高速公路填砂路基填筑施工方法研究

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1、高速公路填砂路基填筑施工方法研究  摘要:本文结合实际案例介绍了路基填筑的施工方法,分析了路基填筑的施工技术。关键词:施工路基填筑Abstract:Thispaperintroducesconstructionmethodofsubgradefilling,analyzestheconstructiontechnologyofsubgradefilling.Keywords:Constructionofsubgrade;filling;中图分类号:U213.1文献标识码:A文章编号:1工程概况佛山市北滘至乐从公路主干线工程是佛山市快速环线的一段(简称“南线”)

2、,路线起于环线的东南角,接“纵五”线位,与和顺至北滘公路主干线相接,路线经北滘、乐从后,终于顺德区与禅城区交界处、佛开高速公路东侧,与乐从至小塘公路主干线相接,路线总长15.37Km。A标段位于乐从镇大罗村境内,起止桩号为:K6+350~K8+250,总全长1.9Km。7本段路基填筑主要为填砂路基,无大型河流通过,路基填筑采用填砂法施工,主要采用机械化施工,分层填筑。填砂路堤的基本施工方法为:自卸汽车运填方材料,推土机、平地机配以人工摊铺整平,振动压路机碾压,结构物墙背及边角处用小型压路机或冲击夯配合施工。路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序进行施工:三

3、阶段即为准备阶段、施工阶段、竣工阶段;四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区;八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、机械碾压、检查签证、面层整修。各区段和流程内只允许该段和流程内的作业,不许几种作业交叉施工。为保证机械有足够的安全作业长度,每个区段最短不得小于40m。2路基填筑的施工技术2.1施工准备包括填方材料试验、机械设备进场等。(1)材料采用质地均匀,含泥量小于15%的细砂,不能含有大量泥团、石块、贝壳等杂物。填方材料试验,在路堤填筑前,对用于填筑的填料每5000m3或发生变化时取样,按规范规定的方法进行颗粒分析,含水量与密实度,液限和塑限,有

4、机质含量,承载比(CBR)试验和击实试验。填料强度(CBR)必须符合规范及图纸要求。(2)按照工程设计和施工组织方案要求,选择合适的机械种类、型号和配套数量,根据工期安排,提前进场。2.2基底处理7路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植,砍伐的树木堆放于路基用地之外。清除路基用地范围内的垃圾、有机物及草皮、农作物的根系和表土、浮泥,并开挖出纵横向排水沟排除积水,晾干压实。如为鱼塘段,采用堆砂挤淤的方法,即选择从靠近路基的一边填砂,将淤泥逐渐推挤到远离路基的一边,忌用从四面填筑的方法,以免造成最终路基中央淤泥过多。地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将

5、原地面挖成2m宽的台阶,台阶顶面作成2%的向内倾斜坡。2.3放样为确保路堤宽度,按设计坡比1:1.5进行放样,并根据路基沉降量的大小进行适当加宽,施工期间坡比应大于1:1.5。2.4分层填筑(1)填筑试验段施工。在正式填筑之前,对填砂路基进行试验段填筑试验,在试验段施工中,填料进行全幅铺筑,以确定达到规定的压实度所需要的设备类型和组合、压实遍数、松铺厚度及最合适的压实含水量、每一循环长度等。将试验结果整理好,报送监理工程师批准,以指导大面积流水作业施工,作为对同类材料进行现场控制的依据。(2)根据试验段施工确定的摊铺厚度和汽车的斗容量,计算填料的堆卸密度和距离

6、。现场专人指挥卸料,确保料堆均匀有序。2.5摊铺整平7路堤填筑在地基处理完毕并基本稳定后尽早开始,以争取预压时间,尽量减少工后沉降。路基填筑采用薄层轮加法,每层松铺厚度不超过30cm,填筑时由路两侧向中心分层填筑夯实,并做出与路拱相同的横向坡度。摊铺宽度每侧超出设计宽度50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。摊铺采用推土机初平,平地机精平,局部不平整的地方采用人工整平。在摊铺时注意监测仪器的保护。2.6冲水根据试验测得的最佳含水量,经现场测试控制冲水量,一般按击实试验最佳含水量+2%~-2%来控制,直到现场填料含水量达到要求后,方可进行碾压。2

7、.7机械碾压(1)振动压路机碾压,按照先静后动、先慢后快、先弱振后强振的程序进行碾压,碾压遍数按试验段确定的参数来控制。(2)碾压顺序,直线段由两边向中间;小半径曲线地段由内侧向外侧,纵向进退式进行。(3)横向接头轮迹应重叠0.4~0.5m,纵向接头重叠1.0~1.5m,每幅碾压宽度搭接1/3。(4)大型压路机达不到的地方,用小型压路机或电动夯分层夯实。2.8包边土、封层土填筑(1)材料7采用液限不大于50,塑性指数不大于26的粘性土,粒径、有机质含量满足设计与规范要求,且不能含有树根、杂草和粒径大于8cm的石块。使用前必须进行试验,经监理工程师批准后方可使用

