南友公路概况及施工方案.doc

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1、重庆交通大学学生实验报告实验课程名称南友高速投标文件编制开课实验室管理学院116机房学院管理学院年级2011专业班工管1班学生姓名马威学号0开课时间2014至2015学年第1学期总成绩教师签名南友公路概况及施工方案南宁至友谊关公路是国道主干线衡阳至昆明公路支线，是广西壮族自治区公路网主干线的重要组成部分，也是我国通往越南乃至东南亚地区最便捷的国际运输通道。路线起自南宁市吴圩镇，接南宁至吴圩机场高速公路，经扶绥、渠黎、渠旧、崇左、宁明、凭祥，止于中越边境友谊关，与越南1号公路相连，全长179.2公里。线路设计标准为高速公路，计算行车速度100公里/小时，路基宽度26.0

2、米。 山区高速公路由于高填深挖，会导致原生植被破坏、动物栖息地破坏、水土侵蚀等一系列生态环境问题，因此恢复和重建高速公路边坡的自然生态植被势在必行。南友公路分十五个合同段，本文以Ｃ5合同段为例，简介南友公路的边坡生态防护对策及施工技术。 1 南友公路环境特点 1.1地质情况复杂多变 区内沉积建造复杂多变，褶皱断裂非常发育，形成了复杂的地质构造。主要表现有东北部的冲断褶皱呈东北、北东向斜列，西北冲断多呈北西向，路线跨越的主要断裂为渠黎及崇左断层。路线所经断层属相相对稳定，对路基及构造物影响不大，但由于局部路段小断层相对集中断层破碎带的影响依然存在。因此，挖方路基边坡适当

3、放缓，且进行必要的防护，以保证路基的稳定。 1.2气候多变本工程位于广西南部，北回归线以南，属亚热带季风气候，受海洋季风调节，温度高，雨量多，年平均降雨量1400毫米以上，主要集中在4～9月份，占全年雨量的82%，年平均日照1748小时，极端低温-3℃，极端高温40.5℃，年无霜期352天，年平均蒸发量1350毫米。全年主导风向为东风，其次是西南风，最大风速约30m/s，年平均风速为0.8m/s。 1.3高速公路建设对生态环境可能造成的影响 （1）路线的走向、位置所经过的地区引起环境敏感点增多、桥梁的设计改变了河流原始状态、对山体表层的破坏、穿越自然风景区、动物栖息区

4、、占用土地多。（2）公路建设造成的水土流失。一般分为坡面侵蚀与泥沙沉淀两种水土流失。施工中形成暂时的裸露坡面，易引起水土流失。（3）、公路的建设不同程度地会破坏原有的自然风貌，造成一些自然环境的损失。（4）、建设施工期会造成周边环境污染。堆放石灰、砂、石料场、沥青、水泥混合料和沥青混合料拌和场均可产生大量粉尘、烟雾、灰粉；还有机械化施工、挖方、取土、弃土而造成土地（农田）水土流失、植被破坏；施工、运输中产生的扬尘、噪音等污染。1.3 边坡稳定性差第一节  主要工程项目的施工方案  根据对图纸的分析、现场的详细踏勘，结合以往的施工经验，本投标人针对本合同段路基、桥梁、涵

5、洞以及防护等工程的施工的特点，确定总体施工方案如下： 1、路基工程 路基挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的施工工艺组织施工，逐级开挖逐级防护。石方开挖采用“预裂爆破技术”施工。 路基填方采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填方主要利用路基挖方，填筑前先做试验路段，填筑时采用机械化流水作业。 1.1 路基开挖 本工程路基开挖由三个道路工区进行，计划从2002年10月1日开工，到2004年10月1日结束，共24个月。拟配备主要施工机械见投标书附表3 。 1.2路基填筑 本合同段路基填筑主要有：纵向填挖交界、半填半挖、桥头（或结构物台背）

6、填筑等。本合同段路基填筑主要材料来源于路基开挖的土石方材料。本投标人计划从2002年10月1日开工，到2003年8月1日结束，共10个月。①路基总体施工方案 根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。 路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。 及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用

7、分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。 ②路基土石方调配方案 以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。 根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段汪岔岭隧道弃碴15570m3。2、桥梁工程施工方案 本合同段共有中桥2座。拟在路基主线K66+200右50米处设臵1#砼集中拌和站，内臵100m3/h的全自动电脑控制拌和楼1套，负责供应内黄中桥、福亭中桥的下部结构施工以及上部空心板施工所需的全部混凝土，在主线桩号K68+540的左侧桥下设臵2#混凝土集中拌和