力机械等，运输车辆主要有卡车、载重车等，施工机械和运输车辆排放尾气中的污染物主要有CO、NO2等，根据《环境保护实用数据手册》，载重汽车尾气主要污33染物排放浓度约为CO＜105g/m、NO2＜1.65g/m。（2）废水本项目施工期排放的废水主要来自：废水施工机械、施工物料、施工泥渣、生活垃圾受雨水冲刷产生雨污水以及施工机械冲洗废水等施工废水，施工营地生活污水。①施工废水车辆、机械设备冲洗，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷等将产生少量含油废水。废水中主要污染物为COD、SS和石油类。主要污染物浓度为：COD300mg/L，SS800mg/L，石油类40mg/L。上述施工废水经沉淀处理后回用于施工场地洒水防尘等，不外排。②施工生产区生活废水本项目施工期间对区域水环境的影响主要来源于施工排放的生产废水、施工人员的生活污水等。本项目不设施工营地，施工人员租住在附近的闲置房屋，施工人员生活污水排入所在地的下水管网；施工场地夜间留有少量（约3人）人员负责设备看护，夜间留宿人员生活污水仅为少量洗漱用水，泼洒至施工场地周边用于洒水抑尘；本项目施工过程中产生的废水中主要有施工场地产生的泥浆废水，经沉淀后回用。（3）噪声在施工期，推土机、挖掘机、打桩机等施工机械等固定源及混凝土搅拌运输宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第49页 车、压路机、载重汽车等各种运输车辆等流动源将会产生很强的施工噪声。在这些施工噪声中，对声环境影响最大的是施工机械噪声，根据类比资料，主要施工机械噪声值统计见表31。表31施工机械及运输作业噪声统计表施工阶段名称测点与声源距离（m）LAeq（dB(A)）平均值（dB(A)）推土机1078～9688挖掘机1076～8480土石方装载机1081～8482载重汽车1075～9585柴油打桩1090～109100打桩落锤打桩1093～112105混凝土搅拌站1075～8882结构发电机1075～8882振捣器1070～8276临时施工设施都是不可忽视的噪声源，其在生产作业中将向外辐射噪声，以敲击碰撞等间歇性噪声为主，兼有混凝土搅拌机、内动机具等设备噪声，其中敲击、碰撞噪声源强为80～112dB(A)（距声源10m处）。（4）固体废物施工期固体废物主要为建筑垃圾、生活垃圾和弃土。①建筑垃圾本项目产生的建筑垃圾主要为废混凝土、砂石、剥离旧路路面路基、拆除旧桥产生的固废等。建筑拆迁产生的建筑垃圾分类收集，对于剥离旧路产生的基层料粉碎后作为平交道路面下层原料回收利用，其余不能利用的部分运往建筑垃圾填埋场集中处置。②生活垃圾本项目施工期间主要污染物为生活垃圾。生活垃圾就具体施工工段而言，具有较大的分散性，且持续时间较短，施工中将定点集中收集，由施工单位组织收集统一外运至附近垃圾中转站。③弃土宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第50页 3本项目共产生弃土13.55万m，本项目弃方全部运至弃土场内妥善处理。（5）生态环境①永久占地22本工程共占用土地19.456hm。其中永久占地面积为13.937hm（占用旧路224.912hm，新增永久占地9.025hm），主要为路基、桥涵等占地，新增永久占地包222括旱地、荒地、林地，其中占用旱地2.138hm、占用荒地1.574hm、占用林地0.51hm，根据现场勘查，项目占用的旱地内无农作物的种植，同时，因占用林地而除移的树木、苗圃均进行了相应补偿。②临时占地本项目临时占地主要为施工便道、弃土场及拌合站占地。临时占地面积为25.519hm，占地类型为旱地及未利用地，随着施工期的结束，临时占地土地利用类型将恢复原土地利用类型，对生态影响较小。（6）破坏土壤工程建设对土壤的影响主要表现为对土壤理化性质、土壤肥力的影响。临时工程拌合站占用场地将造成土壤结构的改变，进而导致土壤肥力的降低，对当地植被的生物量造成一定影响。（7）水土流失施工期间流失的土壤和泥沙随地表径流进入附近水体，其中颗粒较大的泥沙会在水流流速缓慢的断面沉淀淤积，水流不畅。因此，项目道路施工过程中采取了以下水土保持措施：①道路各种施工尽可能缩短了工作时间，提高工作效率，采取多点同时施工，减少自然植被的破坏和裸地，防止土壤水蚀和风蚀。②施工时减少开挖面，在进行土方工程的同时，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的透流直接冲刷坡面而造成水土流失。③做好挖填土方的合理调配工作，对表层开挖土壤及时回填，修建挡土墙和排水沟渠，防止大雨冲刷造成水土流失。开挖弃土、弃石及时清运，减少临时占地。2、运营期污染源分析宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第51页 项目运营期产生的污染物主要是过往车辆产生的汽车尾气、交通噪声、降雨天道路地表径流以及车辆洒落的固状物体、司乘人员所丢下的垃圾。（1）废气项目建成营运后，主要的大气污染物为汽车尾气。机动车尾气所含成分比较复杂，但排放的主要污染物为CO、HC、NOx等。其污染物排放量的大小与交通量成比例地增加，且和车辆的类型以及汽车运行的工况有关。另外，道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘污染。（2）噪声运营期噪声影响主要为交通噪声影响。车辆行驶产生的交通噪声将对沿线两侧（200m以内）的居民、学校等环境敏感点产生影响。详见声环境影响分析章节。（3）废水本项目运营期对水环境的影响主要来自路面径流。路面径流雨水存在一定的污染，主要污染物为SS和COD，由于路面径流雨水均为短时性的，且水流较少，携带污染物成分相对简单、含量较低，在与路面以外的雨水混合得到一定的稀释，再经自然蒸发、土壤过滤等过程后，不会对周围环境造成影响。（4）固废本工程固体废物主要来源于行人和车辆丢弃的生活垃圾，其形式为沿公路呈线性分布，产生量很少。本次评价不做定量分析。（5）生态环境项目建成后，将对施工期破坏的植被进行恢复，施工期丧失的生态环境效应最终会逐渐得到恢复。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第52页 项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型污染物产生浓度及产生排放浓度及排放源名称量排放量扬尘少量少量施工施工期沥青烟少量少量大气场地污染物施工机械尾气少量少量汽车尾营运期CO、HC、NOx等少量少量气施工COD、BOD5、SS、水施工期废水、生少量0NH3-N活污水污染物营运期雨水SS、COD少量少量施工人生活垃圾少量0员施工期固体建筑建筑垃圾少量0废施工物司乘人运营期员生活生活垃圾少量垃圾本项目施工期噪声主要来源于各种施工机械及物料运输车辆，噪声值在噪80～90dB(A)；运营期噪声主要是机动车辆产生的交通噪声，噪声值在65～声70dB(A)。项目生态影响主要来自施工期，项目实施后对区域土地利用产生的影响相对较小。项目施工时严格控制施工范围，施工结束后随着栽植乔木及播撒草种主要等植被恢复措施的展开，沿线区域内的生物量水平也将逐渐得到恢复，沿线生态景观也将得到改善。本项目施工期路基的填挖、运输车辆的碾压等活动将会影响引起一定的新增水土流失，但随着项目施工活动的结束，路面的硬化、路基边坡的防护和后期公路绿化工作的开展，这些区域水土流失量将大幅下降并低于项目实施前的水平。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第53页 六、环境影响分析及环境保护措施1、生态环境影响分析（1）沿线土地利用影响分析项目在进行现有路段改造时，由于增加了路基、路面工程，因此新增永久2占地，包括旱地、荒地、林地及未利用地，其中占用旱地2.335hm、占用荒地2220.265hm、占用林地0.445hm、占用未利用地1.757hm。新建路段新增永久占地22包括旱地、荒地、林地，其中占用旱地2.138hm、占用荒地1.574hm、占用林2地0.51hm。2222总新增永久占地9.025hm，包括4.473hm旱地、1.839hm荒地、0.955hm2林地及1.758hm未利用地，占用林地占总新增永久占地10.6%，其余均为旱地、荒地及未利用地，根据现场勘查，项目占用的旱地内无农作物的种植，同时，因占用林地而除移的树木、苗圃均进行了相应补偿。因此，本项目实施对该区域土地利用的影响相对较小。