8、。(2)填筑方法①根据设计要求,包边土

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1、高速公路填砂路基填筑施工方法研究  摘要:本文结合实际案例介绍了路基填筑的施工方法,分析了路基填筑的施工技术。关键词:施工路基填筑Abstract:Thispaperintroducesconstructionmethodofsubgradefilling,analyzestheconstructiontechnologyofsubgradefilling.Keywords:Constructionofsubgrade;filling;中图分类号:U213.1文献标识码:A文章编号:1工程概况佛山市北滘至乐从公路主干线工程是佛山市快速环线的一段(简称“南线”)

2、,路线起于环线的东南角,接“纵五”线位,与和顺至北滘公路主干线相接,路线经北滘、乐从后,终于顺德区与禅城区交界处、佛开高速公路东侧,与乐从至小塘公路主干线相接,路线总长15.37Km。A标段位于乐从镇大罗村境内,起止桩号为:K6+350~K8+250,总全长1.9Km。7本段路基填筑主要为填砂路基,无大型河流通过,路基填筑采用填砂法施工,主要采用机械化施工,分层填筑。填砂路堤的基本施工方法为:自卸汽车运填方材料,推土机、平地机配以人工摊铺整平,振动压路机碾压,结构物墙背及边角处用小型压路机或冲击夯配合施工。路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序进行施工:三

3、阶段即为准备阶段、施工阶段、竣工阶段;四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区;八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、机械碾压、检查签证、面层整修。各区段和流程内只允许该段和流程内的作业,不许几种作业交叉施工。为保证机械有足够的安全作业长度,每个区段最短不得小于40m。2路基填筑的施工技术2.1施工准备包括填方材料试验、机械设备进场等。(1)材料采用质地均匀,含泥量小于15%的细砂,不能含有大量泥团、石块、贝壳等杂物。填方材料试验,在路堤填筑前,对用于填筑的填料每5000m3或发生变化时取样,按规范规定的方法进行颗粒分析,含水量与密实度,液限和塑限,有

4、机质含量,承载比(CBR)试验和击实试验。填料强度(CBR)必须符合规范及图纸要求。(2)按照工程设计和施工组织方案要求,选择合适的机械种类、型号和配套数量,根据工期安排,提前进场。2.2基底处理7路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植,砍伐的树木堆放于路基用地之外。清除路基用地范围内的垃圾、有机物及草皮、农作物的根系和表土、浮泥,并开挖出纵横向排水沟排除积水,晾干压实。如为鱼塘段,采用堆砂挤淤的方法,即选择从靠近路基的一边填砂,将淤泥逐渐推挤到远离路基的一边,忌用从四面填筑的方法,以免造成最终路基中央淤泥过多。地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将

5、原地面挖成2m宽的台阶,台阶顶面作成2%的向内倾斜坡。2.3放样为确保路堤宽度,按设计坡比1:1.5进行放样,并根据路基沉降量的大小进行适当加宽,施工期间坡比应大于1:1.5。2.4分层填筑(1)填筑试验段施工。在正式填筑之前,对填砂路基进行试验段填筑试验,在试验段施工中,填料进行全幅铺筑,以确定达到规定的压实度所需要的设备类型和组合、压实遍数、松铺厚度及最合适的压实含水量、每一循环长度等。将试验结果整理好,报送监理工程师批准,以指导大面积流水作业施工,作为对同类材料进行现场控制的依据。(2)根据试验段施工确定的摊铺厚度和汽车的斗容量,计算填料的堆卸密度和距离

6、。现场专人指挥卸料,确保料堆均匀有序。2.5摊铺整平7路堤填筑在地基处理完毕并基本稳定后尽早开始,以争取预压时间,尽量减少工后沉降。路基填筑采用薄层轮加法,每层松铺厚度不超过30cm,填筑时由路两侧向中心分层填筑夯实,并做出与路拱相同的横向坡度。摊铺宽度每侧超出设计宽度50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。摊铺采用推土机初平,平地机精平,局部不平整的地方采用人工整平。在摊铺时注意监测仪器的保护。2.6冲水根据试验测得的最佳含水量,经现场测试控制冲水量,一般按击实试验最佳含水量+2%~-2%来控制,直到现场填料含水量达到要求后,方可进行碾压。2

7、.7机械碾压(1)振动压路机碾压,按照先静后动、先慢后快、先弱振后强振的程序进行碾压,碾压遍数按试验段确定的参数来控制。(2)碾压顺序,直线段由两边向中间;小半径曲线地段由内侧向外侧,纵向进退式进行。(3)横向接头轮迹应重叠0.4~0.5m,纵向接头重叠1.0~1.5m,每幅碾压宽度搭接1/3。(4)大型压路机达不到的地方,用小型压路机或电动夯分层夯实。2.8包边土、封层土填筑(1)材料7采用液限不大于50,塑性指数不大于26的粘性土,粒径、有机质含量满足设计与规范要求,且不能含有树根、杂草和粒径大于8cm的石块。使用前必须进行试验,经监理工程师批准后方可使用

8、。(2)填筑方法①根据设计要求,包边土

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