涪陵港北拱多用途码头工程—桥吊码头结构设计前言

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1、前言适逢三峡二期蓄水和库区航运条件大为改善之际，为树立科学的发展观和贯彻落实可持续发展战略，重庆市全面修订了或正在制定全市的航运发展规划、港口布局规划和主城港区、涪陵港区、万州港区的总体规划。随着产业由国际向国内转移、由沿海向内陆转移，内陆地区资源与劳动力优势得到发挥，有利于提升其产业技术水平和优化产业结构、扩大优势产业规模，加快内陆地区经济发展。而与其它几种运输方式相比，水路运输具有运量大、污染轻、占地少、能耗低的比较优势，符合国家创建资源节约型、环境友好型社会的要求，为此沿江省市大力发展临港工业。随着我市沿江产业带、临港工业园等产业集群的形成，将为航运发展提供丰富的货源，工业与航

2、运互为依托、互相促进。涪陵港区作为长江上游航运中心的重要主城部分，是重庆港第一层次的主枢纽港区之一，由于其独特的区位优势，该工程成为重庆市政府确定的重点交通建设项目之一，是促进三峡库区旅游发展的重要基础设施。北拱港综合码头的建设，它对于贯彻落实重庆市的战略发展决策，落实重庆港主城港区总体规划，满足涪陵地区企业运量增长的要求，完善涪陵交通运输体系，加快实施茶园工业园区的宏伟规划，创造涪陵地区良好的投资环境，都是十分必要的，也是非常迫切的。根据有关资料，北拱码头处河床稳定，多年冲淤变化平衡，水域条件良好，能满足千吨级货运船舶的靠泊和航行要求，重庆港北拱多用途码头一期工程位于长江左岸北拱镇

3、，距涪陵城以西约4km，地理座标在X=91～92km，Y=36.8～38.6km。港区距渝涪高速公路入口约10Km，涪丰北路从港区后方通过，在入城处与城市道路衔接市区，由水路可通长江流域各地，交通方便。码头处地质条件较好，无不良地质现象，目前水陆交通均可到达港区，供水、供电、通讯与城市联网连接方便。码头后方陆域较为宽阔，通过征地和拆迁补偿可解决码头用地问题。初步拟定的码头结构方案可靠、工艺先进，能满足南岸区及重庆长江南部地区经济发展对水运的要求。重庆有雄厚的力量、技术熟练的施工、安装队伍，工程的施工建设是有保证的、有把握的。在本次设计中，设计两种方案，通过比选，采用推荐方案：桥吊式多

4、用途码头本毕业设计内容主要包括五部分：码头工程的码头规模确定及平面布置方案；码头结构方案拟定及比选；推荐方案结构及构件内力计算；投资概算；绘制图纸等。III本设计几乎概括了大学专业知识，是次较全面的应用所学知识，因此，经过本次毕业设计的练习，不仅可以巩固所学知识，为以后的深造打下坚实的基础，而且若步入工作岗位，可以较快的适应工作，缩短理论到实践的过渡阶段。本设计采用通用有限元软ANSYS，按照三维空间结构有限元的一般方法，建立有限元模型，离散结构单元、施加节点约束及单元荷载，计算各构件的内力和变形。III