敌对进路,引导锁闭与引导总锁闭的区别.doc

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1、两条（或两条以上的）进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路。国铁中关于敌对进路的定义：定义：两条进路道岔位置相同又有重叠部分的进路属敌对进路。具体有以下几种情况：1.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；如同一线路上、下行接车进路2.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；3.同一咽喉区对向重叠的列车进路；4.同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；5.同一咽喉区对向重叠的调车进路；6.进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽

2、喉的调车进路；7.由于防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，而禁止同时开通的进路；说明：对于上面第6项一般的做法是设置延续进路，所以出现特殊敌对情况比较少；对于上面第7项比较特殊，跟定义有点冲突，因为这种情况下两条进路可能道岔位置并不相同（可能敌对的另一条进路上的道岔位置与该进路完全不相关）；根据以上几条规定套下来并置与差置信号机几乎都不会出现敌对。但是对于那些在接近区段有要求的情况就不同了，举个例子：在有方向特性要求的信号系统中，接近区段的方向要唯一，因此对并置信号机它的接近区段是另外一条进路内的区段，对差置信号机它和另一个信号机公用一个接近区段，因此如果两个信号同时开放，方向将会发生冲突。这

3、时就需要按敌对处理了。1、引导进路锁闭的使用情况：（1）进站、接车进路信号机不能显示进行信号，但能正常显示红灯;(2）引导进路道岔能正常表示；（3)在正线、到发线上办理引导接车。2、引导总锁闭的使用情况：(1)、进站、接车进路信号机不能显示进行信号，但能正常显示红灯;(2）引导进路道岔失去表示；（3)在正线、到发线以外的线路上办理引导接车。二者的区别：（1）引导总锁闭锁闭整个咽喉区的道岔，对该咽喉接发列车、调车作业影响较大。引导进路锁闭只锁闭引导进路上的道岔。（2）引导总锁闭进路无显示。引导进路锁闭时引导进路上点亮白光带。（3）引导总锁闭不检查进路空闲，不检查敌对进路、敌对信号、道岔位置，安

4、全系数小，需要执行人工联控制度，加强确认。引导进路锁闭引导总锁闭不检查进路空闲，但检查敌对进路、敌对信号、道岔位置，实现了敌对照查，安全系数大。（4）进路解锁方式不同。引导总锁闭只须拉出引导总锁闭按钮，进路解锁。引导进路锁闭则须同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮或进路上的区段解锁按钮，进路解锁