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时间:2020-10-03
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1、配气机构一、配气机构的功用二、配气机构的组成三、配气机构的工作过程四、配气机构的分类第三章配气机构第一节配气机构的功用和组成第二节配气定时和气门间隙第三节气门组第四节气门传动组第一节配气机构的功用和组成1、功用:按照发动机的工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,使新气进入、废气排除。2、对配气机构的要求(1)进气充分,排气干净;(2)运动件具有较小的质量;(3)运动件具有较大的刚度。第一节配气机构的功用和组成3、配气机构的形式顶置气门配气机构:进、排气门置于气缸盖内,倒挂在气缸顶上。三、配气机构的组成气门组气门传动组第一节配气机构的功用和组成4、顶置气门配
2、气机构的分类(1)按凸轮轴的位置(2)按气门驱动形式(3)按凸轮轴传动的形式(4)按每缸气门数及其排列方式第一节配气机构的功用和组成4、顶置气门配气机构的分类(1)按凸轮轴的位置凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式4、顶置气门配气机构的分类(2)按气门驱动形式摇臂驱动、摆臂驱动、直接驱动摇臂驱动摆臂驱动直接驱动摇臂驱动、单凸轮轴上置式直接驱动、双凸轮轴上置式4、顶置气门配气机构的分类双凸轮轴多气门的配气机构现代高速汽车发动机配气机构的主要形式。双凸轮轴结构有利于布置更多的气门,气门数多,能提高发动机的进、排气效率,可以进一步提高压缩比
3、,提高发动机的转速。4、顶置气门配气机构的分类(3)按凸轮轴传动的形式由曲轴驱动,传动比2:1齿轮传动链传动齿形带传动(轿车)4、顶置气门配气机构的分类圆柱齿轮传动适用于凸轮轴下置、中置的配气机构只需一对定时齿轮或加装中间齿轮。多用斜齿轮:啮合平稳、减小噪声。材料:在中、小功率发动机上,曲轴定时齿轮用钢来制造,而凸轮轴定时齿轮则用铸铁或夹布胶木制造,以减小噪声。4、顶置气门配气机构的分类链传动适用于凸轮轴上置的配气机构装有导链板14,上、下链条张紧轮2、11:使链条在工作时具有一定的张力而不致脱链。链传动的主要问题:其工作可靠性不如齿轮传动。其传动性能在很大程度上取决于链条的
4、制造质量。4、顶置气门配气机构的分类带传动顶置凸轮轴高速发动机优点:噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需润滑。伸长量小,适合于有精度要求的传动。用氯丁橡胶制成,中间夹有玻璃纤维和尼龙织物,以增加强度。张紧器:张紧轮和张紧弹簧。第一节配气机构的功用和组成(4)按每缸气门数及其排列方式二气门、三气门、四气门、五气门二气门配气机构四气门配气机构五气门配气机构第二节配气定时及气门间隙(一)配气相位的必要性1、因发动机转速高,气门开启的理论持续时间极短。例如四冲程发动机转速3000r/min时,一个行程时间只有0.01s。2、气门开启需要一个过程,气门全开时间就更短。在这样短的时间内
5、,难以做到进气充分和排气干净,因此实际发动机的进、排气门都要早开和晚关,气门开启的持续角都大于180°。第二节配气定时及气门间隙1、配气定时定义:以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。进气提前角:从进气门开启到活塞到达上止点,曲轴转角;α一般为:10º-30º进气迟后角:从进气行程下止点到进气门关闭,曲轴转角;β一般为:40º-80º进气持续角:进气门开启持续时间的曲轴转角。180º+α+β第二节配气定时及气门间隙排气提前角:从排气门开启到活塞到达下止点,曲轴转角;γ一般为:40º-80º排气迟后角:从排气行程上止点到排气门关闭,曲轴转角;δ一般为:10º-3
6、0º排气持续角:排气门开启持续时间的曲轴转角。180º+γ+δ第二节配气定时及气门间隙(1)进气提前的目的进气开始时进气门有较大的开度或较大的进气通过断面,减少进气阻力,进气顺畅。第二节配气定时及气门间隙(1)进气迟后的目的晚关:1)利用缸内外的压力差继续进气:到下止点时,气缸内的压力仍低于大气压2)利用气流的惯性继续进气第二节配气定时及气门间隙(1)排气提前目的1)利用缸内外的压力差排气:排气门早开,气缸内300kPa~500kPa的压力,使气缸内的废气迅速地自由排出。2)减少排气冲程所消耗的功率:因排气门早开,废气先排出一部分,活塞到达下止点时,气缸内只剩约110kPa~
7、120kPa的压力,使排气冲程所消耗的功率大为减少。3)高温气体的早排,可以防止发动机过热。第二节配气定时及气门间隙排气迟后角的目的1)利用缸内外的压力差继续排气:因活塞到达上止点时,气缸内的压力仍高于大气压,可利用缸内外的压力差继续排气。2)利用废气流的惯性继续排气:因活塞到达上止点时,废气流还有一定的惯性,仍能继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。第二节配气定时及气门间隙进、排气门早开晚闭的目的进气门早开:减小进气阻力,进气顺畅。进气门晚闭:充分利用气流惯性,多进气。排气门早开:利用作功行
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