湖北省自驾车旅游交通发展对策

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1、湖北省自驾车旅游交通发展对策　　摘要：随着人民生活水平的不断提高，便捷的旅游交通网的形成，旅游公共信息和配套服务设施的完善，以及私家车的普及，自驾游快速兴起。笔者对湖北自驾车旅游交通发展现状进行了分析研究，并提出了进一步发展湖北自驾车交通发展的对策。关健词：湖北省；自驾车；旅游交通一.自驾车旅游的定义与特点（一）自驾车旅游的定义自驾汽车旅游，是指旅游者选用私家汽车、租借汽车或单位非营运车辆作为主要交通工具，以体验、休闲为主要目的，自发组织的、前往旅游目的地旅行的连续过程，以及由此引发的各种现象和关系的总称。学者宋伟、郑向敏（2005）认为：“自驾车旅游是人们驾驶汽车从原驻地出

2、发至最终目的地，并在途中可随意停留的、旨在进行与旅游相关活动的旅游行为和过程”。[1]（二）自驾车旅游的特点91.旅游方式灵活自由。自驾车旅游的组合方式非常灵活，既可以自发组织，也可以组团出行（参加汽车俱乐部或旅行社安排的）；既可以独自驾车出游，也可以家庭为单位或几个好友结伴出游。此外，自驾车旅游的旅行方式灵活，可以随时调整行程和目的地，自由控制时间，游客自主性强。2.旅游展示个性化特征。自驾车游客可以畅淋漓体验自驾车旅游的乐趣，没有紧迫感和任何束缚，在自由的蔚蓝天空下尽情驰骋。3.旅游刺激性、体验性强。自驾车游客注重结果与参与全过程体验，追求物质和精神的尽可能满足。他们自主

3、地、自由地驶向期盼以久的目的地，调动视觉、味觉、嗅觉、听觉、触觉等全方位的参与，充分品味景区的气与神，体验旅程的快乐。4.旅游消费能力强。自驾车旅游虽然可以利用车辆带齐装备，有时就地解决住宿、野炊等，但总体消费较高。调查显示：私家车拥有者大都集中在中高收入阶层，对于餐饮、住宿的要求都不低，一般住宿要求三星级及以上的宾馆，其日常开支是传统旅游的2一3倍，甚至更多，一个自驾车游客的消费至少是团队游客的3倍以上。5.对配套设施和支持体系要求高。自驾车旅游对于道路建设、标志系统、加油站点、食宿设施、娱乐休闲等基础配套设施的依赖性强；对于社会经济、政府政策、健全的安全援助、保险、足够的

4、信息保证等支持体系要求也非常高。二.湖北省自驾车旅游交通现状概述9随着湖北省居民收入的不断提高，汽车的拥有率正在逐年攀升。截至2010年末，武汉市私家车汽车拥有量达50万辆，武汉市民的车辆拥有量约为每千人100辆车。另外，湖北省的交通环境也有了很大改善。2010年底，全省公路总里程达206211公里，公路密度为110.93公里/百平方公里。全省基本形成”国省干线为主骨架、县乡道为支撑、通村公路为延伸、干支连网配套、安全绿化舒适”的公路网络，逐渐完善的公路网为自驾车旅游提供了良好的发展条件。[2]2012年春节黄金周期间，全省主要旅游景点的自驾车游客明显增多。武汉、宜昌、襄阳、

5、咸宁、十堰、恩施等重点旅游城市和武当山、三峡大坝、神农架、恩施大峡谷等旅游热点景区，在今年春节期间接待的自驾车游客大幅增长。各景区接待情况显示，我省的自驾车游客主要来自四川、重庆、河南、湖南、江西等周边省市、以及省内武汉、襄樊、宜昌等大中型城市，同时来自北京、上海、广东等地车辆也比过去明显增多。由于自驾游客比例不断提高，宾馆饭店的住宿率和平均房价比以往高出很多，省内的三星级以上饭店还经常出现一餐难订、一房难求的局面，旅游经济效益明显提升。[3]三.湖北省自驾车交通存在的问题（一）基础设施、服务和接待设施薄弱薄弱尽管湖北省高速公路的通车里程达206211公里，而目还在不断的增加

6、中，但是基础设施建设并没有全部完善，一定程度影响了当地自驾车旅游经济的发展。9此外，我省还有旅游景区的道路特别繁忙，塞车严重的现象。景区停车场有限，人到景区，车辆拥挤的现象十分突出，常常是人车抢路，严重破坏了游客心情。一些地方停车费数目虽不大，但频次高且标准不一，又让游客心生不悦。不少景区标识系统不完善，导致路向指引不明；高速公路标识不清，经常导致迷路、绕路或交通事故的发生。由于各地交通管理制度不尽相同，在自驾车旅途中，常常会遇到交通公共图形符号、警示牌等标识物欠缺或不明确问题，甚至在某些乡村或郊区，道路标识还是一片空白。这造成自驾车旅游者找路难、问路难，无疑为自驾车旅游者带

7、来很大的不便。同时，省内自驾旅游还存在缺少相应的旅游咨询服务点，支付、取款、使用信用卡等金融服务不够方便等等问题。比如交通和路况信息的及时发布、加油站的合理布局与标志指示、汽车旅馆的建设、汽车维修以及紧急救援服务等方面的服务，都常常显得差强人意，大大阻碍了自驾车旅游的健康发展。（二）相应的旅游信息不对称9自驾车旅游中，旅游者常会发现公路标识、路线指引、旅游地图、旅游地有关住宿、餐饮等多方面旅游信息不完善的无奈情况。尤其是我省旅游信息系统缺乏与不完善的问题日渐突出，造成自驾车旅游者在出游前以及旅途中由于各