（2）沿线植被影响分析本项目土方挖填倒运、建材临时堆放、临时施工场地等的设置均会对用地范围内的地表植被造成破坏，并对表土产生扰动，造成局部区域生态环境质量下降，短期内引起新的认为水土流失。本项目在实施过程中新增永久占地229.025hm，临时拌合站、临时施工道路及弃土场用地为5.519hm，均为未利用地，其生物量损失情况详见表32。表32本项目生物量损失情况一览表面积占地性质土地类别生物量(t/a)损失程度2hm亩旱地4.47367.09567.095荒地1.83927.58513.793永久占地林地0.95514.32557.3生物量长期损失未利用地1.75826.3713.185小计9.025135.375151.373旱地2.71340.69540.695主要包括弃土场、拌合站、施工便道临时临时用地未利用地2.80642.0921.045用地，生物量短期损小计5.51982.78561.74失宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第54页 总计14.544218.16213.113--注：根据现场踏勘及区域内资料收集，区域内主要农作物为玉米，荒地植被主要以长芒草、蒙古冰草为主，乔木主要为榆树、杨树及杂树。经类比，该地区植物量林地每亩按4t/a计算，旱地亩产按1.0t/a，荒地、未利用地亩产按0.5t/a计算。由表32可知，本项目永久占地将使影响区生物量损失共计151.373t/a，这些地表植物会因本项目的实施全部丧失。本项目弃土场、拌合站等临时用地将使影响区生物量损失共计61.74t/a，因是临时用地，这些地表植物在施工期全部丧失，以后随着施工期的结束，临时用地地表植被的恢复，生物量也将逐步恢复到本项目实施以前的水平。本项目永久占地将使影响区域内林木损失共计1135株、苗圃9.8亩，该部分树木大多为成木，经济果树较小、尚未挂果；本项目行道树、部分农田防护林及经济果树等林木的砍伐和经济补偿工作全部由当地人民政府配合建设单位解决，将在项目该路段两侧进行种植至少同等数量的杨树、松树、柳树及槐树进行生物措施补偿，使该段道路两侧树木逐步恢复到项目实施前的水平，因此在补植后将使该段道路生物量水平逐渐恢复到建设前，产生的影响较小。（3）自然植被及景观影响分析22本项目建设将永久征占农用地9.025hm，临时用地共计5.519hm；在施工期间将破坏这些区域原有植被的生长，对沿线原有的自然景观及野生植被会产生不利影响，但对整个区域景观生态产生不利影响较小，同时本项目景观注重与原有自然景观的协调性，对沿线自然景观及生态环境的影响会进一步减小。（4）动物栖息影响分析本项目评价区域内动物群为宁夏平原温带草原动物群，除一些常见的鸟类、鼠类、两栖类外，无大型及需要特殊保护的野生动物。本项目施工期会对沿线区域内的动物栖息环境造成一定影响，将使该区域的动物向周边区域转移，但随着路基的稳定、涵洞的建成投用，动物又将逐渐返回至原有栖息点，相应的影响也将逐渐减缓至最终消失，因此本项目投入运营后对沿线区域内动物的栖息环境影响较小。（5）临时占地环境影响分析2项目临时工程包括施工便道、拌合站、弃土场，临时占地5.519hm，所占宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第55页 土地类型为旱地及未利用地。a临时工程占地设置原则①临时工程占地选择植被稀少的土地，尽量减少占地；②临时工程占地地尽量避开排水管、电缆线及其他管道等；③工程结束后，立即对临时工程占地进行地表清理，清除硬化混凝土，同时做好植被恢复工作。b合理性分析临时工程布置1处拌合站、1处弃土场、1处施工道路。拌合站位于线路K20+750左侧100m处，弃土场位于拟建线路与大马线交叉口沿大马线向北约500m处的生活垃圾填埋场内，项目在桩号K24+780～K27+230处（即本项目新建路段）建设临时施工道路。临时工程紧邻本线路布设，通行方便，占地面积相对较少，施工活动结束后立即对其进行场地清理、平整及植被恢复。在拟建线路与大马线交叉口沿大马线向北约500m处的生活垃圾填埋场内设2置一处弃土场，为原有取土坑，占地面积为2.713hm，弃土道路利用原有道路，弃土场周围无较大汇水面积，区域内未形成冲沟，弃土高度为5m，弃土场占地2类型为旱地，临时占地面积为2.713hm。弃土结束后进行平整，平整坡度不能大于5°，平整结束后撒播种草植被恢复。建设单位已经就拟选定的1处弃土场向大水坑生活垃圾填埋场管理处申请，并与管理员一起勘察了现场并征得同意，目前正处于履行盖章手续阶段。从环境保护角度来讲，临时工程布设合理、可行。（6）桥涵工程环境影响分析本项目全线不设置桥梁，共设置涵洞10道，其中新建8道，完全利用2道，涵洞结构型式采用钢筋混凝土盖板涵及钢筋混凝土圆管涵。桥涵工程施工会对周围环境造成一定影响。桥涵施工要注意对固体废物的管理，应及时清运不得随意堆砌。在桥涵施工过程中，会对周围的地表造成扰动，地表植被遭到破坏，但这些影响会随着施工期的结束而缓解。2、声环境影响分析宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第56页 （1）施工期噪声a施工期噪声源的特点公路施工与一般的建筑施工不一样，其产生的噪声主要有以下特点：①施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械也有多有少，这就使得公路施工噪声具有偶然性的特点；②不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及脉冲性的，对人体健康影响较大；有些设备（如搅拌机）频率低沉，不宜衰减，而且使人感觉烦躁。施工机械的噪声均较大，有些设备的运行噪声高达90dB；③施工噪声源与一般噪声源不同，既有固定噪声源，又有流动噪声源，施工机械往往暴露在室外，而且会在某段时间内在一定的范围内移动，这与固定源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动源相比施工噪声污染还在局部范围之内；④相对机械设备运行噪声辐射范围而言，施工设备体积较小，因此施工设备噪声可以认作点声源；⑤对具体路段的道路而言，施工噪声影响仅发生在一段时期内。⑥临时施工场地内设备较为密集，各种设备或同类设备有多台同时工作，容易产生叠加影响。b施工期噪声源的分布、预测模式及源强根据本项目的施工特点，对噪声源的分布情况描述如下：压路机、推土机、平地机、摊铺机等筑路机械主要分布在公路用地范围内；装载机等主要集中在平面交叉区域；搅拌机主要集中在路面面层、基层混凝土拌合站；卡车、自卸式运输车等主要行驶于砂石料场和临时施工场地之间。c施工期噪声影响范围经类比可知，公路施工机械运行产生的噪声在80-90dB(A)之间，其随距离衰减情况见表33，各种设备的影响范围见表34。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第57页 表33主要施工机械不同距离处的噪声级统计表距离(m)51020406080100150200名称噪声级dB(A)装载机9084787268.5666460.558压路机8680746864.5626056.554推土机8680746864.5626056.554平地机9084787268.5666460.558挖掘机8478726662.5605854.552摊铺机8781756965.5636157.555表34主要施工机械和车辆的噪声级统计表影响范围(m)施工阶段施工机械昼间夜间挖掘机28.9118.6土石方施工装载机51.4210.8阶段推土机31.5177.4平地机51.4210.8压路机31.5177.4摊铺机35.4167.5路面面层结卡车66.8266.1构施工阶段振捣机53.2224.4自卸车19.9111.9备注：施工机械噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），昼间噪声限值70dB(A)，夜间限值55dB(A)。d施工期声环境影响分析本项目施工期施工机械噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求，即昼间噪声限值70dB(A)，夜间限值55dB(A)。综合考虑公路项目工程特点及施工技术方法，并结合表34对本项目施工期声环境影响分析如下：①公路施工噪声因不同施工机械影响的范围相差很大，昼、夜施工场界噪声限值标准不同，夜间施工噪声的影响范围比昼间大很多。