京广黄河大桥杆件变形统计及分析报告.doc

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1、黄河桥钢梁杆件变形统计情况京广黄河特大桥自2002年发现杆件断裂6处，变形51处开始，钢梁上平联杆件断裂、变形数量不断增多，呈逐年增长趋势，至2007年9月1日已累计发生杆件变形563处。现就京广黄河特大桥历年杆件断裂、变形病害进行统计分析如下：一、历年杆件变形、更换统计情况历年杆件变形、更换情况统计表年度新增变形杆件数量比上年增加率累计变形杆件数量已更换杆件数量未更换的变形杆件变形矢度>7mm杆件数量20020首次发现576514920035189.5％10801021002004140129.6％248581

2、8412520056727.0％315025197200611636.8％431154213145200713230.6％563170(计划更换)34547二、情况分析通过对以上数据统计分析，数据显示，杆件变形数量呈逐年增长的趋势，杆件由于拉压应力反复多次交替出现，交变应力引起杆件疲劳损伤，主要表现为杆件变形处涂装开裂、脱落，杆件弯曲变形、断裂。加上原先既有线梁偏心（偏心大于50mm有14孔，占全桥的9.8％）；钢梁两上盖板中心与两下翼缘中心也存在偏差（偏差大于10mm的97孔，占全桥的68.3％，最大达85mm

3、,显示钢梁扭曲）。2000年上下行钢梁横向刚性连接加固后，上下行列车在桥上时常交汇，不断发生一行重车对钢梁加载，一行空车通过时由加固杆件传递横向振动，上下行钢梁相互作用，再加上桥梁跨中横向振幅超限，形成多种最不利荷载相互叠加，对钢梁的稳定构成严重威胁。三已采取的措施1、车间专门成立了观测小组，对京广黄河大桥杆件变形在定期观测的基础上进一步增大观测密度。2、对杆件变形矢量大于7mm的及断裂杆件及时实施更换。黄河桥梁车间二○○七年九月十三日