跨铁路施工方案

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1、7.跨沪昆铁路施工方案本工程高架桥K16+967～K17+100段即高架桥的P131～P136号墩跨越沪昆铁路。施工的重点是确保运营铁路线的安全。施工时注意做好与铁路运营部门的联系，办理有关施工手续。跨越处高架桥下部工程施工时重点做好安全防护，防止施工机械侵入铁路限界，危机行车安全。在跨越铁路施工过程中防护员随时保持与相领的铁路运营管理站联系，随时掌握铁路列车运行情况。承台基坑开挖时采用钢板桩围护，垂直开挖，以免危及既有线路基。架梁作业前临时封锁铁路运营，采用架桥机在给定的时间内完成T梁的架设。并且在上部结构施工时设置铁路联络员，配备专职安全防护员，设置必

2、须的信号标志。架梁前与铁路管理部门联系，办理临时中断运行手续，在区间中断运行前做好一切架桥准备，一旦进入封锁时间立即进行架梁施工，在规定的时间内完成T梁架设。7.1施工准备施工前首先进行铁路两侧场地平整，清除地面障碍物，与铁路管理部门签订“施工协议”和“铁路行车安全协议”，配备通讯和联络设备。并以地方铁路管理单位东华铁路管理公司协调为主完成跨越铁路施工。7.2桩基及承台施工（1）施工监测桩基及承台施工前，首先在施工范围内，人工用铁锹挖探沟，探明地下铁路通信光缆埋设情况后，才可进行施工。考虑到基础施工对铁路路基的不利影响，为保证铁路行车安全，自桩基开工前三天

3、开始对施工范围内的铁路路基及轨面标高实行一天三次沉降监控测量，具体措施如下：沿铁路钢轨面及距线路中心3.5m布置四排沉降观测点；建立铁路沉降观测记录台帐；每天进行三次沉降观测，观测时间为：7：00、14：00、22：00；沉降观测同时对铁路两侧路基面进行目测，对因施工出现的沉降裂纹做好完整记录。线路出现异常情况后，第一时间报告铁路运营部门，并同时派人前往来车方向拦截车辆。（2）施工技术控制措施钻孔桩施工前，在既有线两侧备足装袋道碴，以备线路出现异常时，及时抢险。安放钻机时，将钻机和既有线之间用钢轨桩围护。施工过程中机械设备严禁侵入铁路限界（铁路限界为：净空

4、≥5.50m；水平距离距线路中心≥2.44m）。尽量减少钻孔桩清孔时间，防止发生塌孔危及路基安全。吊装钢筋笼时，上端用绳索拉牢，防止倾倒、倾斜而侵界。距离既有线较近的孔位在砼浇注完毕后，及时回填，保证路基安全。承台基坑开挖拟采用9m长拉森钢板桩支护，既能减少基坑周边地下水的流失，防止铁路路基沉降，又能减少列车运行荷载对基坑产生的影响。围护结构内部支撑体系采用在顶口位置安装一道2[30槽钢钢腰梁，并安装φ299钢管角支撑和对口撑，然后进行基坑开挖施工。打、拔钢板桩均采用25t汽车吊配合DZ60振动锤实施。施工过程中，尽量安排三班倒24小时作业，从而减短作业时

5、间。及时掌握天气情况，雨天采用彩条布覆盖，防止雨水对边坡冲刷和渗透。打拔拉森钢板桩过程中，严格控制施工机具不侵界。拔除钢板桩后立即进行承台基坑分层回填，并夯填密实，确保铁路路基稳定。7.3近铁路立柱及跨铁路盖梁施工立柱施工支架采用碗扣式钢管脚手架，基底夯实后铺设10cm砾石砂，然后再浇注15cm厚C20混凝土。钢管支架搭设周围用密目网进行防护，以防止物体坠落到铁路限界内以免影响列车运行安全。钢筋在模板安装前现场绑扎成型，顶部安装缆风绳，防止钢筋向既有线侧倾斜。利用封锁时段安拆模板，防止模板晃动侵入限界；在模板顶部安装缆风绳，防止模板向既有线侧倾斜。浇筑期间

6、设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等情况，松动变形移动时及时处理。跨铁路盖梁施工时设置车站联络员，配备安全防护信号，施工前与铁路管理部门联系，办理铁路临时中断运行手续。区间的前后车站联络员手持对讲机，时刻保持与作业点的通话联系，时刻掌握车站列车的运行状态。在区间中断运行前做好一切施工准备，一旦进入封锁时间立即进行施工，在规定的时间内完成过铁路贝雷梁架设。为确保铁路行车安全，并尽量减少对铁路运输的影响。贝雷梁支架支墩采用采用Φ609*10mm钢管，并在Φ609*10㎜钢管支墩位置处预埋1cm厚钢板及连结地脚螺栓。钢管支墩顶采用40#H型钢作为横向分配梁，放置

7、在Φ609㎜顶部加焊的700×700×10mm的钢板上，并采用贴角焊焊接牢固以增强承重支架各支墩的整体稳定性。纵向分配梁采用56#H型钢，各纵向分配梁之间每2m焊接Φ20㎜钢筋。纵向分配梁上满铺5cm厚木板，同时在周边设置防护栏杆和挡脚板，并用密孔式安全网封闭四周，防止杂物高空掉入线路，影响铁路行车安全。Φ609*10㎜钢管支墩吊装需提前与铁路部门联系，“要点”，然后在指定时间内进行吊装，吊装采用25t汽车吊进行，吊装时在远离铁路侧设揽风，为防止钢管倾斜侵界，钢管支墩对位后，用电焊焊接于基础预埋件上固定，为防止火车风压对支墩的影响，架完3个支墩并相互连接后

8、再拆除部分揽风。ф609*10㎜钢管支墩吊装过程中的防护除现场安排