在实际施工过程中可能出现多台施工机械同时在一起作业，则此时施工噪声影响范围比预测值大。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第58页 ②施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，经类比同类建设项目土石方和结构施工时，噪声影响昼间主要出现在距施工场地131.5m的范围内，夜间将出现在距施工场地266.1m的范围内；路基施工在昼间距施工场地40m以外可基本达到标准限值，夜间在200m处基本达到标准限值。③本项目沿线主要敏感点为村庄、输油管线巡护组宿舍等，施工时将对沿线居民的正常生活造成一定干扰。由于公路工程建设施工作业量大，而且机械化程度越来越高，在实际施工中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值要大，由于实际情况较为复杂，很难一一进行噪声级的叠加。考虑到施工期的噪声影响是短期的、暂时的，而且具有局部路段特性，施工单位应采取必要的噪声控制措施，在施工中做到定点定时的监测，经过敏感保护目标地段时采取相应的隔声措施，可降低施工噪声对环境的影响。（2）运营期噪声a交通噪声预测模式本项目声环境影响评价等级判定为二级，运营期噪声预测模式选用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中推荐的公路（道路）交通运输预测模式：环境噪声等级计算式中：LAeq环-预测点的环境噪声值，dB;LAeq交-预测点的公路交通噪声值，dB；LAeq背-预测点的背景噪声值，dB。公路交通噪声基本预测模式①第i类车等效声级的预测模式宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第59页 式中：Lheqi---第i类车的小时等效声级，dB(A)；L0Ei---第i类车车速为Vi，km/h；水平距离为7.5m处的平均辐射A声级，dB(A);Ni---通过某个预测点的第i类车的平均小时车流量，辆/h;r---道路中心线到预测点的距离，m；Vi---第i类车的平均车速，km/h;T---计算等效声级的时间，取T=1h；1、2---预测点到有限长路段两端的张角，弧度；L---由其它因素引起的修正量，dB(A)；LLLL123LLL1恢复路面LAAAA2atmgrbarmisc式中：L1---线路因素引起的修正量，dB(A)；L坡度---公路纵坡修正量，dB(A)；L路面---公路路面材料引起的修正量，dB(A)；L2---声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；L3---由反射等引起的修正量，dB(A)。②总车流等效声级0.1Leqh大0.1Leqh中0.1Leqh小L10lg101010eq宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第60页 式中：LTeq---预测点的环境噪声值，dB；Lheq---第i类车型（大、中、小型）等效声级。评价范围内沿线声环境敏感点处噪声预测值由公路交通预测值(Ｌeq)交与背景值（现状值）（Ｌeq）背叠加计算求得。公式如下：0.1(Leq)交0.（1Leq）背(Leq)10lg[1010]预b计算参数的确定①车型车型通常分为大、中、小三型，车型分类标准见表35。表35车型分类标准车型汽车总质量小型车(s)3.5t以下中型车(m)3.5t-12t大型车(l)12t以上②车速车速计算参数如下：1vkuki1i2kuk3i4uvol(m（1))iiii式中：vi---第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低；ui---该车型的当量车数；i---该车型的车型比；vol---单车道车流量，辆/h。mi---其他2种车型的加权系数。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第61页 k1、k2、k3、k4分别为系数，见表36。表36车速计算公式系数车型k1k2k3k4mi小型车(s)-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车(m)-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车(l)-0.051900149.39-0.000014202-0.012450.70957③交通量根据项目可研资料可知，本项目建成后，评价年交通量逐年增加，评价期末年（2042年）各路段平均交通量将达到10470辆/日（小客车）。根据实测数据统计，公路大、中、小型三种车型的比例及昼夜车流量分配情况是：Ⅰ车型比例大型车辆：占58%；中型车辆：占9%；小型车辆：占33%。Ⅱ昼夜间车流比例昼间（6:00-22:00）占68%；夜间（22:00-6:00）占32%。由此可见，本项目投运后，过往车辆以大型车辆为主，小型车辆次之，中型车辆较少；昼间车流量较大，夜间车流量较小。Ⅲ小时车流量本项目交通量预测值见表37。表37本项目全线小时平均车流量预测值单位：辆/h2022年2032年2042年路段车型昼间夜间昼间夜间昼间夜间大车135128209197258234省道309线银百中车212032314038高速大水坑出口至省道201段公小车7772119112147138路合计233220360340445410c交通噪声预测结果宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第62页 ①全路段交通噪声预测结果统计根据选定的HJ2.4-2009导则模型，结合路段地形地貌情况确定的各个参数，计算出本项目在各评价时段噪声预测值见表38。②沿线声环境敏感点及典型路段处噪声预测统计本项目沿线声环境敏感点噪声预测结果见表39。由表39可以看出，本项目投入使用后沿线噪声敏感点孙儿庄在评价近、中、远期均能够满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区标准；输油管道巡护组、大水坑村在评价近、中、远期均能够满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类区标准。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第63页 表38本项目各评价年交通噪声预测值一览表单位：dB(A)车流量计算点距路中心线距离（m）路段年份时间（辆/h）20406080100120140160180200233昼间46.2445.4444.2043.2542.4341.6841.0340.5940.0139.622022省道309线银220夜间46.045.243.9743.0242.2041.4540.840.3639.7839.39百高速大水坑360昼间48.1347.3346.0945.1444.3343.5842.9342.4941.9141.512032出口至省道340夜间47.9547.1445.944.9644.1443.3942.7442.3041.7241.33201段公路445昼间49.0648.2647.0246.0745.2644.5143.8643.4242.8442.452042410夜间48.7947.9946.7545.8044.9844.2443.5843.1442.5642.17备注：①本项目道路边界线外两侧35±5m内的区域执行4a类标准，其它区域执行2类区标准；②《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准值，昼间70dB(A)、夜间55dB(A)；2类区标准值昼间60dB(A)、夜间50dB(A)。