跨线架梁施工方案_secret.pdf

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1、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品资料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯跨某铁路立交桥跨线架梁方案二OO七年三月十六日1⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品资料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节架梁总体方案一、概述某互通立交N匝道NK0+000，全长32.861133公里。公路等级为高速公路。第九合同段K26+865.7跨某铁路立交桥共三跨，上部结构为先简支后连续的后张预应力T梁，桥梁跨径为50米。其中第二跨上跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线和三条运煤专用线，①与韩家岭煤站新修铁路专用线交叉公路里程为K26+850.7，交叉角度

2、为90o；②与专用线交叉公路里程为K26＋856.5，交叉角度为90o；③与某上行线交叉处公路里程为K26＋861.5，铁路里程为K19＋979.90，交叉角度为90o；④与大秦上行线交叉处公路里程为K26＋866.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90o；⑤与大秦下行线交叉公路程为K26＋871.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90o；⑥与某下行线交叉公路里程为K26＋877.3，铁路里程为K20＋026.50，交叉角度为90o；⑦与专用线交叉公路里程为K26＋882.3，交叉角度为90o设计概况：1#桥墩设计尺寸距南效煤站新修铁路专用线施工最短距离5.94

3、米，桥梁净空为8.23米；2#桥墩距运煤场专用线施工最短距离为6.25米，桥梁净空为9.06米，可以保证铁路正常通车。桥下净高见下表。桥下净高一览表交叉公净高要求净高铁路线路梁底标高轨面高程备注路里程（m）（m）韩家岭专用线K26+865.71038.921030.698.237.8满足专用线K26+856.51038.951029.889.077.8满足某上行线K26+861.51038.981029.839.157.8满足大秦上行线K26+866.91039.001029.899.117.8满足大秦下行线K26+871.91039.021029.999.037.8满足某下行线K

4、26+877.31039.051029.999.067.8满足专用线K26+871.91039.021029.999.067.8满足铁路线路梁底高程承力索高程净高要求净高备注韩家岭专用线K26+865.71038.921038.160.760.5满足专用线K26+856.51038.951038.060.890.5满足某上行线K26+861.51038.981037.691.290.5满足大秦上行线K26+866.91039.001037.761.240.5满足大秦下行线K26+871.91039.021037.701.320.5满足某下行线K26+877.31039.051037

5、.761.290.5满足专用线K26+871.91039.021037.791.280.5满足二、工程数量全桥共36片T梁，其中跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线、三条运煤专用线的50m正交T梁12片。三、T梁预制情况第九合同段T梁在跨某铁路立交桥3号台后路基上预制，共设12个台座，减少存梁的工序，直接通过运梁小车运至桥头，利用成品制式架桥机DF50/200进行梁体架设。2⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品资料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯四、劳动力组织情况管理人员4名，机械工10名，移梁12人，架梁10人，技术人员6人。五、施工准备1、2007年3月底

6、完成龙门吊纵向行走轨道的基础硬化，场地的平整。2、在2007年4月15日完成架桥机轨道铺设，临时支座的制作，支撑垫石的施工及相应的测量放线工作。3、在2007年5月10日完成龙门吊的安装调试及试机工作及所有架桥的准备工作。六、施工计划总体架梁工期为2007年5月10日～2007年6月16日。5月10日~5月20日完成第三跨12片T梁的架设；5月21日~6月2日完成第二跨T梁的架设。6月6日~6月16日完成第一跨T梁的架设。在T梁架设左幅过程中同时完成右幅湿接缝及体系转换工作，截止2007年8月10日完成全部的混凝土施工任务及梁体的体系转换工作。七、施工方案3本工程架设跨某铁路立交桥

7、梁36片，均为50mT梁，砼方量约65m，自重近170吨。某铁路和大秦铁路行车密度较大，铁路两侧场地狭窄，路基边坡较陡，不具备汽车吊架梁的可能，采用架桥机架设。根据本工程施工特点和总体施工规划，结合自有设备状况，经反复比选，架设采用成品架桥机架梁的施工方案。其中第二跨（50m梁）要进行要点作业。（一）架桥机架梁方案各孔均采用架桥机架梁方案，架桥机使用自有的成品制式架桥机DF50/200。该架桥机为双导梁架桥机，具有横移梁功能，自带喂梁轨道车，从喂梁、架梁到横移就位，系