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时间:2020-11-11
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1、全球干散货运输市场2014年回顾与2015年展望由于经济增长缓慢及疲软的进口需求,世界经济增速不稳定而且没有预想的乐观.美国今年经济表现最为强劲,而欧日经济仍旧低位徘徊,尚未走出困境;新兴发展国家受美元走强,本币贬值影响,经济增速下滑。尽管发达经济体的进口需求逐步恢复,但不及发展中经济体进口需求的放缓程度,从而影响到全球大宗商品的需求。特别是最大的需求国-中国进入经济结构调整期,需求减缓,以及以原油为主的国际大宗商品价格持续下降,对2014年全球干散货海运市场乃至沿海散货海运市场造成波动。但总体而言,由于运力供大于求的矛盾仍无实质性缓解,2014年全球干散货海运市场
2、仍处于低迷状态,尽管期间出现过阶段性反。船东的业绩难以改善,甚至不少船东亏损仍在持续扩大。 需求不如预期,2014年国际干散货海运市场再次进入低迷,破灭了大多数业内人士的年初乐观预期,给今后市场复苏蒙了一层阴影。2014年巴西航线平均运费指数为20.643美元/吨,较2013年的20.993美元/吨,下降1.67%;澳洲航线平均运费指数为8.1946美元/吨,较2013年的8.785美元/吨,下降6.7%.2014 年干散货海运市场不如去年,其主要原因有三个; 一、大宗商品需求由热转冷,价格持续下跌,降价预期令需求方观望情绪升温。作为干散货中运输量最大的铁矿
3、石,由于今年来价格持续下滑,特别是第四季铁矿石价格降幅扩大,令钢厂产生强烈的价格下降预期,再加上库存高,需求有限,进口自然减少。传统的冬季旺季早早献幕,与去年持续四个月的火爆行情相比要逊色得多,拖累了整个年度运价水平。 二、第二大货种-煤炭运量下降超预期。受经济结构转型,进口煤受到国内煤价的挑战影响,由于印尼控制出口,镍矿、铝矾土更是大幅负增长,上述货种的大幅减少,严重侵蚀了巴拿马船、超灵便型船运价水平。 三、燃油价格持续下降,促运价不断走低。受国际原油供大于求,价格持续下跌影响,但航运业由于运力过剩,难以掌握运价话语权,油价下跌很快被传导到运价的下跌,船东
4、并未拿到多大好处,最大的收益者为货主与租家,这从运价和租金均可以得到印证。上述三大因素叠加,促使今年海运市场不如去年。 2015年全球经济继续维持低速状态,特别全球第二大经济体,同时也是最大的大宗商品需求国-中国,明年经济很可能下滑到7%,再加上经济转型带来的能源结构调整,政策对高耗能产业的打压,特别是中国对煤炭进口的限制,均不利于进口需求的释放,唯一利好是,明年美国可能开闸加息通道,强势美元令大宗商品继续走低,以及全球铁矿石、煤炭产量供大于求格局已经形成,或许会为国内的廉价进口带来一丝转机,综合上述因素,明年铁矿石需求仍可获得稳定增长,而进口煤炭受国内挤压,将
5、继续维持负增长,需求可能还不如今年。 近期CLARKSON对全球运输量铁矿石、煤炭进行预测,该机构预测2015年,全球铁矿石海运量将增长6.6%,煤炭海运量将增长2.2%,粮食增长0.7%,整个干散货需求增幅为3.8%,为近四年来最低增长幅度。再从运力供应角度来看,该机构预计2015年全球运力增长进行了预测,其中超灵便型船增长最快为6.3%,其他依次为海岬型船运力增长4.9%,巴拿马型船增长4.3%,整个干散货运力合计增长4.9%,高出运力需求1.1个百分点,继续呈现运力过剩状态。“老帐未还,新帐又来”,2015年的国际干散货海运形势有可能比今年还严峻,特别是今
6、明两年将现大批6.4万吨的节能性船下水,对超灵便型船市场的压力可想而知,市场的调整仍未结束,短期内复苏基本无望。2015年全球干散货海运市场仍难以摆脱困境,部分船型及航区有可能比2014年还要困难,航运业会长时间保持低位运行,船东要逐渐适应市场“新常态”。
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