lkd1-y 型车站列控中心课件

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1、LKD1-Y型车站列控中心铁道科学研究院通信信号研究所列控中心概述列控中心系统结构列控中心及配套子系统主要功能系统的可靠性和安全性工程实施方案和管理办法主要介绍内容一、列控中心概述依据《CTCS2级技术规范》和《既有线200km/h车站　列控中心技术原则》根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时　　　限速等相关控车信息。通过有源应答器及轨道电路把控车信息传送给列车。设计依据CTCS技术规范(总则)CTCS-2级ATP技术条件既有线提速200km线路列控中心技术原则应答器技术条件应答器报文定义EN-50126：RAMS要求；EN-

2、50128：铁路控制和防护系统软件；EN-50129：安全电子系统；EN-50159-1：封闭式传输系统中安全通信要求主要指标EN-50128：铁路控制和防护系统软件。ENV-50129：安全电子系统。EN-50159-1：封闭式传输系统中安全通信要求。全面遵守IEC62236标准中有关电磁兼容性的规定。可靠度指标：系统平均故障间隔时间（MTBF）不小于105h。安全度等级（SIL）达到4级，允许的危险侧失效率不大于10-11。信息传输应遵循ITU-T建议的通信协议和通信方式。安全信息及其传输，信道编码和信源编码皆应采用冗余校验编码方式

3、，错误概率不大于10-10。系统的接地电阻值不大于4Ω，在重雷区接地电阻值不大于1Ω。工作环境温度-5～40℃，湿度不大于90%，大气压力为74.8～106kPa。列控中心及配套子系统用户报文管理原始数据采集与处理列控中心核心系统列控中心维护终端报文编码及CAD子系统模拟CTC子系统模拟LEU子系统自动测试子系统模拟联锁子系统二、列控中心系统结构列控中心系统结构(一)两系结构完全相同,互为备用主备之间采用工控专用ARCNET网连接双CPU独立运算，使用独立的两个双口RAM实现大容量信息交换两个CPU分别对运算结果进行比对，比较一时输出控

4、制命令CPU周期性自检,自检通过向监督校验单元输出相异且变化的校验字CPU1CPU2列控中心ACPU1CPU2列控中心BSUP/VERLEUSUP/VERJ1J2J2J1SUP/VER单元亦采用智能二取二结构接收的校验字正确后给出安全鉴相电源的动态控制命令，同时驱动比较继电器列控中心控制结构图CPU1CPU2通信卡比较单元CPU1CPU2通信卡比较单元J1J2J1J2LEU2CTC联锁监测维护终端LEU1J1J2J3列控A列控B注：J3为主控继电器列控中心系统结构(二)与联锁系统,CTC自律机,监测机,均采用RS422通信方式与LEU的

5、联接目前有2种方式，CSEE为以态网，ALSTOM为RS422通信方式列控中心系统结构(三)与CTC自律机,监测机采用RS422通信方式通过继电接口电路采集6502电气集中的条件,采用安全智能I/O来实现.列控中心系统结构(四)采用二取二的结构,双CPU不对称同步运行动静态相结合的控制方式安全鉴相电源,采用了动态反相双输入再进行反向逆变的方法多重闭环检查具备完善快速的诊断功能,故障防护处理时间小于20ms两系的状态转换LKD1-Y型车站列控中心LKD1-Y型车站列控中心列控中心机柜布置图列控中心供电系统三、列控中心及配套子系统主要功能列

6、控中心功能－临时限速在联锁系统上办理接车进路，信号开放后，联锁系统把接车进路信息发送给列控中心。列控中心根据接车进路信息，在报文存储器中查询相应的报文并发送给LEU。列控中心把接车进路信息发送给监测机和维护终端，由维护终端进行记录。列控中心功能－接车进路信息通知列控中心功能－报文管理功能《既有线200km/h铁路车站列控中心运用技术原则》应答器报文采用预先通过复杂的编码运算产生应答器报文，再存储于列控中心或无源应答器中的方案报文存储结构报文生成与查询检索过程返回CTC错误信息列控主机处理软件二乘二取二系统管理调度模块自诊断模块初始化模块

7、通讯接口模块临时限速命令处理模块信号降级处理模块应答器报文检索模块系统安全性处理模块维护终端子系统可实时显示接发车进路信息和各设备的工作状态。可记录过去30天时间内的系统工作状态，便于分析系统运行状况。可显示各设备间的通信内容。可实时显示列控中心发送给LEU的报文，同时用译码软件对报文解析，用清晰易读的方式显示出来，同时储存发送的原始报文。可再现系统过去的工作状态。维护终端子系统（一）实时显示各设备的工作状态及设备间的通信数据和报警信息维护终端子系统（二）对系统工作状态进行记录，便于分析系统运行状况，查找系统故障原因维护终端子系统（三）

8、可实时显示发送给LEU的报文，用译码软件对报文解析，用清晰易读的方式显示出来，储存LEU的原始报文报文编码及CAD子系统用户数据录入、用户数据的自动生成、应答器报文自动编码、应答器报文数据库自动生成等多种功