制动系统效能主观评价方法.doc

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1、1））富路车业有限公司发布2014-02-20实施2014-02-15发布Q/SQR富路车业有限公司企业标准Q/SQR.04.594－2014代替Q/SQR.04.594-2012制动系统效能主观评价方法前言本标准在总结国内制动试验的基础上，参照LOTUS、MIRA制动试验主观评价的方法制定。本标准规定的汽车行车制动系统效能主观评价试验方法，对汽车的行车制动系统进行全面评价。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。本标准代替Q/SQR.04.594－2006《制动系统效能主观评价方法》。本标准与Q/SQR.04

2、.594－2006相比，主要变化如下：——删除了对制动系统的静态管路评价；——修改和整合了对制动系统评价的试验方法；——增加了制动抖动的定义、发生机理和评价方法。本标准由富路车业有限公司技术中心提出。本标准由富路车业有限公司设计一部归口。本标准起草单位：富路车业有限公司技术中心。本标准主要起草人：魏志峰、靳荣福。制动系统效能主观评价试验方法1　范围本标准规定了汽车制动系统主观评价试验方法。本标准适用于富路车业有限公司C类汽车制动性能试验。2　规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误

3、的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。3　术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1　载荷C整车整备质量+375kg。3.2　载荷E整车整备质量+一个驾驶员＋一位乘客（乘客坐在副驾驶位置）。3.3　制动抖动制动抖动是指车辆在一定车速范围内实施制动时引起转向盘、制动踏板、车身底板剧烈抖动的现象。制动抖动一般发生在车辆高速行驶并实施中等强度制动时，当车速下降到一定程度后（一般为40km/h,），抖动消失。有的车辆在冷车制动时不出现抖动，当连续制动多次

4、后（导致制动盘温度升高），抖动现象开始出现，等制动盘温度降低后，抖动现象消失。也有的车正好相反，冷车制动时发生抖动，热车制动时，抖动消失。4　试验条件4.1　试验车辆转向、制动、车身、动力总成等应满足该车的设计要求。4.2　试验车辆的制动系统应能正常工作，与其他系统无干涉现象；制动系统的装配、调整符合设计要求，试验之前允许调整制动装置。4.3　记录试验样车的型号、发动机号、VIN代号和制动系统等主要总成零部件的型号及生产企业等。制动系统的配置情况应按附录A的格式填写，并附在相应试验报告中。4.4　试验车辆需经过磨合，且满足下面要求--盘式制动器摩擦片接触面积

5、应为：100%（接触面积完全贴合）；--鼓式制动器蹄片：100%对于领蹄摩擦片（接触面积完全贴合）；　　　　＞80%对于从蹄摩擦片（接触面积大部分贴合）。4.5　试验场地1.1.1　试验路面应为干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数(附着系数k≥0.8)的其他路面，路面上不许有松散的杂物，在道路纵向任意50m长度上的坡度应小于1％，路拱坡度应小于2％。1.1.2　砂石路面和纵向和横向路面上较小鼔苞和突起的路面。1.1.3　高速公路，不应有接缝的平坦的铺装较小颗粒的沥青路面，主要用于制动抖动的评价。1.2　气候条件：风速<5m/s，气温-45℃～35℃，无雪无雨

6、，地面无积水。1.3　轮胎气压为设计压力值，胎面花纹高度不低于新花纹的50％。1.4　试验评价人员必须至少由三员经过专业培训过的试验人员组成。2　制动系统主观评价试验方法2.1　评价内容在分别在载荷C、载荷E的状态下进行，试验人员通过对试验车辆的驾驶，对评价项目表１中的内容进行打分；并指出优点与不足。表1试验项目评价方式评分备注总评制动踏板人机工程(BrakePedalErgonomics)制动踏板高度制动踏板与加速踏板距离制动踏板的横向位置制动感觉（Brakefeel）减速度---低减速度---中减速度---高制动稳定性（BrakingStability）

7、直线制动弯道制动不同路面制动系统抗衰退性能(BrakeSystemHeatingEffectiveness)ABS性能(ABSPerformance)稳定性转向性ABS噪声EBD的性能制动噪声(BrakeNoise)冷态热态坡道早晨制动制动抖动(BrakeChatterEvaluation)冷态热态驻车性能(ParkingPerformance)驻坡制动动态驻车驻车人机工程(ParkingBrakeErgonomics)行程力手柄位置/手感手柄按钮驻车制动荆轮噪声2.2　各项评价指标说明2.2.1　制动踏板人机工程评价内容：踏板位置是否易于操作，踏板的高度是

8、否合适，操作过程中是否与其它踏板干涉。1.1.1　制