填砂路基施工规范

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1、填砂路基施工规范　　篇一：路基填砂施工方案　　武荆高速一期土建工程十五标段　　6％石灰土包砂填筑路基施工方案　　山东黄河工程局　　武荆告诉一期土建工程十五标项目经理部　　二○○七年一月二十三日　　武荆高速一期土建十五标段6％石灰土包砂填筑路基施工方案　　一、工程概述　　由我局承建的15标段里程桩号K159+000～K162+200，位于钟祥市，起于柴湖镇，止于石牌镇，全长公里，合同价款26650万元。　　本工程经过优化设计后，大桥由原来的59孔缩减为49孔，主桥连续箱梁仍保持原设计的12孔（62米＋10×100米＋62米）不变，东岸为20孔40米T梁结构，西岸为17孔30米T梁结构，全桥

2、长2440m。特殊路基处理桩号K159＋000～K159＋394、K161＋987～K162＋200。整个路基地段均处于软土地段。根据此不良地质情况，本路段沿线路基基底广泛采用湿喷桩、土工格栅、土工布、塑料排水板、砂垫层、等载预压等软基处理加固措施，以确保路基整体施工稳定。优化设计后，汉江两岸路基填筑数量约为万m3。该段路基最大填土高度为，原设计路基填土施工全部为素土填筑。　　招标文件中取土场设在K148+180～K148+460右侧150m、K163+800～K164+100左侧700m处，根据现场考察，K148+180～K148+460处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另

3、行选取。我部建议将路基填料进行如下变更：　　路基主体采用汉江砂（每压实厚50cm一层）填筑。采用汉江砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是汉江砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，达到预制板施工的条件。　　路基外边坡向里米范围内采用6％石灰土（按压实厚度25cm一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。　　填筑至94区顶部后，采用25cm的6％石灰土封顶，然后在上面填粘性土进行等载预压，预压完成后卸载至设计精铺层底高程。　　路床精铺层（30

4、cm）执行原设计，等载预压卸载完成后施工。　　K161+806～K161+987段砂砾垫层上部土工格栅变更为土工布，K161+987～K162+段砂砾垫层上部增设一层土工布，土工格栅位置变更至土工布以上25cm处（同武汉侧土工布、土工格栅设计）。　　变更后，6％石灰土工程量约24700m3，汉江砂填筑工程量约126700m3，增加土工布约13200m2，减少土工格栅约10300m2。　　对新选取的土场和汉江砂，进行土料勘测试验，以确保土方填筑用料满足设计要求。试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量等，并对土质进行鉴别和描述。经土工试验得知，汉

5、江砂鉴别分类属于砂土，　　最大干密度为/m3，最佳含水量为%。（勘测试验结果附后）　　二、填砂路堤主要施工方案　　基本施工工艺原理　　本方案所用主要原材料来源于流经本路段的汉江河滩冲击堆积形成的粉细砂沙滩，经试验检测为砂土，属于较清质原材料。压实后重量仅为一般石灰改良土的90％左右，比较适合软土地基填筑。但砂土在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚力。使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处于松散状态但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定性好，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。　　由于砂土碾压施工前，须注水水密才能进行带水碾压

6、，根据以上变更方案和设计变更后的图纸要求，在填筑之前要进行湿喷桩、砂砾垫层、土工格栅、土工布等软基处理，砂砾垫层按照原变更设计要贯通整个施工断面，砂砾垫层上部按原变更设计施工土工布和土工格栅，边坡进行干砌石防护，以利于砂土在水密后及碾压成型后内部水体的自然排出。在护坡道位置的砂砾垫层上部铺设一层25cm厚6％石灰土。路基边坡按原变更设计进行砌石防护。　　变更后砂土填筑路堤断面见下图：　　主要施工工艺及方法　　填砂路堤主要工艺和工作流程　　砂土填筑路堤的施工工艺基本与普通填土路堤施工工艺在整平、碾压、填筑等方面　　基本相同，致使在进行石灰土包边时，必须在包边土填筑碾压完成之后对其里侧的松散

7、部分挂线修整至密室位置，再进行填筑砂土施工。下图为本项目底层填砂路堤施工工艺流程图，第二层及其以上部分再本工艺流程图的基础上进行部分工序简化即可适用。　　填砂路堤底层施工工艺流程图　　砂土试验土工试验　　施工准备清理草皮、表土基底压实软基处理施工　　检验　　装运粘土装运砂土　　包边粘土填筑　　砂土填筑推土机粗平平地机精平　　压实　　检验　　监理工程师检验　　不合格　　第二层填筑　　路基填筑碾压试验　　碾压试验的目的　　核查填筑的土料