跨咸铜铁路施工方案.pdf

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1、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品资料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯跨咸铜铁路施工方案编制：审核：中铁十五局第五有限公司西铜高速XTK－4项目经理部2010年3月15日1⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品资料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯目录1、编制依据2、工程简介3、技术指标4、施工方案5、注意事项6、安全措施7、文明施工、环境保护措施2⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品资料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯跨咸铜铁路施工方案一、编制依据

2、1、西安至铜川高速公路XTK-4合同段招、投标文件、两阶段施工图设计文件2、交通部颁发的有关规范、标准(1)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）(2)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）(3)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）(4)《公路勘测规范》（JTJ061-99）(5)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）3、国家及地方政府有关法律、法规二、工程简介西铜高速公路改扩建项目渭河特大桥，双向八车道，单幅桥宽20.4米，桥长约4958米，渭河特大桥跨越渭河，并

3、跨越整个泾河开发区。跨咸铜铁路K11+178.6～K11+316段为37.4+60+40m变截面预应力混凝土连续箱梁，本段处于聂冯立交加宽段，左侧宽度26.22m～24.25m，右侧宽度31.81m～28.64m，分别变化1.97m和3.17m；设计通过调整变截面箱梁翼緣宽度来满足桥梁线形变化，左幅翼緣宽度为3.682m～2.207m，右幅翼缘宽度为3.584m～2.45m；箱梁高度，在半幅桥中心处根部为3.4m，端部位2m。箱梁横向坡度为3%，箱梁内外侧高差72cm～90cm。曲线半径为2000m，纵坡为0.6%。施

4、工时为不影响咸铜铁路正常通车，拟采用满堂支架施工，设钢管柱临时墩，采用贝雷片上跨铁路；左幅设置临时墩9个，右幅设置临时墩11个，I50a工字钢冠梁。示意3⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品资料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图如下。三、技术指标1、技术标准荷载等级：公路―I级。桥面宽度：0.5米（防护栏）+（26.22～24.25）米（行车道）+2.0米（中央分隔带）+（31.81～28.64）米（行车道）+0.5米（防护栏）。设计洪水频率：1/300.风荷载：设计风速30km/s，风压0.4

5、KN/m2.地震峰动值：≤0.2g。2、主要材料（1）混凝土50号砼：现浇30号砼：墩柱25号砼：承台、桩基（2）普通钢材Ⅰ级钢筋；Ⅱ级钢筋。（3）预应力材料采用φd=15.2mm高强度低松弛钢绞线，公称面积为140平方毫米，5标准强度fpk=1860MPa。弹性模量Ep=1.95*10四、施工方案1、工期安排本工程进度紧，难度大，我项目部结合实际情况，确定跨铁路施工部分工期大致如下：2010年5月至2010年6月下部构造施工，2010年4⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品资料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7月至2010年8月上部构造施工。2、承台施工2.1、承台设计采用王字型承台，靠近铁路处承台长边方向平行铁路路轨，以减少承台施工挖方时对铁路的影响。承台靠近铁路路线，基坑开挖时，为避免影响铁路行车安全及损坏铁路路基，制定以下防护措施：2.1.1、基坑开挖前，测量队对承台基坑位置精确放样，用白灰线洒出基坑开挖轮廓线。2.1.2、在靠近铁路一侧的承台轮廓线外侧2m位置顺铁路方向打入钢管，钢管采用3m长&48无缝钢管，钢管间距1m，打入深度2m。2.1.3、钢管施工完成后进行承台开挖，开挖时在靠近铁路侧轮廓线

7、位置往外侧多开挖49cm，基坑开挖完成后在靠近铁路侧基坑砌注49砖墙，砌注高度以原地面为准。2.1.4、砖墙砌注完成后，在砖墙和钢管之前码放土袋，土袋码放时必须整齐牢靠。（平面图如下）5⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品资料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯立面图2.1.5、在铁路边坡设置3个临时沉降观测点，基坑开挖时，随时监测边坡稳定情况。2.2、凿除桩头、桩基检测、后压浆破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，比桩顶设计标高多留15cm长度，深入承台混凝土中，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台

8、内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除，人工凿除到离桩顶标高5cm时停止并对其进行修整。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩基检测完成后进行后压