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第64页 表39本项目沿线声环境敏感点噪声叠加值结果统计表单位：dB(A)评价标准2022年2032年2042年序号名称与路位置关系预测内容预测结果分析（dB）昼夜昼夜昼夜最大背景值昼：54（dB）、夜：46（dB）线路K23+300右侧，首排房屋2类标准预测值45.9344.1047.8345.6448.7647.491孙儿庄距道路边界线50m60/50预测叠加值54.6348.4154.9448.8155.1449.70均不超标超标量------------最大背景值昼：54（dB）、夜：49（dB）线路K22+200左侧，首排房屋4a类标准预测值45.1544.9247.0446.8547.9747.702输油管道巡护组距道路边界线15m70/55预测叠加值54.5350.4354.8051.0754.9751.41均不超标超标量------------最大背景值昼：56（dB）、夜：49（dB）线路K29+000，首排房屋距道路4a类标准预测值47.5347.3049.4248.2350.3549.073大水坑村边界线20m70/55预测叠加值56.5851.2456.8651.6357.0551.01均不超标超标量------------宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第65页 各敏感点近期、中期、远期噪声预测值等值线图见图22。输油管道巡护组、孙儿庄近期噪声预测值等值线图输油管道巡护组、孙儿庄中期噪声预测值等值线图宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第66页 输油管道巡护组、孙儿庄远期噪声预测值等值线图图22输油管道巡护组、孙儿庄近、中、远期噪声预测值等值线图大水坑镇近期噪声预测值等值线图宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第67页 大水坑镇中期噪声预测值等值线图大水坑镇远期噪声预测值等值线图图23大水坑镇近、中、远期噪声预测值等值线图本项目道路边界线两侧35±5m范围内属于《声环境质量标准》宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第68页 （GB3096-2008）4a类区域，道路边界线两侧35±5m以外属于《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区域（道路边界线为用地范围界限）。随着营运期交通量的增加，公路噪声的影响也随之增加，交通噪声预测值逐年增加，在公路运营的近、中、远期昼间、夜间预测值对应4a类区达标距离均位于道路红线以内；同时，道路边界线两侧35±5m以外的昼夜预测值也满足2类区标准。项目3处敏感点再叠加现状背景值后，在公路运营的近、中、远期昼间、夜间噪声值均能满足相应标准，其中输油管线巡护组、大水坑村2处敏感点满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类区标准要求;孙儿庄敏感点满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准要求。d声环境影响评价分析①本项目施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆，施工期只要合理安排施工时间、科学布设高噪设施位置，同时规范施工方式，必要时采用临时声屏障，可将施工噪声在评价范围内控制在《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求限值内，将项目实施对沿线所经区域内的居民区等的影响降至最低程度。②本项目沿线孙儿庄能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准限值（昼间60dB(A)、夜间50dB(A)），输油管线巡护组、大水坑村均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准限值(昼间70dB(A)、夜间55dB(A))。3、大气环境影响分析（1）施工期大气环境影响分析本项目施工期对沿线环境空气造成的污染，主要是筑路材料的搅拌、运输过程中形成的扬尘，土石方的挖、运、倒等产生的扬尘和车辆辗压土路带起的扬尘，沥青摊铺时的沥青烟，动力机械排出的尾气，另外还有混凝土拌合站、沥青拌合站产生的粉尘，其中以扬尘污染、沥青烟及拌合产生的粉尘对周围环境的影响较为突出。①施工扬尘影响分析本项目施工扬尘主要来自临时施工场地、土方及筑路材料运输过程中产生宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第69页 的扬尘及道路铺装过程中的路面起尘等。根据公路现场施工监测资料可知，施工过程中大气环境中扬尘（以TSP计）类比调查现场监测结果表40。表40施工现场TSP类比调查统计表3施工阶段起尘因素距离(m)浓度(mg/m)装卸5011.7土方运输1009.7现场施工1505.0装卸509.0灰土混合1001.7运输1500.8500.3物料装卸、转运、临时堆料场1000.25暂存1500.25011.7稳定石装卸、运输1009.71505.0由表40可知：Ⅰ施工现场因土石方挖填倒运、粉状物料堆放等活动产生的施工扬尘中TSP在50m范围内浓度远高于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组3织排放监控浓度限值（周界外浓度最高点：1.0mg/m），但是随着距施工现场距离的增加，同时对施工场地洒水降尘等措施的更进，大气环境中TSP浓度逐渐降低，至150m以外将不会造成明显影响；Ⅱ路基填料中散体材料在临时堆料场装卸、转运及暂存时，受风力作用也易发生扬尘，且扬尘基本上集中在下风向50m范围内，考虑到扬尘对人体健康和植被的有害作用，要求对散装物料存放点及时做好防护工作，通过定期洒水、篷布遮挡等措施，可有效防止风吹起尘，将临时堆料场内的扬尘影响控制在较低水平；Ⅲ本项目在施工过程中筑路材料的运输不可避免的会引起扬尘，一般为带状污染，且污染面狭窄，但纵向受污染范围较大，在采取了运输道路洒水降尘、减低车行速度及运输车辆加盖篷布遮挡等措施后，以上影响可得到有效缓解。②物料拌和粉尘的影响分析沥青、混凝土等物料在拌和过程中会产生许多粉尘，是主要大气污染源。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第70页 通常在公路施工过程中采用路拌和站拌两种方式。路拌是指拌和地点随施工位置的改变而改变的拌和方式，站拌是指在施工道路沿线设定固定的拌和场所，材料拌和好后由运输车辆送至施工地点使用。路拌由于具有便于移动的特点所以很难采取严密的封闭措施，因此造成的污染范围广、持续时间长，而站拌由于有固定的位置所以较易采取密闭措施。Ⅰ沥青拌合本项目采用站拌方式施工，全线设1处沥青拌合站，位于项目线路K20+750左侧100m处，上述沥青混凝土拌合站周围1000m范围内没有居民区等敏感点分布，符合大气污染控制要求。沥青混凝土站拌和方式为封闭式，并且拌合设备安装有除尘装置。参考《工业生产中的有害物质手册》第一卷（化学工业出版社，1987年12月出版）及《有机化合物污染化学》（清华大学出版社，1990年8月出版），每吨石油沥青在加热过程中产生沥青烟约0.10g～0.15g。本次环评取平均值0.125g/t，项目沥青使用量1000吨，则本项目沥青拌合过程沥青烟产-53生量约为125g，产生速率为4×10kg/h，产生浓度为0.04mg/m。符合《大气3污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中的沥青烟排放限值75mg/m要求。此外，成型沥青混凝土采用全封闭罐车运输至项目现场进行摊铺，因此，运输过程中不会造成大气污染。Ⅱ混凝土拌合本项目混凝土拌合站设在临时施工场地内，位于项目线路K20+750左侧100m处，周围1000m范围内没有居民区等敏感点分布，符合《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）对于混合料拌合站站址选择的要求。拌合站的水泥仓、输送带、搅拌仓卸料会产生水泥粉尘。混凝土拌合装置选择带有除尘装置的设3备（如离心式集尘器等），其除尘效率为50%，粉尘产生浓度为160mg/m，产生3速率为0.8kg/h，经除尘装置处理后除尘装置排放口粉尘排放浓度为80mg/m，排放速率为0.4kg/h，颗粒物排放浓度和排放速率可达到《大气污染物综合排放3标准》中的二级标准（120mg/m，3.5kg/h）。③摊铺沥青烟路面工程需使用大量的沥青制品，在其摊铺过程中会产生大量的沥青烟。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第71页 根据北京公路所在京津塘大洋坊沥青摊铺施工过程测定结果，不同型号的摊铺设备沥青烟产生浓度见表41。