高速公路填砂路基施工质量控制

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1、乐温高速公路填砂路基施工质量控制冯义卿1 费伦林2（1.江西省交通工程造价管理站 南昌 330001 2.江西省公路管理局 南昌 330003） 摘 要：江西省乐化至温家圳高速公路通过设计合理地利用当地河道中的砂作为筑路材料，结合填砂路基的施工实践，简要介绍了填砂路基施工工艺、方法以及过程质量控制，经实地铺筑施工观察论证，探讨填砂路基质量控制措施与技术方案。关键词：道路工程；乐温高速；填砂路基；施工；质量控制0前言乐温高速公路是江西省会南昌市的东绕城高速公路，项目起于新建县乐化镇昌九高速与机场高速公路交汇处,与沪瑞

2、及京福高速公路相连，全长71.645km，是一条全封闭、全立交、双向六车道高速公路。由于乐温高速公路地处赣抚冲积平原，项目路线三跨赣江，两跨抚河，且抚河与赣江的江（河）道淤塞也较为严重，沿线有丰富的砂资料可供利用，在采砂填筑路基的过程中可疏通江（河）道，同时又减少了对良田的占用，降低了工程造价。为此设计单位考虑该段路基的填筑材料为砂，全线填砂工程总量达1032万方，填砂路基如此大规模在全国比较罕见，没有经验可参考，加上砂无粘性、遇水流动性大的特点，导致路基稳定性差等诸多不利因素，如不加以严格控制势必制约施工进度与工

3、程质量。1填砂路基的结构设计乐温高速公路路面宽33.5m，边坡坡率1:1.75，路基填料为河砂，图1为针对填砂路基所作的设计：  路堤填筑施工分六个工序进行施工：清理现场、分层填砂并于底层埋设排水管（进口设反滤层以防止砂流失）、编织袋人工装砂初步防护、95区80cm石灰改良土形成路床、边坡30cm反拍土防护施工、浆砌片石或混凝土预制块防护施工。填砂边缘采用编织袋码坡，外侧采用反拍土，再进行路基边坡防护工程施工，通过这种设计既有效地解决了路基施工中边坡无法碾压及遇水垮塌的问题，有利于边坡的稳定、防护工程的施工，又保证

4、了填砂路基的密实效果与整体性。2试验段2.1试验段选点填砂路基自施工开始就被视为乐温高速公路最大的难题，处理不好将留有隐患。为此，项目在开工前就组织在有代表性的K39+075～K39+969段进行试验段铺筑，以取得相关的实验数据，为指导全线大规模填砂路基施工提供数据。2.2试验段取得的基本成果2.2.1填砂路基原材料的选择质量要求：液限小于25%，塑性指数小于12%；2.2.2路堤填料最小强度和最大粒径要求如表1所示： 表1路堤填料最小强度和最大粒径要求 2.2.3试验段施工质量控制砂的摊铺与碾压：施工前设备、人员

5、、场地准备工作→砂料进场→推平、初压→平地机整平→接管洒水至含水率10%左右→振动压路机静压2遍、振压2遍→洒水车补洒水至最佳含水量→振动压路机振压8～10遍。在进行振动压实时宜先慢后快，用高频率，低振幅的方法进行振压，碾压速度控制在2～4km/h，碾压时轨迹重叠宽度不小于1/3轨迹宽。松铺厚度：砂的松铺系数平均在1.13左右，松铺厚度不能超过40cm；摊铺宽度：为确保对路基的充分压实，填砂路堤填筑的摊铺宽度应确保宽出设计宽度50cm，在路基成型后再将超宽部分用人工挖台阶，用编织袋装砂码坡，以保证边坡的稳定；最佳压

6、实含水量：施工含水量在10%～15%之间，比较适合于压实。3、试验方法的确定3.1砂的最大干密度确定方法通过重型击实法、砂的相对密度法及干振法进行总结分析发现，重型击实与相对密度法比较接近，但考虑到取砂时泥土含量的影响，确定采用标准击实重型击实法作为砂的最大干密度确定方法，不宜采用振动法。3.2砂的含水量试验方法砂的含水量试验方法、程序以及试验精度应符合《公路土工试验规范》土的含水量标准试验方法烘干法中的要求。可采用微波炉代替烘箱，应使用瓷皿不得使用金属盒，烘干时间不少于15分钟。经我们对全线的施工试验数据进行整理

7、，填砂路基最佳含水量在12%～15%之间，但应根据不同砂源进行确定。3.3压实度的检测方法因1000cm3的环刀体积大，所测反映厚度深，准确性更高，更能准确的体现含水量和压实度的变化及路基是否密实情况，因此宜采用1000cm3环刀做压实度的检测方法。4、施工质量控制方法通过填砂路基试验段的施工成果总结，取得了相关的实验数据以指导全线大规模的施工，经过在大规模的施工中不断地实践与总结，取得了更科学、合理、经济的方案，有效地控制了全线填砂路基的施工质量：4.1砂源的选择⑴不得含有树根、草皮和易腐朽物质；⑵含有沼泽、淤泥

8、的砂不得用于路基填筑；⑶液限指数小于25%，塑性指数小于12%；⑷最小强度和最大粒径要求，如表1所示：⑸粉砂不宜使用；⑹砂源必须选择最大干密度大于1.60m3/kg，有机物质含量可以控制在5%左右，砂粒宜选择偏细或偏粗颗粒不均匀的砂，这样的砂易结板，有利于提高填砂路基的压实度与稳定性。4.2机械设备、人员配备按路线每1.5km左右设置一个作业面，每个作业配置