汽车制动装置结构原理解析.doc

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1、汽车制动装置结构原理解析[来源：][作者：admin][日期：2010-3-1411:11:37][点击：39242次]摘要：简要分析了汽车制动装置结构原理。关键词：汽车制动系统；比例阀；ABS汽车制动系统主要由空气压缩机、贮气筒、制动阀、气压调节器、制动气室及车轮制动器等组成。气压制动系统工程在使用过程中，由于空压机工况不良、制动阀或调压器调整不当、输气管路泄漏或堵塞、车轮制动器陛能不良等，都会使气压制动系统的效能变差甚至完全丧失制动能力。为保证汽车制动性能可靠，在汽车的日常使用和维护过程中，应注意对气压制动系统工作状况的判断与检查井

2、适时地进行各种必要的调整。目前，大部分汽车前、后制动器的自动力距都是十成定值的，这已不能满足人们对制动陛能越来越高的要求。因而，工程技术人员经过多年的努力，开发出各种制动力分配自动调节装置，使前、后制动管路工作压力比值随汽车制动过程中前、后轴垂直载荷的变化一同变化，包括纯机械液压式制动力分配调节装置，如比例阀、计量阀；机电液整体式制动力分配调节装置，如ABS防抱死制动系统等。1比例阀理想的前、后制动管路压力调节特性，它的变化规律与前、后轴垂直载荷的变化规簿是相似的。汽车不装制动力分配调节装置时，前、后制动管路压力之比永远为1，当采用了比

3、例阀，虽不能完全满足理想特眭曲线的要求，但由于其造价低、结构简单、性能可靠、效果明显，仍广泛应用于轿车和载货汽车上，依其工作原理大致可分为如下三类。1．1液压非感载比例阀它串联于制动主缸与后缸之间的管路中，阶梯型柱塞阀门的上部与阀体滑动配合，借以作上下运动的导向；下部则与橡胶油封密封配合。不制动时，阀腔各处均无液压，阀门被弹簧推向上方，将阀座推靠到阀腔顶端的台肩上。由于阀座的上下端均有若干周向排列的凸起，分别与阀门和阀体接触，因此，阀门的凸缘离开阀座，上、下阀腔常通。制动时，主缸来制动液由进油口进入比例阀，再由出油日流向后制动缸，下腔液

4、压等于主动液压。此后，若在提高主缸液压，阀门将在开启，但因上、下阀腔承压面积不等，尚未来得及搞到等于，阀门既有落座，上腔通道又被切断，如此反复。可以看出，通过轴向力平衡方程式推算的结果可知，在比例阀设计参数已确定的隋况下，向上的液压作用力与弹簧力成正比。由以上分析可知，比例阀实际为液压缓冲阀。主缸液压大于后制动分缸液压，这类比例阀适用于满载和空载时前、后轴垂直载荷相差不太大的车辆上，即满载与空载时的理想特性曲线比较接近。1-2液压感载比例阀如果满载与空载的理想特性曲线相差较大，上述比例阀的性能就不符合要求了。前面我们曾推算出分流点压强与

5、弹簧力成正比的关系，因此只需使弹簧力与汽车实际装载质量成一定比例关系而变化，即可达到目的。这种感知汽车实际装载质量的变化，从而自动的相应改变特性的比例阀，称为感载比例阀。常见的有连杆式和G球式两种。121连杆式液压感载比例阀它本身的工作原理与液压非感载比例阀基本相似，阀体安装在车身上，拉力弹簧的一端经摇臂与后悬架横向稳定通过教练连接，另一端与杠杆相连。在不制动时，柱塞在拉力弹簧的预紧力作用下，通过杠杆推靠至最右端，阀门因其右端杆部顶触罗塞而开启，左、右阀腔相同。在制动时制动主缸液压进入，并通过阀门从出口流至后轮分缸，此时后轮缸油压等于主

6、缸油压。由于柱塞右侧的承压面积大于左侧，柱塞将左移，直至共同升到某值，即分流点油压，阀门正好落座，隔绝左右阀腔。由于空载和满载时车身与后轮的垂直距离不同，弹簧的拉伸量使杠杆对柱塞的推力也不同，满载时增大，空载时则变小，这样，就可得到不同的分流，以满足不同荷载工况的要求。1．2．2G球式液压感载比例阀该比例阀因其阀总成内采用了一个钢质的大圆球而得名。钢球具有较大的惯性，装在阀体的顶端，球的前后移动量与车身后部的『顷斜程度有关。同时，由于制动强度不同，球向前的惯性撞击球阀的力量也不同。制动时，G球依惯性靠向球阀，球阀则通过弹簧的作用力来调节

7、通向后制动分缸的油压，以达到前后制动力平衡的功效。1．2．3齿轮驱动的止回球式调速器阀结构原理某些新型的汽车自动变速器，使用一种由齿轮驱动的止回球式调速器阀来调节所输出的控制油压。这种调速器阀仍旧安装在自动变速器壳体的后延部分，并为自动变速器输出轴带动旋转。可以看出，止回球式调速器法由两个止回钢球、调速器轴、主重块、副重块、调速器重块销、副重块弹簧及油封环组成。当车辆停止时，凋速器阀不转动，由于重块不受旋转离心力的作用，所以止回球不落座，进入调速器阋油道的自动变速器油液完全被泄油孔泄掉，此时阀的输出油压为零。当调速器阀开始转动时，旋转离

8、心力使两重块绕公用的重块销外甩，传至各自止回球的作用力使球部分落座，开始限制油液外泄并建立起一定的输出油压。随着工作转速的进一步提高，作用在止回球的力也进～步减小，调速器阀输出控制油压更趋提高，若调速器转速