表41不同型号的拌合设备沥青烟产生浓度3序号采用设备类型沥青烟排放浓度范围（mg/m）1西安筑路机械厂M3000型12.5-15.52德国维宝WKC100型12.0-16.83英国派克公司M356型13.4-17.0由表41可知，如采用先进的沥青混凝土砼摊铺设备，在设备正常运行时，3沥青烟排放浓度范围在12.0～17.0mg/m，符合《大气污染物综合排放标准》3(GB16297-1996)中的沥青烟排放限值（75mg/m），并且沥青摊铺时间持续较短，同时随着施工活动结束而终结。（2）运营期大气环境影响分析项目采用沥青混凝土路面，道路扬尘较小，因此运营期大气污染源主要为交通运输机动车辆尾气，机动车尾气主要成分为CO、CH（碳氢化合物）和NO2等，污染物排放到空气之中，扩散于公路两侧，对公路两旁的土壤环境形成污染。①大气污染物排放源强汽车尾气排放量与车型、车况和汽车数量等有关，还与汽车行驶状况有关。拟采用《环保部公告[2014]92号附件3道路机动车排放清单编制技术指南(试行）》推荐的单车排放因子（国Ⅴ标准）作为本次评价使用的单车排放因子。车辆单车排放因子见表42。表42车辆单车排放因子一览表单位：g/km辆平均车速(km/h)30406080CO35.3231.3423.6814.76小型车NO21.711.772.373.71CO34.2330.1826.19625.47中型车NO26.305.256.308.30CO6.625.254.484.01大型车NO210.2010.4410.4811.10平均值CO25.3922.2618.1214.74宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第72页 NO26.075.876.377.70②车速、车流量本项目全长8.996km，按二级公路标准建设，设计速度为60km/h，采用项目预测车流量作为计算依据，根据实测车流量车型比得出近、中、远期不同车型预测车流量，车流量统计见表43。表43本项目全线小时平均车流量预测值单位：辆/h2022年2032年2042年路段车型昼间夜间昼间夜间昼间夜间大车135128209197258234省道309线银百中车212032314038高速大水坑出口至省道201段公小车7772119112147138路合计233220360340445410③污染物排放量污染物排放源强计算公式为式中：i——表示汽车分类，分别为大型车、中型车、小型车；AI——表示i类车辆预测年的车流量，辆/h;EIJ——表示i类车辆j种污染物的单车排放因子。根据以上参数计算得到拟建项目不同预测年份NO2、CO排放源强见表44、表45。表44各预测年份的CO排放源强单位：mg/m·s污染物名称CO路段预测年份202220322042省道309线银百高速大水坑60km/h1.612.483.05出口至省道201段公路表45各预测年份的NO2排放源强单位：mg/m·s污染物名称NO2路段预测年份202220322042省道309线银百高速大水坑60km/h0.941.441.76出口至省道201段公路宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第73页 根据不同路段不同预测年份的NO2、CO排放源强计算结果表明,随着车流量的增长,污染物排放源强呈自然增长趋势。类比现有公路监测资料可知,汽车尾气对环境的影响范围和程度有限，NO2监测结果基本不存在超标现象,且随着我国执行单车排放标准的不断提高,但车尾气的排放量将会不断降低。因此,汽车尾气对沿线周围污染影响不大。4、水环境影响分析（1）施工期地表水环境影响分析项目路中心线两侧200m范围内无常年性地表水体，项目不直接产生废水，施工期的废水主要来源于临时施工场地（拌合站）的机械冲洗水及看护人员的少量洗漱废水，其中施工器械冲洗废水产生量较少，经澄清后重复利用，不外排；产生少量的洗漱废水就地泼洒至施工场地内用于扬尘抑制。因此，项目施工期未对地表水造成影响。（2）运营期地表水环境影响分析①路面雨水径流污染的影响分析本项目运营期的主要污水为路面径流雨水，影响路面雨水径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨时间、路面污染程度、车流量、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、纳污路段长度等，各种因素随机性强、偶然性大。根据《交通环保》第15卷“环境评价”中《路面雨水污染物水环境影响评价》（赵剑强、刘珊、曹申存）的相关结论，本项目运营期路面径流雨水中污染物浓度参照我国西北某高速公路雨水污染物浓度，详见表46。表46我国西北某高速公路雨水污染物浓度表时间（min）5-2020-4040-60均值项目pH7.0-7.87.0-7.87.0-7.87.4SS（mg/L）231.42-185.52185.52-90.3690.36-18.71100BOD5（mg/L）7.34-7.307.30-4.514.51-1.265.08石油类（mg/L）22.30-19.7419.74-3.123.12-0.2111.25本项目途经地区多年平均降雨量为273.5mm，本项目的路面集水面积为2389960m，则路面径流量为24604.1m，因此路面径流携带污染物的总量为（以均值计）SS：2.46t/a，BOD5:0.125t/a；石油类：0.277t/a。由于路面径流雨水均宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第74页 为短时性的，且水流较少，携带污染物成分相对简单、含量较低，在与路面以外的雨水混合得到一定的稀释，再经自然蒸发、土壤过滤等过程后，不会对周围环境造成影响。②对地表水体的影响分析本项目路中心线两侧200m范围内无常年性地表水，桥涵工程涉及地表水体主要为农田退水沟，为季节性水体。为防止项目投运后，运输过程泄漏的危化品进入体表水体影响水质，本次改造工程在途径地表水体的公路两侧设置防撞护栏及路肩，将路面径流引至周边沟渠内，并增设警示标志，可有效降低因车辆发生事故危险品泄漏进入地表水体的风险。若运输危化品的车辆在经过桥涵时发生事故，导致危化品大量泄漏，则应由相关部门根据危化品运输的紧急预案进行处理。5、固体废物环境影响分析（1）施工期固体废物环境影响分析本项目施工期的固体废弃物主要来源有如下几个方面：拆除现有路面等工程产生的建筑垃圾、旧路路面剥离沥青渣、施工废弃土方、施工人员产生的固废等，固体废弃物中的有毒有害物质经降水淋溶浸出，浸滤液渗入地下，会污染地下水源。堆放在地表水体岸边的固体废弃物，有毒有害物质随降水径流进入水体，对水体水质会造成污染。所以应采取有效的措施来防止或减缓固体废物的不良影响。①固体废物处理处置的环境影响分析3根据本项目土石方平衡流向图可知，本项目共产生弃方13.55万m，弃方集中收集后统一运送至弃土场。不能利用的建筑垃圾及混凝土块和旧路路面剥离的沥青渣全部运至当地政府指定的地点处置。施工人员生活垃圾按每人每天0.5kg计算，施工人员按40人，则每天施工人员生活垃圾产生量约为20kg，产生量较少，在施工人员租用的房屋内集中收集后及时清运，统一交由环卫部门处理。因此，本项目施工期固体废物得到妥善的处理处置，向环境的排放量为零，对环境的影响较小。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第75页 ②固体废物贮运环节的环境影响分析本项目固体废物的贮运环节主要包括临时堆场的堆存以及废弃土方从施工现场至弃土场之间的运输。临时堆场的环境影响主要是扬尘和水土流失。临时堆场四周设置围挡防风阻尘，堆料设置篷布遮盖并洒水保持湿润；堆场四周开挖排水沟，设置围挡，截留雨水径流。采取上述措施后，可以有效减少扬尘，防治水土流失。固体废物的运输以卡车运输为主，环境影响主要是运输扬尘和抛洒滴漏。运输车辆采用篷布遮盖，运输过程中应控制车速，严格按照既定的路线进行运输。采取上述措施后，固体废物运输的环境影响可以处于可接受的程度。因此，采取一定的扬尘控制和水土流失防治措施后，本项目固体废物贮运环节对环境的影响较小。（2）运营期固体废物环境影响分析本项目建成通车后，当地交通会更为便捷，给人们日常生活和工作将带来极大的便利，但同时交通垃圾，如纸屑、果皮、塑料用具等废弃物也会对道路线沿线的环境产生不利影响，即增加公路养护的负担，又会破坏路域景观的观赏性。运营期通过制定宣传标语和相关规定，禁止司机、沿线居民在道路上随意丢弃垃圾，以保持道路的清洁；同时采用分路段到责任人的方式对沿线的固体废物及时进行收集处理，定期打扫桥面、路面，保持桥、路面整洁干净。