浅谈填砂路基的施工要求

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1、粉细砂填筑路堤在湖北随岳中高速公路上的应用与推广白江涛摘要：结合随岳中高速公路12合同段现场实际情况，采用粉细砂作为路基填料。关键词：高速公路粉细砂路基填筑应用1简述由我公司承建的随岳中一期土建工程I•二标段，起止里程为：K146+390〜K152+877.597,全长6.488公里，位于江汉平原中部地区汉江以南的仙桃市境内。区内地势平坦低洼，湖塘密布，沟渠纵横,地表水、地下水十分丰富，地下水位较高，一般在地表以下0.5〜0.8米，土体表现为含水量大，土质松软，为软弱地基广泛分布地区。该区范围内路基填筑用土十分匮乏，十二标主线路基长2.7公里，主线路基加杨越

2、互通匝道路基填方总量为50万立方米，在十二标范围内找不到合适的土场。征用的几个取土场中土体含水量太人（含水量人都在35%以上），在路基填筑材料变更之前的初期施工阶段，即使在土川掺入5%的石灰，土体的含水量仍然很人，摊铺后必须晾晒较长时间方可碾压，如遇雨天还得重新翻晒，往往填筑一层土需要一个月左右。如此施工进度，施工工期无法保证，软弱地基的排水固结沉降期亦无法保证。本标段紧邻汉江，粉细砂资源充足，湖北省扁速公路建设过程中宜黄扁速东岳庙至仙桃段5〜6公里全采用填砂路堤，1992年修成至今运行状况良好；荆东高速、襄十高速襄金连接线部分采用粉细砂填筑路堤，并取得成功

3、。鉴于以上原因，并通过填砂路堤与填灰十路堤的技术经济比较后，经请示随岳中建设管理处同意后改填石灰土路堤为填砂路堤。2机理粉细砂采用汉江河滩冲积的砂，经试验检测为粉土质砂，天然含水量为6%左右，瑕大干容重为1.62g/cm3,压实后重量为一般石灰土的90%左右，属于较轻质原材料，适合软土地基填筑，内摩擦角30°,93区CBR值为5.6,94区CBR值为8.9,满足路基填料要求。粉细砂在干燥状态下是一种散状材料，凝聚力极差，基本无粘聚力，但其在注水饱和状态下强度明显提升，且稳定性较好，施工工艺可采用“四区段八流程”，压实后采用常规的检测方法一灌砂法检测，施工检测

4、方便，可以满足路基填筑要求。3、施工方案3.1施工工艺粉细砂作为路基填料，其施工工艺同普通填土路基类似，但由于其木身的易流动性、透水性，在其底部隔离层、反滤层及防护方面同普通路堤填筑不同，其施工流程图见表一。3.2施工要点321路基横断而见图一路面结构层72.6cm路基中心线填砂路基橫断面图表一填砂路堤主要工作流程简图322基底清理、整平施工前按常规做法恢复路基中线并清除杂物。对于本项kl而言，尚须按软基处理设计要求做好粉喷桩、塑料排水板、砂染层等软基加固措施，然后分两层施工50cm隔离层。隔离层采川5%石灰土，隔离层顶部做2%〜4%横坡，以利于粉细砂密实后

5、多余水的口然排出。3.2.3铺筑底层粉细砂反滤层由于粉细砂须在注水饱和情况下施工，为解决多余水外排问题，在隔离层顶部设一层50cm厚粉细砂贯通整个施工断面。注水碾压前利川编织袋装粉细砂堆码在粉细砂两侧，防止水体将粉细砂屮的粉粒带出路基之外，从而造成边坡失稳和路基塌陷。3246%包边土施工为确保路基边坡的稳定性，路基两侧两米范围内采用6%石灰土作为包边土，施工时需放出包边十•内、外边线并每侧加宽30〜50cm,确保包边土压实度。内侧宽填部分在粉细砂填筑前了以清除，同时,包边土与粉细砂结合部分应清洁干净无松散土，碾压时相互重叠压实。包边土分层厚度25cm左右，每

6、填筑两层包边土同步填筑粉细砂一层。3.2.5粉细砂运输、整平粉细砂下层处理合格后应缩短施工周期。在表而保持湿润的情况下可直接用运输车辆运入施工现场，粉细砂分层厚度宜为50cm,太薄既浪费机械台班表层乂难以压实成型，过厚则效果不佳底部压实度难以满足设计要求，运输车辆在粉细砂顶上行走不便。采用推土机粗平，平地机精平，精平过程中随时检查平整度、横坡是否符合设计要求。3.2.6粉细砂含水量控制汉江粉细砂天然含水量在6%左右。根据图二可知，在粉细砂含水量达到14.6%时干密度最大，达到1.62g/cm3o碾压过程中含水量的控制是关键环节。木项目路基右侧每100米设置一

7、个深水井，通过水泵抽水向粉细砂断而补水，同吋利用众多沟渠抽水补水，补水吋应注意不得浸泡包边土。为解决施工过程及雨天多余水外排问题，包边土每两米高度设置排水砂袋一排，砂袋采用200g无纺土工布制作,直径10cm,内填粉细砂。排水砂袋贯通整个包边土，间距1.5m。(电。、8)赵舉丄图二最大干密度最佳含水量关系曲线3.2.7碾压利用振动压路机进行施工。本项目采用YZ18压路机，在充水饱和情况卜静压1遍+振动2遍+静压1遍压实度可达到93%要求，静压1遍+振动4遍+静压1遍压实度可达到94%o3.2.8检测利用灌砂法检测填砂路基压实度。由于粉细砂保水性很差、表血易风

8、干等原因，已碾压成型的填砂路基表层存在5〜10cm松