合拢作业指导.docx

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1、船体船台/船坞合拢作业指导1、目的阐明了公司船舶建造大合拢作业船台合拢作业从分段脱胎、基线勘划、分段定位到分段合拢全过程各有关工序的控制要求，保证船舶在船台/船坞上大合拢过程中船体主要尺度公差和反变形等质量和安全控制，以确保船舶建造符合规范及精度要求；2、适用范围适用于公司船舶建造大合拢作业全过程，在技术部下发的“船体分段及总段大合拢工艺”等工艺文件的指导下，组织生产；3、职责3.1船舶设计院提供船舶建造过程中必需的图纸及原则工艺，解决船舶合拢过程中技术图纸问题，必要时提供处理措施；3.2技术部负责提供纸质图纸和工艺文件，以及分

2、段精度测量数据； 3.3项目部和质检部参与对分段验收，并对大合拢各个施工过程进行质量控制，配合完成船东及船检必检项目的报验； 3.4技术部负责编制关键分段的总组或定位工艺，解决现场工艺问题，协调各工序的施工，参予合拢精度管理； 3.5质检部负责对分段总组及合拢的质量进行跟踪检验；3.6安环部负责对船体分段合拢全过程进行安全管理及监控；3.7设备动力部负责提供可靠地吊装和运输设备、设施，及动力和能源的保障；3.8项目部负责大合拢作业生产全过程的现场日常生产指导、质量控制和安全监护工作；4、实施4.1全船各分段脱胎架前的检查4.1.

3、1各分段在脱胎架前，检查分段的船底中心线、甲板中心线、水平检验线(水线)、分段代号和分段外板上的肋位号标记等是否完整，报验合格；分段代号和分段外板上的肋位号，待该分段打砂、涂油漆后恢复原样；4.1.2检查吊装的眼板、加强结构和加强焊等是否满足要求，报验合格；4.1.3主甲板以上各分段为防止吊装、翻身时的变形，撑材选用适合的槽钢，根据现场实际情况进行加强，焊接牢固，并经报验合格；4.2分段吊装、驳运4.2.1所有分段待预舾装件完毕后,吊环、吊耳通过探伤检验合格；4.2.2主船体分段用200T液压平板车驳运至打砂房，进行打砂、涂装，

4、报验合格；4.2.3用200T液压平板车将各分段分别驳运至300T龙门吊下方；各分段用300T龙门吊分别吊运放置于船坞上墩木或主船体甲板上，进行船体大合拢；4.2.4注意事项：4.2.4.1分段吊装作业时严格按照“十不吊”原则，并隔离出施工警戒区域；4.2.4.2分段驳运时安排专人监督运输通道通畅，保证通道内无障碍物和无关人员；4.2.4.3驳运和吊运过程项目经理或副经理跟随分段进行安全监护；4.3船坞/船台的准备工作4.3.1对船坞/船台的清理：大合拢范围内约船长×船宽范围内清理影响合拢的障碍物并进行施工区域内的卫生清理；4.

5、3.2标志船坞/船台上的船体中心线和辅助线：在船坞/船台内(沿船坞/船台长度方向中心)用激光经纬仪开设船体中心线，作为船体中心线的基准，要求长度不小于船长；在船体中心线左或右的一侧，距船体中心线1.0m作一条船体中心线的平行线，以供测量船长用；每隔10.0m作一条船体中心线的垂直线；上述线条经报验合格后，做好明显标志，作为本船永久性使用；4.3.3设置高度标杆：沿船坞/船台长度方向左或右侧在船体艉部肋位、中部肋位和艏部肋位(沿船坞长度方向)基准点各作一个高度标杆，以确定主船体每个分段在定位时所用的基线高度；标杆高度标记涂清漆，标

6、记需明确；4.3.4船坞/船台内大合拢基线标杆高度的基准：船体基线与船坞/船台面平行；4.3.5基线标杆：取艉部肋位作为坐标原点，规定X轴由原点向艏为正，向艉为负；Y轴由原点向上位正，向下为负；4.3.6按布墩图将墩子布置到位；4.3.7注意事项：4.3.7.1船坞/船台大合拢时，本船基线与坞底/船台地面平行；4.3.7.2高度标杆必须设置在地基坚实，不易受到碰撞的地方，以避免在合拢过程中使高度线发生变化，影响精度；4.3.7.3在大合拢之前必须校正标杆，使标杆垂直于水平面；4.3.7.4标杆高度标记打上洋铳，上色漆，标记需明确

7、；4.3.7.5整个准备阶段由于吊装作业频繁，需将合拢区域用警戒绳索封闭，严禁无关人员进出；4.4船体装配方法船体采用“总段建造法”；4.5船坞/船台内船体大合拢装配顺序主船体大合拢以定位段为基准段，分别合拢主船体各个分段和主船体甲板以上的各个分段及烟囱分段；各分段合拢后研装的散装件必须先研装、焊接完工；4.5.1主船体以定位段为基准段；4.5.2与定位段相邻的分段总段研装按焊接工艺的要求，大对接缝分别进行焊接；4.5.3研装分水踵；4.6船坞/船台船体大合拢装配过程4.6.1主船体定位段为基准段的定位工艺；4.6.1.2吊线锤

8、使该总段两端的船底中心线对准船坞/船台上的船体中心线；4.6.1.3用水平软管及水准仪检验船底距基线的高度，使之与标杆上相应的高度相吻合；4.6.1.4吊线锤使该段的肋骨线别对应船坞的相应标记4.6.1.5用水平软管及水准仪测定左、右舷水线的水平；4.6.1.6