《车轮平衡检测》PPT课件

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1、车轮平衡检测一、概述不平衡的车轮不仅加剧其本身的磨损，而且也必然殃及转向系、行驶系和传动系，同时也是整车振动的激振源。车轮的平衡与否与汽车的平顺性、操稳性、安全性息息相关，这已成为人们的共识。讨论它的成因及危害，并在维修和检测作业过程中正确测定其不平衡的量值和相位，以便实施有效的平衡方法。引起车轮不平衡的主要原因如下：（1）前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。（2）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的

2、重心偏离。（3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。（4）维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心。（5）轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损。（6）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。（7）轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使重心改变。（8）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造成局部的不均匀磨损二、车轮平衡机的结构与使用1、就车式车轮平衡机的结构与使用（1）就车式车轮平衡机的结构和就车式车轮平衡机除力传感器外，其他如电测系统和光电相位装置以及显示仪表板和磨擦轮驱动电机等均装在一个驱动小车内。车桥支架是一个

3、复杂的力传感器，它有两种形式，一种供轻型小客车使用（如图1中6所示），另一种为中型车设计（如图2所示）支架高度可由顶杆2和销钉3来调整以适应不同车型的要求，支架在车桥下就位，车桥压下后，小轮弹簧4即被压下缩入，底板7直接接触地面，以增加支架的承载能力，车体重量和不平衡振动力的主要部分由应变梁9通过支柱8和底板7传向地面，小部分力由传感器6感知，达到不平衡力采样的目的，应变梁9不仅可以减小传感器受力以避免压损，更重要的是应变梁必须正比地将不平衡力传递给传感器6。因此，应变梁是由应变线性良好的材料制成，使用中严格避免锤击和加热，因为任何改变应变梁弹性模数的操作都将危及应变梁的线性

4、，从而完全破坏了电测系统软件所预设的标定系数。车轮平衡检测车轮平衡检测车轮平衡检测车轮平衡检测传感器支架的安装位置随被测车型和操作人员的习惯及现场条件而定，完全是随机的，因此就车平衡机电测系统的计算机软件必须具有自标定功能。这一功能是智能化的，它能根据事先设定的已知不平衡量值（一般为3Og）反算出支架支点与车轮的悬臂和轮毂直径等参数，这是就车平衡机的一大特点。驱动小车前下部靠近被测轮胎处有一光电传感器组，它包括一个强光源4和两个光电管3和5，如图3所示。强光用以照射轮胎上的反光标志，为光电管提供相位信号以供计算机识别，计算机同时根据两个光电管接受反光信号的前后来判断车轮的旋转

5、方向。车轮平衡检测车轮平衡检测（2）就车式车轮平衡机的工作过程被测车轮事先由举升器举离地面，并将车桥座落于传感器支架6上（见图3）。操作人员骑于车上推动手把，使摩擦轮紧压于被测车轮7上，启动电机4带动摩擦轮拖动车轮以相当于110km/h的车速旋转，这时车轮的不平衡质量产生的不平衡力随即被力传感器感知并转变成电量，这一电信号由电缆传入驱动小车内的电测系统予以计量和处理。光电传感器1拾取车轮的初相位信号和转速信号，经电测电路处理后得到不平衡质量的量值和相位值，显于仪表板的4和5两组数码管上，如图4所示。测试前须在被测轮胎侧面任意处贴装白色反光标志，为使光电元件正常工作，胎侧距光电

6、管不得超过5cm，检测程序分三次进行。车轮平衡检测车轮平衡检测第一次：待摩擦轮与轮胎压紧后按下右按钮（左按钮也可），同时按压第一次试验按钮驱动车轮旋转，待转速上升到适当转速时，即分离摩擦轮同时释放按钮，电路即记录与不平衡力及其相位有关的原始量并存入CPU，仪表的4与5闪烁显示这组未经标定的不平衡数值和相位。第二次：在反光标志处加装计算机预设的标定质量，如有的规定小客车为3Og，大货车为300g，按下第二次试验按钮，重复上述操作，即用这已知预设质量对振动系统的刚性和结构参数进行计算。当转速上升到设定值时显示灯即被点亮，计算机即将第一次所测得的变量自动处理成常量显示于仪表板上；这

7、就是就车式平衡机的自标定功能。这时将显示的质量加装在所显示的相位处，然后除去标定重块。第三次：剩余不平衡量检测，以证实剩余不平衡量是否满足有关法规的要求，如果达不到要求，可进行第二次复试，如仍达不到标准要求，只能拆下轮胎使用较高精度的离车式车轮平衡机进行平衡。车轮平衡检测如果是驱动桥，则可用发动机拖动车轮旋转，其他操作如同前述。对于平衡要求较高的车辆，为了消除阻尼造成的相位误差，平衡时可令车轮左右各转一次，取两次的平均值为最后测定值。这里必须着重指出，所有平衡机都有最大不平衡量限值，严重失衡的车轮是不能