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1、船舶结构与设备中国海员之家网站航海教材系列船舶结构与设备1.1?船舶的基本组成与主要标志?1.1.2?船舶的主要标志——吃水指示系统由于水尺是标志在船壳板外侧的首、中、尾部，往往难以准确方便地读取船舶的六面水尺，特别是读取尾部弯曲壳板处的水尺时更为困难。因此，在有些大型现代化船舶上设有吃水指示系统(draft?indicating?system)，用以测量船舶首、中、尾的吃水和纵、横倾斜度，它可以随时从指示面板上集中读取首、中、尼的吃水，颇为方便。吃水遥测系统目前有以下三种类型：?1．浮子式遥测系统：这种系统主要是利用设置在船体首、中
2、、尾内的水位管中随当时水位高低而上下浮动的浮子，只要将浮子上下移动的机械运动转换为电信号，并传递到集中指示面板，便能指当时的吃水。该水管的下端是通过船底板与船外相通的，因此，水位管内的水位与船外的水位是相同的。?2．超声波探侧式遥测系统：这种系统主要是利用超声波探测仪来探测当时的水位高度，再把探测到的首、中、尾的水位传递给集中指示面板。?3．吹气式遥测系统：这种系统主要是利用压缩空气来测量水位，如图?1—2—5?所示。压缩空气发生器?l(或压缩气瓶)的压缩气经供应装置?2?使之减压、过滤和节流后成为恒压恒量的气流，通过供应管送至甲板上
3、的吹气装置?3．再经吹气管?4向舱底部的吹气箱5?吹气。当海底阀?7开启时，水位管?6?便与船底外的海水接通，因此，水位管内的水位与当时船舶水线保持同一水面。又因水位管上端呈开口，当压缩空气气压过大时，过多的气压可通过水位管的上端溢出管外，于是吹气管?4内的气压与当时水位(即吃水)的静压力保持动态平衡。此平衡压力通过信号管8经四通阀9传送至集中指示面板上的压力表10(或水银柱管)便可显示当时的吃水。管路?11?是清洁管，用来引导压缩空气吹清管路中的污物。为了测量船舶的纵倾度，可将首尾二个信号管分别接于?U?型水银柱管的两端。当有首尾吃
4、水差时，水银柱即可显示其差额。测量横倾度也可采用同样方法，将左右两舷侧的信号管接于水银柱管的两端即可。“中国海员之家”网站http://www.seaman-cn.com?）搜集整理出品，更多航海教材请到网站免费下载。?中国海员之家网站航海教材系列船舶结构与设备1.2.2?重量吨、容积吨的概念及作用参见《海上货物运输》徐邦祯等编（第一章第二节“船舶重量性能和容积性能”）。?1.3.12?LNG、LPG及乙烯运输船（LEG）?3?1）全压式：常温下运输,货舱设计压力?1.8MPa,?舱容在?2000M?方以下.船型小,?结构简单,?易于
5、操作,?航程短,?无再液化装置等特点。主要运输?LPG。?2）半冷半压式：?-5℃～-10℃的低温下运输,?货舱设计压力?0.4--0.8MPa(表压),?舱容在?3?7500～10000M?，船型比较小,?有绝热材料，航程较长,?有再液化装置和惰性气体系统等特点。主要运输?LPG?和属于液化气范畴的化学气体。?3）半压全冷式：装?LPG?时温度为-42℃～-48℃的低温下运输,?货舱设计压力?0.3～0.8MPa?3?(表压),?舱容在?7500--10000M?.船型比较小,有绝热材料,?装?LEG?时温度为-104℃,?航程较长
6、,?有再液化装置和惰性气体系统等特点。主要运输LEG,?LPG以及属于液化气范畴的化学气体。?4）全冷式：常压下运输,?分全冷式?LPG/LEG?船(-104?℃)和全冷式?LNG?船(-163?℃),?货舱设计压力不超过0.07MPa,?一般为0.0245MPa(表压),?舱容在0.5—30万方不等,依所装的货物而定.船型大,有绝热材料,?航程长,?有再液化装置(除?LNG?以外)和惰性气体系统等特点。主要运输?LNG、LEG和?LPG?以及属于液化气范畴的化学气体。?LPG——上述?2?中的四种船均可装运.?LPG?的主要成分是丙
7、烷和丁烷,?俗称碳三和碳四。?LNG——全冷式船运输,?无再液化装置,?蒸发出来的气体排放掉或用作主机等的动力燃料，属双燃料船。主要成分为甲烷。?LEG——全冷式船运输，有再液化装置，主要成分是乙烯。?1.3.14高速船（CCS?规定的高速船适用范围）?1.?本规范（海上高速船入级与建造规范2005）适用于最大航速?V?满足下式的船舶：?V?≥?3.7?▽0.1667??m/s?3?式中：▽——设计水线对应的排水体积，m?；?V?——船舶处于最大营运重量状态以核定的最大持续推进功率，在静水中航行能达到的航速。船长小于?20m的高速船可
8、按本社《沿海小船入级规范》的规定执行。?2.?上述所述船舶包括：（1）在其营运的航线上，满载并以其营运航速航行至庇护地不超过?4h的高速客船（包括高速客滚船）；（2）在其营运的航线上，满载并以其营运航速航行至庇护地不超过
