车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测ppt课件.ppt

《车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测ppt课件.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测授课人：孙秀春授课日期：2013.11.28车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测教学目标：1.了解车轮不平衡的检测；2.了解车轮定位参数的检测；3.会使用离车式车轮平衡机；4.会使用四轮定位仪；5.训练应用知识能力。教学要点：重点（车轮平衡机和四轮定位仪的使用）难点（检测设备的使用和故障的分析）教法与学法：提问、讲解、展示、举例/听、看、思考、笔记课型：理实一体课次：4一、车轮不平衡的影响车轮上下振动，横向摆动；影响行驶平顺性，乘坐舒适性，难以控制行驶方向，影响行车安全。二、车轮平

2、衡度的基本知识１．车轮静不平衡静平衡的车轮，其重心与旋转中心重合；静不平衡的车轮，其重心与旋转中心不重合，由于静不平衡质量的存在，车轮在旋转时产生离心力。注意：静平衡的车轮可能是动不平衡的！相反，动平衡的车轮一定是静平衡的！２．车轮动不平衡重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称为动平衡。如不对称则产生力矩不为零。不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。如右图，在该车轮旋转轴线的径向相反位置上，有作用半径、质量相同的不平衡点m1与m2，不处于同一平面内。m1、m2为一对力偶，转动中产生方向变动的力偶矩M，使车轮动不

3、平衡，使车轮摆振。动平衡的车轮一定是静平衡的。如图，在m1与m2同一作用半径反方向上配置相同质量m1´与m2´，则车轮动平衡。因此，一般对车轮主要进行动平衡试验。三、车轮不平衡原因①轮毂、制动鼓（盘）加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均匀。②轮胎螺栓质量不等及轮辋质量分布不均匀或径向、端面圆跳动太大。③轮胎质量分布不均匀、尺寸或形状误差大、使用中变形或磨损不均匀、使用翻新胎或垫、补胎。④并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔180°安装。轮

4、胎螺栓、轮辋、⑤轮毂、制动鼓（盘）、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。四、车轮平衡机的类型１．车轮平衡机的类型1）按功能可分为车轮静平衡机和车轮动平衡机。2）按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机。3）按平衡机转轴的支承方式可分为软式车轮平衡机和硬式车轮平衡机五、车轮平衡机的检测原理⑴离车式车轮平衡机的检测原理在离车式车轮平衡机中，目前应用最多的是硬式两面测定车轮动平衡机。该平衡机主要由驱动机构、转轴与支承装置、机箱、制动装置和防护罩等构成。其中：

5、驱动机构由电动机、传动装置构成，驱动转轴旋转使安装在其上的车轮达到所要求的平衡转速；六、离车式车轮动平衡机的应用1．离车式车轮动平衡的检测方法可参照国家标准GB/T18505—2001《汽车轮胎动平衡试验方法》具体如下：(1)清理被测轮胎上的沙石、旧平衡块，检查胎压。(2)选择合适的定位锥和紧固件把车轮安装在平衡机上，输入轮辋的直径c、宽度b，测出轮辋边缘至平衡机的距离a并输入。(3)放下防护罩，操作平衡机。车轮自动停止转动后，读出内外不平衡量及不平衡点的位置。(4)用手转动车轮，当指示装置分别显示内、外侧不平衡点位

6、置时，停止转动车轮，在轮辋边缘内、外侧正上方安装平衡块；平衡块的质量应与指示装置显示的不平衡量相同。(5)重新进行检测，平衡试验多次至显示“00”或“OK”。2、车轮配重类型：卡夹式、粘贴式（1）卡夹式适用于轮辋有卷边的车轮。配重最小为5g，最大为80g，最小间隔为5g。（2）粘贴式适用于铝镁合金轮辋，无卷边车轮。用不干胶粘贴。七、四轮定位主要解决的问题是吃胎、跑偏和方向异常.转向沉重、发飘。四轮定位的好处：·增加行驶安全性·方向盘保持正直·维持直线行车·提高驾驶操纵感·转向后方向盘自动归正·减少汽油消耗·减少轮胎磨

7、损·降低悬挂配件损耗八、多久或什么状况需要四轮定位检测每驾驶10，000公里或六个月后直行时车子往左或右边拉直行时需要紧握方向盘感觉车身会飘浮或摇摆不定前轮或后轮单轮磨损安装新的轮胎后碰撞事故维修后换装新的悬挂或转向有关配件后新车驾驶3，000公里后九、四轮定位基础知识什么是四轮定位仪四轮定位仪用于检测汽车的车轮定位参数，并与原厂的设计参数进行对比，指导使用者对车轮定位参数进行相应的调整，使其符合原设计要求，以达到理想的汽车行驶性能，即操纵轻便、行驶稳定可靠、减少轮胎偏磨损的精密测量仪器。四轮定位概

8、念及功能1、外倾角(Camber)从汽车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度称为外倾角，向外为正，向内为负。外倾的作用是为了使轮胎磨损均匀和减轻外轴的负荷。2、前束(Toe-in)从汽车的正上方向下看，轮胎中心线与汽车纵向轴线之间的夹角称为前束角。总前束等于两个轮胎中心线的夹角,即两个车轮的前束值之和。前束的作用是消除车轮外倾造成的前轮滚锥效应，