道路因素对交通安全的影响ppt课件.ppt

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1、横断面及车道数根据我国北方某城市76条道路的事故调查资料，该市城市道路对应不同横断面型式的事故率，交通事故发生状况也因车道数不同而变化。横断面及车道数事故次数随着日平均交通量的增加而增加，交通事故次数与车道数有关系，相同的平均日交通量条件下，8车道公路比6车道公路事故率低，6车道公路比4车道公路事故率低。美国道路种类与交通量及事故次数的关系横断面及车道数某市城市道路不同车道数的事故率表6-18分析表6-18数据可见，事故率随车道数的增加而降低。双车道一块板型式事故率最事故率随车道数的增加而降低某市城市道路不同车道数的事故率横断面及

2、车道数根据我国北方某城市76条道路的事故调查资料，该市城市道路对应不同横断面型式的事故率，交通事故发生状况也因车道数不同而变化。某市城市道路不同横断面型式的事故率行车道宽度随着道路宽度的增加，车速高、车流增大，所以平均每公里事故发生次数增加，特别在相当于干线道路等13m以上宽度的道路上，事故发生的可能性更高。路基高度与坡度路基高度与坡度翻车事故所造成的死亡率高于道路交通事故的平均死亡率，事故比较严重某省公路翻车事故死亡率与平均死亡率对比关系路面1.路面与交通2.路面平整度3.路面抗滑性4.路面病害对交通安全的影响(1)泛油(2)油

3、包、油垄(3)裂缝(4)麻面(5)滑溜Ⅰ道路基本概念III纵断面II平面线形IV横断面Ⅴ道路交叉口平面交叉口立体交叉口V道路交叉口一、平面交叉口Back下一页上一页1．平面交叉口交通特点交通量大;冲突点多;视线盲区大。2．事故形态在较大的平面交叉口上，车辆间的事故占85％，人车间的事故占15％；较小的平面交叉口上，车辆间的事故为73％，人车间的事故为27％。3．平面交叉的类型平面交叉按其构造组成分为渠化交叉和非渠化交叉；按几何形状分为T形、十字形和环形交叉。交叉口由于交通量大、冲突点多及视线盲区大，所发生的交通事也多。某市2000

4、年不同类型道路交叉口的事故比例公路城市道路三路交叉口发生事故最多V道路交叉口一、平面交叉口Back下一页上一页3．平面交叉的类型是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面碰撞。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分的利用，提高了交叉口的通行能力并增进了其安全性。设计合理、适用的渠化交叉比同样面积的非渠化交叉在通行能力上将有明显的差异性。渠化目的V道路交叉口一、平面交叉口Back下

5、一页上一页3．平面交叉的类型(1)非渠化平面交叉设计速度较低，交通量较小的双车道公路相交，可采用非渠化交叉V道路交叉口一、平面交叉口Back下一页上一页3．平面交叉的类型(2) 渠化平面交叉相交公路等级较高或交通量较大的平面交叉，应采用由分隔岛、导流岛来指定各向车流行径的渠化交叉V道路交叉口一、平面交叉口Back下一页上一页3．平面交叉的类型(3)环形交叉环形交叉适用于交通量适中。“入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉，以及两条高峰小时不明显的四车道公路相交的交叉。（四）平面交叉的一般原则1.平面交叉设

6、计原则（１）平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形和地物等因素。（2）平面交叉的形式应根据相交公路的功能、交通量、交通管理方式、地形、用地条件和工程造价等因素而确定。（3）平面交叉选型和设计中，应优先保证主要公路或主要交通流的畅通，是减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区。（4）平面交叉的几何设计应结合交通管理方式及其有关设施一并考虑。（5）平面交叉及其引道上，应保证安全所需的各种视距。（6）相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线。当采用曲线时，宜采用不设超高的曲线半径。纵面应力求平缓，并设置符合交叉处立面所需的

7、纵坡。（7）平面交叉的间距的设计应尽量大。（8）平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量。当缺乏交通量预测资料（特别是与次要公路有关部分）时，其交通量可参考附近类似功能的交叉的交通量进行推算。（9）有平面交叉改建设计时，除应收集交通量以外，还应调查分析包括交通延误以及交通事故的数量、程度和原因等的现有交叉的使用状况。（10）拟分期建设的互通式立交，当近期先建平面交叉时，应对首期平面交叉和最终的互通式立交两者作统筹构思，并对互通式立交进行足够深度的设计（简单情况下的方案设计至复杂情况下的初步设计）

8、，以保证分期建设方案六技术处理、占地和投资安排上的合理性。V道路交叉口一、平面交叉口Back下一页上一页4．平面交叉的一般规定（1）平面交叉设计原则（2）交通管理平面交叉应根据相交公路的等级、相对功能地位、交通量等的不同而采用信号交叉、主路优先和无