6、社会环境影响分析（1）施工期社会环境影响分析①征地、拆迁影响分析2本项目占地分为永久占地和临时占地，总占地面积为19.456hm（现有道路222占地4.912hm），本项目新增占地14.544hm，其中新增永久占地9.025hm，临2时占地5.519hm。新增永久占地为旱地、未利用地，本项目的建设对当地土地利用格局影响较小。临时占地主要包括拌合站、施工便道，占地类型为未利用地，本项目计划施工期为12个月，临时占地的影响是短暂的，在施工结束后，立即对临时占地进行植被恢复，对生态环境影响较小。本项目拆迁主要涉沿线电力电信设施的迁移等，拆迁电力线砼电杆24根，宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第76页 电讯线砼电杆20根。本项目施工过程中涉及拆迁电讯、电力设施等，拆迁之前建设单位必须与相关单位及个人联系，共同协调拆迁事宜，避免造成工程纠纷及通讯中断和停电现象等的发生。征地工作在当地政府部门的主导下进行，根据不同的土地类型，按照土地补偿标准，只要认真细致地做好土地征用及拆迁补偿工作，可将由此带来的不利影响减少到最低程度。②对沿线基础设施的影响分析本项目涉及部分电力设施的迁移，其中电力线砼电杆24根，电讯线砼电杆20根。电力设施若迁移不当会造成局部停电，给当地企业或个人造成较大损失。因此，根据有关规定，工程建设涉及到有关线路迁移时，尽早与电力、电讯部门协商，修建替代设施后再进行施工，通过采取有效的事前准备工作，可以保证本项目的建设不会对沿线电力设施产生不良影响，保证沿线居民生活和工业生产正常。③对沿线交通及居民出行的影响本项目现有路段改建是对省道309线银百高速出口至大水坑段的改造工程，由于周围路网较不发达，连接银百高速至大水坑镇只有一条省道309线，因此，在施工期内，该路段不能发挥作用使其通行能力大大降低，短期内可能会出现交通不畅、堵塞以及出行不便等现象。而且由于施工车辆作业，也将增大当地交通量，导致原有道路车流的动态变化，扰乱正常交通运输格局，这都将给居民的出行、工作、生活带来不利影响，但这种影响是暂时的，施工结束后，该地区的交通通行能力会得到加强，对社会环境的不利影响会转为积极影响。施工期内的工程施工安排和交通通行安排如不妥善协调，会极大的影响施工影响区域内的交通秩序和人民的生活。所以制定如下减缓措施：Ⅰ制订交通管制计划，并发布通告；Ⅱ本项目与其它道路相交处要留出车辆通行路面，避免全封闭施工；Ⅲ施工期设立必要的交通标志，及时告知往来车辆按施工期交通组织方案绕行；Ⅳ公路路基、桥涵及渠道施工中排洪通道等水利设施的改扩建应设置临时宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第77页 泄洪设施。（2）运营期社会环境影响分析①有利影响a促进沿线经济发展本项目的实施，将提高现有省道的通行能力，缓解所在区域公路交通对国民经济发展的“瓶颈”制约，促进各类资源的开发，将资源优势转化为经济优势，从而带动区域内经济的腾飞。加快沿线区域的建设与开发，促进经济贸易的流通，使丰富的自然资源转化为商品，进入市场。带动商业、建筑业、运输业、加工业等迅速发展，从而促进项目影响区域的经济繁荣。b保证运输安全本项目作为银百高速出口与省道309线的连接路段，是大型运输车辆由高速过度省道的主要路段，也是通往大水坑镇工业园区的主要道路。本项目的建设改善了现有道路路面破损的状况，提升了道路服务水平，缓解了道路交通压力，并且新建2.444km的路段填补大水坑工业园区的交通路网，连接省道309与省道201，分流大车，实现人车分流，从一定程度上避免了交通事故的发生，因此，本项目的建设可保障沿线居民安全。c给沿线居民出行带来方便本项目的实施，使得重型运输车辆顺利通行，避免了交通拥堵给沿线居民出行带来的不便。且新建2.444km的路段填补大水坑工业园区的交通路网，连接省道309与省道201，做到行人与重型运输车辆分流，从而保障了沿线居民的安全，大车的分流、路面的平整也使得该区域车辆尾气、扬尘等污染物有所降低，有利于改善该区域人居环境。②不利影响本项目投入运营后，随着路面状况的改善，通行车辆将部分增加，项目沿线交通噪声也会显著提高，车辆尾气排放量也将增多，对沿线居民的工作和生活等将造成一定程度的影响，在采取相应的降噪措施及加强道路两侧的绿化工作后，以上不利影响将会得到缓解。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第78页 7、环境风险（1）风险调查根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018），拟建公路运营期不涉及有毒有害和易燃易爆危险物质生产、使用、储存。（2）风险趋势初判危险物质数量与临界量比值Q<1，直接判定风险趋势初判为Ⅰ。（3）评价等级本项目直接判定风险趋势初判为Ⅰ，根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169－2018）评价工作等级划分要求，确定本项目环境风险评价等级为简单分析。（4）环境敏感目标结合工程设计线路方案和公路沿线环境特征，本次环境风险敏感目标识别为省道309孙儿庄及周边农田，敏感目标情况见表47。表47环境风险敏感保护目标一览表序方位及距保护目标桩号功能照片号离沿线村庄，200m孙儿庄及周K22+300～1路左，35m以内约10户，居边农田K23+700民约50人本次环境风险敏感路段长1400m。（5）环境风险影响及危害分析危险化学品运输的交通事故在敏感路段发生，泄露出的挥发性有毒有害气体进入大气并向周围扩散，根据盐池县多年气象统计数据可知，主导风向为W，环境风险敏感目标孙儿庄在主导风向的侧风向，当有毒有害气体扩散后对孙儿庄严重污染可能性较小，同时，发生事故后应组织附近村民立即撤离，确保村民生命安全。事故发生后，事故车辆泄露出的危险化学品一旦下渗，将对周边农田土壤造成污染，事故发生后应及时对泄露出的危险化学品进行收集转移，尽快清除宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第79页 受污染的土壤，防止危险化学品进一步污染地下水。同时，公路建设中设置警示牌、防撞栏等措施，减小事故发生几率及事故车辆脱离路面进入农田的可能性。综上，交通事故的严重和危害程度差别很大，一般来说，交通事故中的一般事故和轻微事故所占比重较大，重大和特大恶性事故所占比重很小。由于危险化学品运输的交通事故而引起的爆炸、火灾以及泄漏等严重事故，在敏感路段发生的概率更小，但也不能排除重大交通事故等意外事件发生的可能性，为防止危险化学品运输的污染风险，必须采取有效的预防和应急措施，本项目将敏感路段应作为重点防范路段。（6）环境风险防范措施为降低本项目运营期运输车辆发生交通事故可能带来的环境风险，本项目建成后的营运管理部门应严格执行《关于加强危险化学品道路运输安全管理的紧急通知》，主要从以下几方面防范环境风险事故。a工程防护措施①在道路的规划与设计中应注意线形的设计，例如直线的长度限制，直线与圆曲线、缓和曲线的合理搭配与协调比例，道路线形是否顺畅、自然，线形与环境或景观协调，路面的纵坡以及变化应适宜，应尽量避免反向曲线或在反向曲线中加入足够长的直线段，尽可能使视距增大，使得驾驶员心理反应良好。在视距不够的路段应设置警示标志、限速标志等。②施工过程中要保证路面的平整度、粗糙度以及抗滑度适中。③设置道路标志、路面标志和警示标志、限速标志或醒目的多条警示标线的设施设计标准。b运营期的防护措施①加大管理力度。危险品运输主管部门按照我国制定的一系列法律法规严格审查经营业户资质，规范危险货物准运证发放程序，强化市场监督管理。另外，加大对违规行为的处罚力度，加强危险品运输车辆的限期淘汰报废管理，严禁超载、报废车辆上路；从事公路危险化学品运输企业，应当制定完善的企业章程和安全生产管理制度，针对危险品操作的岗位、作业程序、人员等制定宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第80页 相应操作规程并严格执行。企业应加强对驾驶员、押运员、装卸货人员、车辆检修维护等人员的安全教育、技能培训，建立严格的岗位责任制和操作规程，提高从业人员的业务素质，有关人员必须熟悉所运危险化学品的危险性、运输特性和紧急处理措施，建立危险品运输安全卡制度，坚持日常“三检”；公路管理部门应对运输危险品车辆实行申报管理制度，在高速公路人口处，还应检查三证是否齐全、货单是否一致、货物是否超载等，对包装不牢、破损及标志不明显的化学物品和不符合安全要求的罐体不得放行。