搅拌桩的试桩方案.doc

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1、搅拌桩试桩方案一、编制依据1、本工程设计提供的图纸及相关水泥搅拌桩和桩基础施工技术要求。2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。3、国家现行的其他施工规范和标准。4、对该工程现场详细踏勘及调查了解的情况。5、项目部组织的方案研讨和图纸审核情况。二、工程概况1、工程概述既有石龙车站位于东莞市西北部片区。石龙站迁建工程新建客站选址位于石龙镇与茶山镇交界处的西湖村，即原来客车场向东改移至K69+500～K72+700范围异地新建。DK71+710～DK71+830段软土路基,长120m。该段基底分布有软土，沉降达不到要求，采用搅拌桩对地基进行加固。DK71+410～DK

2、71+480段软土路基及水塘路基,长70m。该段基底分布有软土，沉降达不到要求，采用搅拌桩对地基进行加固。站南中桥、站北中桥桥底地基，沉降达不到要求，采用搅拌桩对地基进行加固。2、工程地质及水文地质概况1）DK71+710～DK71+830段软基该段路基位于东江冲洪积沉积平原，地形起伏不大，地层岩性如下：(1)2人工填土：褐黄色，多由砂质黏性土堆填，未经压实，且土质不均，Ⅱ级。(2)1淤泥及淤泥质土：灰黑色，软塑~流塑，为高压缩性软土，层状或透镜状分布，沿线分布较为广泛，Ⅱ级。(3)粉质粘土：褐黄色、褐红色、灰紫色、灰白色，稍湿，硬塑，由粘粒、粉粒及砂粒组成，为花岗片麻岩风化残积土，Ⅱ级。

3、(5)1全风化花岗片麻岩：灰紫色、紫红色、褐黄色，原岩结构可辨，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化，Ⅱ级。水文地质:地表水不发育、地下水较发育，两者对混凝土均无侵蚀性。2）DK71+410～DK71+480段软基该段路基位于东江冲洪积沉积平原，地形起伏不大，局部分部较大面积的水塘，地层岩性如下：(1)2人工填土：褐黄色，多由砂质黏性土堆填，未经压实，且土质不均，Ⅱ级。(2)1淤泥及淤泥质土：灰黑色，软塑~流塑，为高压缩性软土，层状或透镜状分布，沿线分布较为广泛，Ⅱ级。(2)5中砂：灰黄色、灰白色，饱和，松散～中密，Ⅰ级。水文地质:地表水不发育、地下水较发育，两者对混凝土均无侵蚀性。3）站南中桥桥

4、底地基（2）1淤泥质粉质粘土σ0=50kpa（2）2粉质粘土σ0=160kpa（3）粉质粘土（残积）σ0=200kpa（5）1全风化花岗片麻岩σ0=250kpa4）站北中桥桥底地基（1）2素填土σ0=100～120kpa（2）1淤泥质粉质粘土σ0=50kpa（4）1全风化泥质粉砂岩II级σ0=200kpa三、设计要求DK71+710~DK71+830、DK71+410～DK71+480段软基、采用搅拌桩复合地基，软土参数：γ=16.5kN/m3，Cu=8.0KPa,Φu=7.0°,Φcu=14.0°Es=2.5Mpa；站南中桥、站北中桥桥底地基也采用搅拌桩复合地基，桩径d=0.5m，间距D

5、=1.2m，按正三角形布置，桩长应进入(3)不小于0.5m，桩顶铺设0.6m厚的碎石垫层，内铺一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于80kN/m。四、试桩目的1、确定灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间。2、确定搅拌下沉、提升速度和重复搅拌下沉、提升速度。3、确定灰浆稠度（水灰比）。4、根据不同掺入量确定技术参数。5、确定针对本工程的施工质量检验标准评价依据。6、检验施工设备及选定的施工工艺。7、根据单桩承载力试验确定施工掺入比。五、试桩方案搅拌桩采用湿法施工时设计要求无侧限抗压强度不小于1.2Mpa，水泥用量不小于50Kg/m，拟采用的参数：水灰比为1：1，水泥采用P.O.42.5的普通硅酸

6、盐水泥，喷浆压力为23Mpa。进行不少于2根桩的成桩工艺性试验，经钻芯取样检验桩的完整性、均匀性、无侧限抗压强度满足设计要求后，确定各项工艺参数，方可进行大面积桩施工。1、施工准备1）搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍物。机械设备进场（搅拌桩桩机、型号SP-5），并进行检测，保证机械正常运转。2）测量准备：放线前对各控制点进行复核后，按设计图纸放线，准确定出各搅拌桩的位置；搅拌桩桩位应采用竹片或板条进行现场定位，点白灰定位，移动钻机要准确对孔，对孔误差不得大于50mm，并报监理复核。3）试验准备：水泥及外加剂必须有出厂合格证和出厂试验报告，水泥必须送委托的石龙镇建筑材料

7、试验室检验合格后方能使用。2、试桩过程1）钻机按设计桩位就位；2）预搅钻进至设计深度；①桩垂直度控制：按合理的操作技术要求将钻架调直，确保桩垂直度误差小于1.0%。②桩深度控制:制桩深度除考虑设计桩长要求外，还应视现场实际地层，需进入持力层不小于0.5m。3）拌制浆液采用P.0.42.5的普通硅酸盐水泥，水灰比1：1拌制浆液，待压浆前将浆液放入集料斗中，制配好的浆液不得离析，泵送必须连续。4）第一次喷浆搅拌下沉启动搅拌桩