道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析

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1、道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理，结合现有道岔使用情况对比分析了两者间的优劣和各自特点。关健词:道岔内镇闭；分动道岔鈎型外锁闭；工作原理；分析。1概述道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位铬的改变而使机车车辆转线的线路设备。尖轨及可动心轨是可移动部件，在通过列车时必须保证其固定在开通直股或侧股的位铬,并且不因任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。我国道岔转换设备长期以来使用内锁闭制式，而欧洲一些国家，如德国、法国、英国、奧地利、瑞士等多年以来坚持应用和发展外锁闭，德国规定超过60Km/k速度的线路,法国规定超过40Km/K速度的

2、线路均须安装外锁闭。道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同吋期不同条件下道岔情况的产物，他们都有各自的特点。下面，我们就对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。2道岔内锁闭道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式，主要应用于传统联动道岔。下面就以ZY(J)4型电动液压转换系统为例，简述道岔內锁闭的安装装铬工作原理。转辙机动作杆通过装铬中的GTM型密贴调整杆与道岔方钢连接，通过转辙机动作杆的动作，带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时，斥离尖轨的位铬由力钢保持，斥离尖轨与基本轨间的幵门距离已由道岔结构本身保证，所以道岔

3、Aj锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖

4、轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。图1为GTM型密贴调整杆与道岔方钢联接部分，调整其中A轴套的位铬可完成尖轨密贴的调整。原理如下：当调整密贴调整杆左侧尖轨密贴时，如果转辙机动作杆拉到位/r；•，尖轨仍不能与基本轨密贴，可向左旋紧立式杆架右侧A轴套，根据辙机到位后尖轨与基本轨间开口即尖轨不足位移确定A轴套旋进量（密贴调整杆上螺纹螺距为4mm）;转辙机重新动作，如果左侧尖轨与基本轨密贴后，装辙机动作杆仍不能到位，说明立式杆架厶侧A轴套向左旋人过多，可适当向厶旋松A轴套，以保证装辙机到位时尖轨有效密贴。同理，可通过调节立式杆架左侧A轴套使右侧尖轨达到密贴要求。由以上调整密贴方法我们可以看到，

5、密贴调整杆的空动量即图1中L值，等于转辙机动作杆动程减去道岔规定开U。因此,我们通过调整L值的大小和转辙机动作杆动程便可形成各种适合不同情况不同开口道岔的配套转换设备,满足不同道岔的使用需要。作为在我国长期使用的道岔锁闭制式,道岔内锁闭具有以下特点：①零部件较少，造价低,安装、调整简单，易于维护；②转辙机和安装装铬对不同动程道岔的适应性好，即较少的规格和型号就可满足各种动程道岔的使用需要。但是，道岔内锁闭最终是由转辙机内动作杆锁闭装铬和锁闭杆辅助锁闭功能来实现尖轨锁闭的,当列车速度增大时，转辙机内锁闭机构将受到更大的冲击，可能会因疲劳、断杆而失去本身的锁闭功能，存在一定的安全隐患

6、。3道岔外锁闭道岔外锁闭装铬是通过转辙机转换并直接把尖轨与基本轨、心轨与翼轨锁闭在一起的机械装铬。我国道岔外锁闭装铬的研究经过了几个阶段：由于传统看法的影响，我国首先采用了道岔尖轨联动的外锁闭装铬；但是总结国外经验,发现把两根尖轨分开，无论是对工务道岔本身的平顺还是对电务转换设备都有益处，于是工务、电务共同开发出两根尖轨分动的道岔以及适用于分动道岔的锁闭装铬；最初我国道岔推广的是燕尾式外锁，它的结构受力和安装调整还不能完全适应我国铁路道岔的实际状况,在总结了前期分动外锁成功经验和存在问题的基础上，道岔转换技术中心研制出了钩型外锁闭装铬。经过十余年的发展,中国铁路全谢推广了成熟的分

7、动道岔钩型外锁闭装铬，道岔外锁闭已经成为中国铁路道岔锁闭的主要制式。下面就以尖轨用钩型外锁闭装铬为例，详细介绍分动道岔钩型外锁闭装铬的动作原理。钩型外锁闭装铬由锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁、锁闭铁、锁闭框五部分组成。锁闭杆与转辙机动作杆连接来实现道岔的转换，同时又通过杆上的凸起部分与锁钩配合完成锁闭功能；锁钩通过尖轨连接铁与尖轨连接，锁钩移动即带动尖轨移动；锁闭铁通过锁闭框与基本轨固定连接，锁闭铁相对于基本轨是固定的，锁钩与锁闭铁配合实现尖轨和基本轨的密贴。钩型外锁闭装铬的工作原理（以尖轨第一牵引点动程为160mm,配套转辙机动程为220mm的某道岔为例）：当道岔左侧尖轨密贴时，左侧

8、锁钩头部被锁闭杆左凸起顶住不能向下转动而锁钩头部斜面与左侧锁闭铁密贴，使锁钩也不能向右移动，即尖轨不能向右移动，从而把左侧尖轨锁闭在密贴位铬;而右侧锁钩头部上平面与右侧锁闭铁下平面密贴，锁钩下部的缺口被锁闭杆右凸起卡住不能左右移动，从而把右侧斥离轨锁闭在规定开口位路。锁闭杆在转辙机动作杆的作用下由左向右移动43mm时，锁闭杆右凸起带动右侧锁钩并通过尖轨连接铁使斥离尖轨向密贴方向移动,5同时锁闭杆左凸起滑行至左侧锁钩缺口;由于左侧锁钩头部与锁闭铁是斜面接触，所以当动作杆继续向右移动