一般应安排危险品运输车辆在交通量较少且事故率较低的时段通行。②在运输过程中，运输人员不得吸烟和动用明火，无关人员不得搭车。不得停留在加油站等场所和公共聚集场所。驾驶员在驾驶车辆中，必须保持安全车距，集中精力，严格遵守交通法规和操作规程，保持行车平稳，并做到“三不、五知、五防”(三不：不超速、不强行超车、不超载。五知：知人、知路、知车、知天、知货。五防：防寒、防滑、防冻、防爆、防火)；严禁疲劳驾驶和酒后驾车等。如途中车辆发生故障，人不准离车，中途休息，车辆应由专人看管并注意周围的环境是否安全。③日光曝晒、颠簸等使容器温度、压力升高，可能发生超压爆炸，夏季易爆易燃物品的运输最好安排在早、晚或夜间进行。对于在中午高温条件下运输的车辆，应采取必要的遮阳降温措施。对易产生静电的化学危险品应在运输时加人防静电化学添加剂，或采取其他导电措施避免静电引发火灾爆炸事故。遇潮易燃烧、爆炸或产生有毒气体的危险化学品，不应在阴雨天运输，除非具有良好的包装和防潮遮雨措施。应密切关注天气状况，尽量避免在雨、雪、大雾等天气下行车。④公路管理部门应做好公路的管理、维护与维修，路面有缺损、颠簸不平、大坑凹和设施损坏时，应及时维修，否则应设立警示标志。⑤危险化学品运输车辆必须按规定进行车辆和容器检测，严禁使用检测不合格的车辆和容器、使用报废车辆拼装或自行改装车辆、自行改造容器从事危险货物运输，同时危险化学品运输车辆必须配备相应的安全装置，如排气管火花熄灭器、泄压阀、防波板、遮阳物、压力表、液位计、导除静电设备和必要宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第81页 的灭火设备。⑥严格限制各种无证、无标志车或泄漏、散装超载危险化学品车辆上路。⑦部门联运，信息互动，充分发挥交管部门的职能作用，强化对危险品运输车辆路途上的监管，加强各主管部门之间的联系和信息沟通。⑧安全监管部门组织和协调危险化学品事故应急救援工作，提高处置危险化学品事故的能力。c应急措施由于危险化学品具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，特别是在运输中发生燃烧、爆炸等化学危险安全事故，且一般危险化学品的危险性多数均具有二重甚至多重性，在化学品运输过程中一旦发生泄漏事故，应立即采取以下措施。①驾驶员和押运人员应立即向有关部门报告(当地消防、环保、安监、公路部门、医院、行业主管部门等)，说明所载化学危险品的名称和泄漏的情况，在等待专业人员救援的同时要保护、控制好现场。在保证自身安全的情况下，采取一切办法切断事故源，查清泄漏目标和部位。②隔离泄漏污染区。如果是易燃易爆化学品的大量泄漏，则必须立即对泄漏污染区域内化学品进行固化或截留。③事故发生后，应根据化学品泄漏扩散的情况或火焰热辐射所涉及到的范围建立警戒区，并在通往事故现场的主要干道上实行交通管制。④对于少量的液体泄漏物，可用砂土吸附固化，收集于容器内后进行处理。通过以上风险防范措施的实施，可最大限度的避免泄漏、爆炸、火灾事故的发生。8、环境监测计划（1）指定目的及原则制定环境监测计划是为了监督各项措施的落实，以便根据监测结果适时调整环境保护行动计划，为环保措施的实施时间和实施方案提供依据。制定的原则是根据施工期或运营期的主要环境影响及可能超标的路段和超标量而确定，重点关注环境敏感路段。各污染物监测和分析方法按照《排污单位自行监测技宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第82页 术指南总则》（HJ819-2017）执行。表48排污情况及排放指标识别表排放类别类别实施阶段污染物来源监测指标主要排放次要排放施工扬尘√TSP环境空气施工期摊铺沥青烟√沥青烟作业机械产生废气√CO、NOx施工期压路机、推土机、平地机等√施工场界噪声噪声运营期运输车辆√连续等效声级Leq（A）（2）环境监测计划环境监测单位将根据国家环保部颁布的各项导则和标准规定的方法进行采样、保存和分析样品，与项目环境监测要求相同。本项目环境监测计划分施工期与运营期，监测内容主要有噪声、环境空气。表49本项目环境监测计划实施监测监测时间及频率监测地点监测项目阶段内容环境施工现场50m范围内的敏感保护目标施每季度1次，每次7d，每天连续12hTSP、CO、NOx空气处工对施工现场50m范围内的敏感保护目施工场界噪期噪声每季度测1次，每次2d昼、夜各1次标处声运每年1次，每次测量2天，昼间、夜间连续等效声营噪声各测1次，分别在车流量平均时段、高公路200m范围内的敏感保护目标处级Leq（A）期峰时段测量，每次测量20min9、施工期环境管理及环境保护“三同时”验收内容施工期环境管理、环境保护“三同时”验收内容见下表。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第83页 表50施工期环境管理类别污染源污染防治措施及设施预期效果①路基施工避开大风天气、定时洒水；②及时清运弃土，施工结束后项目弃土在附近林地摊铺并进行必要的地表整平、绿化、美化，不计占地，施工扬有效减轻其污染影响程废气与原地貌保持一致；尘度和范围④粉料运输车辆控制车速，并采取少量洒水与遮蔽抑尘措施；⑤料场远离敏感点、设置挡风围墙、洒水保湿等。①施工尽量避开雨季、废渣及建筑垃圾合理堆放，并设置围挡防止流失；②施工废水经沉淀池后全部回用。施工废③加强施工人员管理，增强施工人员的环保意识，严减少对区域水体环境的废水水和生禁在南郊水源地范围内施工。影响活污水④对路基及时压实，避免冲蚀。⑤严禁将建筑垃圾、弃土及施工废水排入典农河等水体和南郊水源地范围内。施工设①选用低噪施工机械设备；达到《建筑施工场界环噪声备及车②合理安排高噪设备施工时间；境噪声排放标准》辆噪声③物料运输路线尽量远离声敏感点。（GB12523-2011）要求①做好护坡、边沟等防护工程及排水设施；被改变的土地功能将得工程生生态②避开雨季施工，尽量保留原有植被，并在施工完成到恢复，生态环境得到态恢复后尽快进行植被恢复逐步改善表51建设项目三同时验收一览表类别污染源污染防治措施及设施预期效果做好路面日常清洁与绿化带维护工作，配备专用洒水设减少交通扬尘缩小废气交通扬尘施，定期对路面洒水抑尘，并安排清洁人员对道路路面污染影响范围及时清扫，以减少扬尘产生量。①加强管理，实行环境噪声定期监测制度；减轻项目交通噪声噪声交通噪声②经常养护路面，保证道路的良好路况；产生的影响③根据环保设计内容安装声屏障。①施工生产区和施工便道等临时占地，施工结束后及时工程生态恢减少临时占地对生生态恢复植被绿化、水土保持工程措施。复态环境的影响②对典农河景观绿化带进行恢复宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第84页 项目主要污染物产生、拟采取的环境保护措施汇总表内容污染物名预期治理排放源防治措施类型称效果道路扬尘、材料扬尘洒水抑尘大最大程度降堆场气施工期低对环境的染影响道路路面沥青烟气/污染物施工期机动车尾对周边环境CO、HC、NOx道路维护运营期气影响较小施工生活生活污水直接泼洒地面抑尘区不污染水环水施工期境污沉淀池沉淀后回用拌合站区生产废水染于洒水抑尘物营运期对周边环境运营期雨水边沟散排路面径流影响较小施工生活集中收集，交由环卫施工期生活垃圾无害化处理区部门统一处置固体集中收集后运至政施工期道路施工建筑垃圾废府指定地点堆放综合利用，对物环境影响较道路遗洒由环卫集中收集，运运营期垃圾小的垃圾至附近垃圾中转站施工机械施工期设备噪声合理安排施工时序设备最大程度降噪低对环境的声营运期来快速路采用降噪路影响运营期交通噪声往车辆面、声屏障生态保本项目施工期路基平整、建筑材料的运输及堆放等建设活动会对护措施用地范围内的部分地表及植被产生扰动，造成局部区域表土裸露，短及预期期内该区域生态环境质量降低；营运期随着水土流失防治、场地清理效果平整以及绿化等生态恢复措施后对当地生态环境有一定的改善作用。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第85页 七、结论与建议1、项目概况本项目位于盐池县大水坑镇境内，项目线路介于东经106°53′43″～106°58′30″，北纬37°26′30″～37°26′36″之间。