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时间:2020-11-24
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1、船舶结构与设备课件-第8章--船舶抗沉结构与堵漏分析一、有关概念1.分舱载重线:用以决定船舶分舱的水线。其中相应于适用的分舱要求所允许的最大吃水的水线称为最深分舱载重线。2.限界线:在舷侧低于舱壁甲板上表面至少76mm(3in)处所绘的线。船舶残存能力要求,船舶的装载状态使吃水达到分舱载重线时,当一舱或数舱破损进水,船舶横倾和下沉的最终平衡水线不致淹没限界线。一、有关概念3.舱壁甲板:横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。舱壁甲板或其上一层甲板应为风雨密(在任何海况下,水不会渗入船内)。4.渗透率:某一处所的渗透率系指该处
2、所能被水浸占的百分比。即某舱实际能被水浸占的容积占该舱的空舱理论总容积的百分比。船舶各处所的渗透率μ不同,空舱取98%,乘客处所、起居处所取95%,机舱取85%,装载一般货物、煤或物料储藏专用处所取60%,装载钢铁等重货的货舱取80%。一、有关概念5.客船可浸长度:在船长中某一点的可浸长度,对有连续舱壁甲板的船舶,是以该点为中心的最大限度的一段船长,按照有关渗透率等规定的假设条件下,在该范围内破损进水后,船舶下沉不致淹过限界线。可浸长度应由计及该船船型、吃水及其他特征的计算方法来确定。6.业务衡准数Cs:是表示船舶营运
3、特征或船舶业务性质(即船舶预定用途)的一个参数,即表示船舶是以货运为主,还是客运为主,或是客货合运。其大小与机器处所的容积及限界线以下乘客处的总容积对限界线以下的船舶总容积的比值有关。一、有关概念7.分舱因数F:以船长中任何点为中心的最大许可舱长,以可浸长度乘以某一适当的因数求得,此因数称之为分舱因数。分舱因数由船舶的长度和业务性质(预定的用途)决定,根据船长L和业务衡准数Cs计算或查表选取。当船长增加,或业务性质从适用于运货为主变化至适用于载客为主时,F应顺次连续递减。一、有关概念8.许可舱长:允许的两水密横舱壁的间
4、距,即:许可舱长=可浸长度lF×分舱因数F船舶应按其预定的用途尽可能作有效的分舱,分舱的程度应视船舶的长度与业务而变化,以载客为主的船舶,其船长愈大则分舱程度愈高。9.船舶分舱长度(Ls)系指船舶处于最深分舱载重线时限制垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度。二、客船的分舱和破损稳性要求《法定规则》以及SOLAS公约第Ⅱ-1章B部分或IMO决议A.265(Ⅷ)对客船的分舱与破损稳性作了规定1.客船的分舱要求舱的长度可超过许可舱长,但该舱与其相邻的前舱或后舱加在一起的总长不应超过可浸长度或许可长度的两倍,取较小者。
5、长度为l00m及以上的船舶,其首尖舱以后的主横舱壁之一应设置在距首垂线不大于许可舱长之处。当所要求的分舱因数为0.50或小于0.50时,任何相邻两舱的总长不应超过可浸长度。客船的分舱和破损稳性要求2.客船的破损稳性要求(1)在所有营运状态下,船舶应具有足够的完整稳性,以能支持其任一不超过可浸长度的舱浸水至最后阶段。(2)如所要求的分舱因数为0.50或小于0.50,但大于0.33时,其完整稳性应足以支持任意相邻两主舱的浸水。如所要求的分舱因数为0.33或小于0.33时,其完整稳性应足以支持任意相邻三主舱的浸水。客船的分舱
6、和破损稳性要求(3)船舶在破损后和经平衡后(若有平衡装置),最终状态的稳性要求如下:①剩余复原力臂曲线在平衡角以外应有一个最少15°的正值范围;②从平衡角量到发生继续浸水的角度或22°(一舱浸水时)或27°(两舱或两舱以上相邻舱室同时浸水时)中较小者之间的复原力臂曲线下的面积应至少为0.015m·rad;客船的分舱和破损稳性要求客船的分舱和破损稳性要求(4)在浸水后但尚未达到平衡前的最大横倾角应不超过15°。(5)船舶破损以及不对称浸水情况下经采取平衡措施后,其最终状态如下:①在对称浸水情况下,当采用固定排水量法计算时
7、,剩余初稳心高度不小于50mm;②在不对称浸水情况下,一舱浸水的横倾角不超过7°。两个或两个以上相邻舱同时浸水,允许横倾不超过12°;③在任何情况下,船舶浸水的最终阶段不应淹没限界线。客船的分舱和破损稳性要求3.IMOA.265(Ⅷ)决议的等效要求1973年通过的IMOA.265(Ⅷ)决议“作为《1960年国际海上人命安全公约》第Ⅱ章B部分等效的客船分舱与稳性规则”对基于概率方法的客船分舱与稳性衡准的部分要求如下:A≥R三、货船分舱和破损稳性现行SOLASⅡ-Ⅰ章B-1部分“货船分舱和破损稳性”对船长(LS)超过100
8、m的货船(不包括液体散货船、近海供应船、特殊用途船)的分舱与破损稳性作了规定,以下是其部分要求。要求满足:达到的分舱指数A≥要求的分舱指数R要求的分舱指数RR=(0.002+0.0009LS)1/3达到的分舱指数A式中:i——所考虑的每一个舱或舱组;Pi——所考虑的舱或舱组可能浸水的概率,按规定方法计算;Si——所考虑的舱或舱组浸
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