全球干散货运输市场2014年回顾与2015年展望.doc

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1、全球干散货运输市场2014年回顾与2015年展望由于经济增长缓慢及疲软的进口需求，世界经济增速不稳定而且没有预想的乐观.美国今年经济表现最为强劲，而欧日经济仍旧低位徘徊，尚未走出困境；新兴发展国家受美元走强，本币贬值影响，经济增速下滑。尽管发达经济体的进口需求逐步恢复，但不及发展中经济体进口需求的放缓程度，从而影响到全球大宗商品的需求。特别是最大的需求国－中国进入经济结构调整期，需求减缓，以及以原油为主的国际大宗商品价格持续下降，对2014年全球干散货海运市场乃至沿海散货海运市场造成波动。但总体而言，由于运力供大于求的矛盾仍无实质性缓解，2014年全球干散货海运市场

2、仍处于低迷状态，尽管期间出现过阶段性反。船东的业绩难以改善，甚至不少船东亏损仍在持续扩大。 　　需求不如预期，2014年国际干散货海运市场再次进入低迷，破灭了大多数业内人士的年初乐观预期，给今后市场复苏蒙了一层阴影。2014年巴西航线平均运费指数为20.643美元/吨,较2013年的20.993美元/吨,下降1.67%;澳洲航线平均运费指数为8.1946美元/吨,较2013年的8.785美元/吨,下降6.7%.2014 年干散货海运市场不如去年，其主要原因有三个； 　　一、大宗商品需求由热转冷，价格持续下跌，降价预期令需求方观望情绪升温。作为干散货中运输量最大的铁矿

3、石，由于今年来价格持续下滑，特别是第四季铁矿石价格降幅扩大，令钢厂产生强烈的价格下降预期，再加上库存高，需求有限，进口自然减少。传统的冬季旺季早早献幕，与去年持续四个月的火爆行情相比要逊色得多，拖累了整个年度运价水平。 　　二、第二大货种－煤炭运量下降超预期。受经济结构转型，进口煤受到国内煤价的挑战影响，由于印尼控制出口，镍矿、铝矾土更是大幅负增长，上述货种的大幅减少，严重侵蚀了巴拿马船、超灵便型船运价水平。 　　三、燃油价格持续下降，促运价不断走低。受国际原油供大于求，价格持续下跌影响，但航运业由于运力过剩，难以掌握运价话语权，油价下跌很快被传导到运价的下跌，船东

4、并未拿到多大好处，最大的收益者为货主与租家，这从运价和租金均可以得到印证。上述三大因素叠加，促使今年海运市场不如去年。 　　2015年全球经济继续维持低速状态，特别全球第二大经济体，同时也是最大的大宗商品需求国－中国，明年经济很可能下滑到7%，再加上经济转型带来的能源结构调整，政策对高耗能产业的打压，特别是中国对煤炭进口的限制，均不利于进口需求的释放，唯一利好是，明年美国可能开闸加息通道，强势美元令大宗商品继续走低，以及全球铁矿石、煤炭产量供大于求格局已经形成，或许会为国内的廉价进口带来一丝转机，综合上述因素，明年铁矿石需求仍可获得稳定增长，而进口煤炭受国内挤压，将

5、继续维持负增长，需求可能还不如今年。 　　近期CLARKSON对全球运输量铁矿石、煤炭进行预测，该机构预测2015年，全球铁矿石海运量将增长6.6%，煤炭海运量将增长2.2%，粮食增长0.7%，整个干散货需求增幅为3.8%，为近四年来最低增长幅度。再从运力供应角度来看，该机构预计2015年全球运力增长进行了预测，其中超灵便型船增长最快为6.3%，其他依次为海岬型船运力增长4.9%，巴拿马型船增长4.3%，整个干散货运力合计增长4.9%，高出运力需求1.1个百分点，继续呈现运力过剩状态。“老帐未还，新帐又来”，2015年的国际干散货海运形势有可能比今年还严峻，特别是今

6、明两年将现大批6.4万吨的节能性船下水，对超灵便型船市场的压力可想而知，市场的调整仍未结束，短期内复苏基本无望。2015年全球干散货海运市场仍难以摆脱困境，部分船型及航区有可能比2014年还要困难，航运业会长时间保持低位运行，船东要逐渐适应市场“新常态”。