路线起点K20+682位于省道309线与银百高速大水坑互通出口交叉口处，路线由西向东沿省道309线旧路布设，至K24+781省道309线与大水坑南环路交叉口处，由南向北跨越西气东输石油管道后，至K26+169处路线由西向东布设至K27+229处与大马线平面交叉，然后沿大马线原旧路由北向南至K27+608大马线与大水坑北环路交叉口处，然后路线沿大水坑北环路旧路布设，终点K29+678位于省道201线与大水坑北环路交叉口处。路线全长8.996km。本项目总投资为5145.69万元，其中环保投资估算为508万元，占总投资的9.87%。全线按照二级公路技术标准建设，设计速度为60km/h，路基宽度为10m，设计为双向二车道。主要建设内容包括线路主体工程、临时工程、环保工2程等。项目总占地面积为19.456hm。2、产业政策符合性本项目的实施可有效的改善该区域公路网的运输条件，进一步加快本地区的经济建设步伐，属于《产业结构调整指导目录（2019年本）》“鼓励类”第二十四条“公路及道路运输（含城市客运）”中第2款“国省干线改造升级”类项目，符合国家产业政策。3、环境质量现状（1）生态环境本项目位于吴忠市盐池县大水坑镇境内，项目所处地区为大武口沟的洪积扇区，项目所经区域地貌为缓坡丘陵，地带性土壤为灰钙土，还有大面积的风沙土、黄绵土等非地带性土壤，土壤质地以沙壤、粉砂壤和沙土为主。项目区土壤侵蚀类型以土壤侵蚀类型以轻度风蚀、微度风蚀、中度风蚀为主，风力侵2蚀模数为2600t/km•a。；主要植物种有:长芒草、赖草、牛枝子、蒙古冰草、糙隐子草、甘草、白草、丝叶山苦荬、刺叶柄棘豆、老瓜头、乳浆大戟等；评价区域内动物群为宁夏平原温带草原动物群，除一些常见的鸟类、鼠类、两栖类宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第86页 外，无大型及需特殊保护的野生动物。由于线路两侧矿区分布较多，现场运输及作业产生的扬尘较大，同时沿线植被覆盖度较低，总体来讲，本项目评价区生态系统完整性低，生态系统比较脆弱。（2）声环境经实测，本项目沿线声环境质量现状可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类、2类区标准（项目全线道路边界线35±5m以内的区域执行4a类标准，35±5m以外的区域执行2类区标准），声环境质量现状较好。（3）大气环境本项目环境空气质量现状评价以引用现有资料为主，根据本项目工程特点及当地气象条件，确定评价因子为PM10、SO2及NO2，现状监测数据采用宁夏回族自治区生态环境厅《2019年宁夏环境质量状况》中吴忠市基本污染物监测数据。根据《2019年宁夏环境质量状况》中吴忠市环境空气质量评价结论，吴忠市2019年度PM10年均浓度及24h平均第95百分位数评价为超标，PM2.5年均浓度及24h平均第95百分位数评价为达标；SO2、NO2年均浓度及24h平均第98百分位数评价为达标，CO24h平均第95百分位数达标，O3日最大8h滑动平均值的第90百分位数达标。吴忠市总体属于不达标区。PM10超标原因主要为受自身环境条件因素影响，宁夏平原地处西北干旱、半干旱区域，被毛乌素、腾格里和乌兰布和沙漠三面环绕，降水稀少，蒸发强烈，可吸入颗粒物控制存在较大难度。5、环境影响（1）生态环境影响①本项目沿线区域内主要以荒漠草原植被为主，植物耐旱，植被稀疏。本项目的建设在施工期间将会对沿线原有的自然植被产生一定影响，但对整个区域景观生态影响较小。本项目评价区域内动物群为宁夏平原温带草原动物群，除一些常见的鸟类、鼠类、两栖类外，无大型及需要特殊保护的野生动物。本项目施工期会对沿线区域内的动物栖息环境造成一定影响，将使该区域的动物向周边区域转移，但随着路基的稳定、涵洞的建成投用，动物又将逐渐返回至宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第87页 原有栖息点，相应的影响也将逐渐减缓至最终消失，因此本项目投入营运后对沿线区域内动物的栖息环境影响较小。②本项目的实施对当地生态环境的不利影响主要表现为施工期路基的填挖、运输车辆的碾压等活动将会引起一定的新增水土流失，但随着项目施工活动的结束，路面的硬化、路基边坡的防护和后期公路绿化工作的开展，这些区域水土流失量将大幅下降并低于项目实施前的水平。（2）声环境影响①本项目施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆，施工期只要合理安排施工时间、科学布设高噪设施位置及施工时段，可将施工噪声在评价范围内控制在《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求限制内，将项目实施对沿线所经区域的声环境影响降至最低程度。②根据运营期噪声预测可知，本项目声环境敏感点在昼间和夜间噪声预测值在评价近期、中期、远期均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中对应的标准限值。（3）大气环境影响①本项目施工期的大气污染物主要来自施工扬尘和沥青烟，但施工期对沿线环境空气造成的影响是短期的，工程结束后，这些影响随即消失。②经类比可知本项目在营运近期、中期、远期NO2和TSP均不存在超标现象。本项目投入营运后，在营运近、中、远期汽车尾气污染物对沿线空气的贡献量较小，对公路沿线环境空气质量的影响较小。（4）社会环境影响本项目的实施符合该区域公路网的规划，完善了区域的投资环境，对该区域经济的发展及群众生活水平的提高有积极的促进作用；对当地社会环境的不利影响主要为施工期交通阻隔影响，但这种不利影响是短时的，会随着施工期的结束而终结。本项目的建成，有效改善了区域公路运输效能低下的窘迫局面，提高交通服务水平，改善当地群众生产、出行等基本条件，促进了大水坑及附近区域的资源的开发和利用，对当地的经济和社会环境起到极积的作用。（5）环境风险宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第88页 本项目环境风险事故发生的几率极小，建设单位在给予了高度重视的前提下，严格按照相关要求从工程、管理等方面采取风险防范措施，最大限度地避免环境风险的发生，同时制定相应的应急预案，可将风险事故的发生降低至最小程度。6、总结论本工程符合国家产业政策及相关规划要求，项目选线合理可行。但在项目的施工期和运营期，道路沿线的大气环境、声环境、生态环境等在不同程度上都会受到负面的影响。因此需要建设单位和有关管理部门在道路的施工期和运营期应充分认识到环境保护的重要性，必须认真落实环境影响报告中所提出的各项污染防治措施、生态保护措施及环境风险防范措施。在采取报告提出的各项措施后，项目的建设不会损害自然保护区的环境质量和生态功能。项目对沿线区域环境的影响程度可以接受。运营期随着水土流失防治、场地清理平整以及绿化等生态恢复措施后对当地生态环境有一定的改善作用。从环境保护角度而言，本项目的建设是可行的。7、建议⑴尽量减少临时占地，最大程度减少植被的破坏。⑵施工期加强施工人员的教育工作，提高其环保意识。施工期加强对各项环保和水土保持措施落实情况的管理和检查；运营期加强道路的维修和养护，保证道路畅通。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第89页 相关附件：(1)盐池县交通运输局，“省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路工程环境影响评价委托书”(见附件1)；(2)吴忠市发展和改革委员会，吴发改审发[2020]26号《关于盐池县省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路项目建议书的批复》（2020年3月20日，见附件2）；(3)吴忠市发展和改革委员会，吴发改审发[2020]109号《关于盐池县省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路工程可行性研究报告的批复》（2020年5月27日，见附件3）；(4)吴忠市发展和改革委员会，吴发改审发[2020]166号《关于盐池县省道309线银百高速大水坑出口至省道201段公路工程两阶段初步设计的批复》（2020年7月22日，见附件4）；(5)宁夏环境科学研究院，宁环科（环）检字2020（019）号《检验检测报告》（2020年9月17日，见附件5）；相关附图：附图1：项目区域位置图；附图2：项目地理位置图及路线走向图；附图11：区域水系图；附图12：土地利用类型图；附图16：项目土壤侵蚀情况图；附图17：噪声监测点位图。宁夏环境科学研究院（有限责任公司）第90页