城市轨道交通沿线地下空间开发探析

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1、城市轨道交通沿线地下空间开发探析　　摘要：在广州轨道交通快速建设背景下，结合轨道交通沿线地下空间开发历程和开发现状，吸取国内外轨道交通沿线地下空间开发经验，对广州下一步轨道交通沿线地下空间开发利用进行初探。关键词：轨道交通；地下空间；广州Abstract:Underthebackgroundofrapidconstructionofguangzhoutracktraffic,bycombiningtheundergroundspacedevelopmenthistorywithitscharacteristics,a

2、bsorbingexperienceinundergroundspacedevelopmentalongrailtransitinChinaandabroad,theessayaimsinstudyingthefuturedevelopmentandutilizationofundergroundspacealongguangzhourailtransit.Keywords:undergroundspace,railtransit,guangzhou中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：8随着土地资源日益紧张，近

3、年来广州市地下空间开发利用强度逐步增加。城市轨道交通车站及区间是地下空间开发的主要组成，具有带动各种功能形式的地下空间开发的独厚优势。至2010年12月，广州轨道交通累计开通里程236公里，成为全国第3个轨道交通通车里程超过200公里的城市，累计通车里程位居世界第13位。在已开通的236公里线网中，地下站以及区间形成的地下空间约307万平方米。1、广州轨道交通沿线地下空间开发现状广州轨道交通沿线地下空间开发可大致分为以下三个阶段：第一阶段是2005年以前与人防设施结合为主的地下空间开发，地下空间多位于老城或城市建成区

4、，受建设条件的限制其开发规模较小，一般在10000平方米左右，功能多以配套性质的便民商业、地下停车、地下通道为主。以陈家祠站、烈士陵园站为典型站点，轨道交通虽使得沿线人防工程商业开发获得成功的机会大大增加，但对人防设施、轨道交通设施的经营性空间，规划开发控制条件引导不足，缺乏整体的统筹考虑。8第二阶段是2005至2009年，地下空间开发开始注重与城市商业中心结合，其规模一般在60000~80000平方米。随着规模的扩大，站点地下空间开始注重与周边地块发生紧密联系。以公园前站、珠江新城站为典型。公园前站借助车站北侧调整

5、为城市广场的契机，开发了广州首个地下产权式物业——动漫星城。这一阶段的沿线地下空间开发，大部分都考虑了站厅与上盖物业的联系，或与物业地下室直接连通，或通过通道联系，相邻站点之间的地下空间甚至有了连为一体的可能，为逐步形成一些站点群之间的综合性地下空间网络奠定基础。第三阶段是2009年至今，地下空间开发多规模集中在城市发展重点地区，通过统一规划与提前空间，地下空间的规模可达到几十万平方米，形成网络化的地下空间。以规划中十一号线的云台花园站为典型站点，广州地下空间的开发利用将逐步依托城市重要功能区以及城市重要公共中心实现

6、。以珠江新城核心区地下空间工程为标志，广州城市地下空间开发逐步以城市重点功能区为主导，走向强调地面和地下的一体化、多种功能的综合开发。具体呈现出以下特点：一是从开发规模来看，依托轨道站点的地下空间开发规模不断扩大，并且其规模与其所处区位的开发条件紧密关联。二是从空间布局来看，由站点周边简单放大或单一通道联系向地下空间网络化方向发展。三是从使用功能来看，由配套型功能向商业、交通、市政等多元化功能发展。2、国内外轨道交通沿线地下空间开发经验2.1欧美——城市地下空间与城市功能的多元融合芬兰的地下空间设有发达的文化体育娱乐

7、设施,与城市功能进行了多样性的融合，在为城市提供快速交通疏导、舒适便捷的公共服务等方面有良好的借鉴意义。8纽约市地铁在世界上运营线路最长（443公里），车站数量最多（504个），每天接待510万人次，每年接近20亿人次。四通八达不受气候影响的地下步行道系统，很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。[参考文献：[]崔曙平.国外地下空间开发利用的状况及发展趋势.城乡建设,2007(06).]2.2日本——点轴蔓延式地下空间成长由于日本高度依赖铁路进行

8、运输，日本城市地下空间开发利用呈现出以地铁交通线为发展轴，随着轴向滚动发展的特征。自1930年，日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台，形成了“地下街之端”，50年代起随着大规模的站前广场及地铁的建设，许多地方都开始规划地下街。目前日本地下街已从早期简单的地下通道两侧布置商店演变为包括多种城市功能，有交通、商业及其他设施共同组成的相互依