第4章辅助控制系统ppt课件.ppt

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1、第4章电控发动机辅助控制系统通过本节的学习，应做到：(1)掌握汽车排放物的分类，了解排气净化的途径及措施。(2)掌握现代汽车上所采用的机外净化方法的种类、特点及原理。(3)了解电控可变气门控制系统、电子节气门和废气涡轮增压系统的结构组成和工作原理。(4)了解车载诊断系统的原理和OBD-Ⅱ的主要内容第1节排放控制一、汽车排放的主要有害气体：COHCNOX二、汽车有害气体排入大气的三条途径：废气曲轴箱排出汽油蒸发三、汽车排气污染物的性质及危害四、排气污染物的形成机理（一）CO的形成汽油、柴油：CnHm完全燃烧：CnHm+O2——CO2+H2O不完全燃烧：CnHm+O2——CO+H2O所以：（1）C

2、O是在空气量不足情况下的不完全燃烧的产物。（2）CO的排量基本上受空燃比支配。空燃比<14.7：空燃比CO浓度呈线性增加空燃比>14.7：理论上不会有CO。但因：（1）混合气混合及分配不均（2）燃烧后高温：CO2——CO+O2H2O——H2+O2H2+CO2——CO+H2O会有少量的CO产生。（二）HC的形成HC是不完全燃烧的产物——主要是未燃的或燃料分解的产物。一切妨碍燃料燃烧的因素都是HC形成的原因。HC的形成与空燃比的关系：空燃比<14.7：空燃比缺氧雾化不良HC空燃比>14.7：空燃比混入废气量增多氧化反应慢HC（三）NOX的形成NOX主要是：NO（99%）和NO2（1%）1、NO热N

3、O：由空气中的N生成（主要）燃料NO：由燃料中含N成分生成。(<0.02%)NO生成三要素：高温富氧氧与氮在高温中停留时间长2、NO2的生成NO2不是在汽缸内产生的，而是在废气排入大气，温度下降后，由NO生成的，即：NO+O2——NO2NO2数量取决于燃料产物和外界空气之间的扩散条件。NOX的生成与空燃比的关系空燃比<14.7：空燃比含氧量NO（氧浓度起主要作用）空燃比>14.7：空燃比NO大于理论空燃比10%处，燃烧速度和温度最高NO生成量最大之后：空燃比燃烧温度下降NO五、排气净化的途径汽车有害气体排入大气的三条途径：废气（65%~85%）曲轴箱排出（20%左右）汽油蒸发（油箱、化油器等）

4、排气净化的途径研制低污染动力源的汽车促进燃料的完全燃烧对发动机进行排气净化处理防止汽油蒸气的泄漏：曲轴箱通风蒸发损失控制（一）防止汽油蒸气的泄漏曲轴箱通风传统方法：是将曲轴箱和空气滤清器用管子连接起来。使窜入曲轴箱的气体经由管子吸入空气滤清器，再进入汽缸燃烧。缺点：空气滤清器负压小，处理不够彻底，且机油和水会污染空气滤清器的滤芯。现在一般采用曲轴箱强制通风装置：在原先通风结构基础上，再通过PCV阀（曲轴箱强制通风阀）将曲轴箱和进气管连接起来。阀门开度由进气管真空度自动控制。发动机工作时，进气歧管形成相对真空，把曲轴箱蒸气和吸入的空气混合（空气通过发动机空气滤清器中的PCV滤清器和软管），再通过

5、软管和PCV阀导入进气歧管进入气缸燃烧。2.蒸发损失控制—活性炭罐利用活性炭吸附原理，把油箱、化油器等蒸发出来的HC收起来，再从活性炭中分离出来，送入发动机内燃烧。燃油蒸发排放控制装置一般由燃油箱、活性炭罐、一些控制阀和相互连接的软管与专用管路组成。在发动机不工作时，燃油蒸发排放控制装置将燃油蒸气收集到活性炭罐中。发动机启动后，在燃油蒸发排放装置的控制下，燃油蒸气从活性炭罐中排出并进入进气歧管或空气滤清器，最后到达发动机燃烧室燃烧。微机控制的活性碳罐，其驱气量控制阀的真空度由真空度电磁阀控制。ECU根据发动机各工况、状态传感器的电信号确定一个最佳的驱气流量值，以不同占空比的脉冲电压形式输出控制

6、信号，控制电磁阀工作，将驱气量阀的真空度调到适当的值，使膜片阀处于最佳的开度位置，从而使最佳数量的驱气进入进气歧管。1.燃油箱2.加油口盖3.单向阀4.驱气量控制阀5.去进气歧管空气6.真空度电磁阀7.活性碳罐8.新鲜空气9.发动机电信号1.燃油蒸汽进口2.燃油蒸汽排泄口3.7.栅格4.塑料外壳5.活性碳6.滤清网8.空气存储燃油蒸气的活性炭罐，一般为黑色圆柱形，常位于发动机舱室的右前角或左前角。来自燃油箱的蒸气从燃油蒸气进口进入，被活性粒子吸附，在真空的作用下可从燃油蒸气排泄口吸出，进入发动机燃烧室，同时空气经滤清网进入活性碳罐。（二）机外净化方法即在排气管中安装附加装置，用化学或物理方法对

7、排气中的有害成分加以净化处理。常用方法有：空气喷射法（二次空气法）热反应器法催化剂法1、空气喷射法（二次空气法）将新鲜空气（二次空气）喷射到排气门的背后，使高温废气中的HC、CO在这里与空气接触进一步燃烧。典型的二次空气系统暖机时，空气旁通阀（AIRD）将空气导入排气歧管暖机后，排气歧管过多的空气会影响EGR的工作——AIRB将空气导入到催化转化器内热真空开关控制空气控制阀上的真空度。冷却液温度较