连续墙钢筋笼专项吊装方案.doc

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1、目录1编制说明21.1钢筋笼吊装特点21.2编制依据22工程简介22.1车站概况22.2连续墙概况23连续墙钢筋笼吊装施工33.1吊装前准备工作33.2吊装机械的选择33.2.1最不利槽段的选择33.2.2吊装高度H的确定43.2.3主吊机起重臂长度43.2.4选择主副吊起重吨位43.2.5吊点位置的选择53.2.6钢筋笼起吊内力及变形计算63.2.7吊具配备73.2.8钢丝绳与配件的选择83.3钢筋笼吊装程序83.3.1吊装方法83.3.2钢筋笼起吊增加的防止变形的措施93.3.3吊装注意事项103.4吊装安全保证措施101编制说明1.1钢

2、筋笼吊装特点连续墙钢筋笼具有重量重，尺寸大，容易变形的特点，吊装设备在吊装时不仅要考虑起吊能力、作业半径和场地的影响，还要考虑作业时稳定性和控制钢筋变形的问题，所以必须针对钢筋笼吊装编制专项施工方案。1.2编制依据⑴《中华人民共和国安全生产法》⑵《中华人民共和国建筑法》⑶《起重机吊运指挥信号》；GB5082-85⑷《起重机司机安全技术考核标准》GB6720-86⑸《起重机械安全规程》GB6067-85⑹《起重机试验规范和程序》GB5905-86⑺《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98⑻南昌市轨道交通1号线一期工程奥体中心站围护

3、结构施工图设计⑼南昌市轨道交通1号线一期工程土建九标施工组织设计2工程简介2.1车站概况奥体中心站位于紫阳大道与规划学苑路交叉口处，沿紫阳大道呈东西走向，设于紫阳大道南侧地块内。西端接天祥大道站，为1号线一期工程的终点站。车站为地下2层岛式站台车站，标准段为地下两层双跨矩形框架结构，采用明挖顺筑法施工，基坑安全等级为一级。车站全长330.1米，宽20.0米，基坑开挖深度约16.61~18.41米。车站地下连续墙采用叠合结构，主体围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护形式，采用全包防水结构。支撑体系采用三道Φ609钢支撑。2.2连续墙概况车站围护

4、结构连续墙厚800mm，插入基坑底12.3m～14.0m。连续墙砼强度等级为C35（P8），连续墙配筋：主筋Φ25@200、Φ28@200、Φ32@200，水平筋Φ20@200、Φ16@200,竖向受力钢筋迎土侧保护层厚度为70mm，基坑侧保护层厚度为50mm。槽段间采用工字钢接头，连续墙基本墙幅为6m。本工程连续墙共122个槽段，其中标准段110幅，“Z”型槽段8幅，“L”型槽段4幅，连续墙总长为712.6m。连续墙主要工程量：C35水下砼约16104m３。钢筋制安约2264t。3连续墙钢筋笼吊装施工3.1吊装前准备工作（1）吊装工序交底现

5、场技术负责人对需要进行的工作任务进行技术交底，对吊装施工有全面、深刻的了解。（2）吊装作业的通讯工具与联络方式。采用哨子，对讲机等工具，主要通过对讲机、手势等联络方式。（3）吊装时间安排钢筋笼吊装尽量安排在日间施工。若在夜间进行吊装施工，首先必须安装充足的照明设备。（4）吊装前吊具安全检查的措施钢筋笼吊装前，由吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查，检查吊具的钢丝绳磨损度与是否有断丝现象，卸扣是否变形与滑牙，起吊设备的运转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳是否完好，如检查不合格应作报废处理并立即更换相应吊具，以确保起吊安全。3.2吊装机械的选择

6、3.2.1最不利槽段的选择奥体中心站地下连续墙共计122幅，要求钢筋笼整体制作成型吊装入槽，标准槽段最大宽度6.0m，其中长度最长的钢筋笼30.36m，质量最大的槽段钢筋笼重量为31t。3.2.2吊装高度H的确定为保证钢筋笼吊装安全，拟采用双机抬吊法施工，吊装高度计算图如下：选择计算主吊机垂直高度时，不仅要考虑主吊臂架最大仰角75°和钢筋笼的最大尺寸、重量，而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转180°，不碰撞主吊臂架（见图3-3-1），即满足BC距离大于标准段钢筋第一半宽度3m的条件。暂定加工制作的吊具尺寸为h1=1.75m，h0=0.5m，因此：吊

7、车起吊高度计算简图AC=BC×tan75°=11.2m（BC=3m）H2=AC-h1-b=11.2-1.75-2.0=7.45mH=h2+h1+h3+h4+h0=7.45+1.75+30.36+0.5+0.5=40.56m。式中：b—起重机滑轮组定滑轮到吊钩中心距离，取2m；h0—起吊扁担净高；h1—扁担吊索钢丝绳高度；h2—钢筋笼吊索钢丝绳高度；h3—钢筋笼长度；h4—起吊时钢筋笼距离地面的距离；3.2.3主吊机起重臂长度L=（H+2-C）/sinα=42m式中：C为起重臂下轴距地面的高度，取2m。主吊吊臂总长为51.8m，可满足吊装要求。

8、3.2.4选择主副吊起重吨位根据作业半径10m和起吊高度42m选择135吨履带式吊车作为主吊，50吨履带吊作为副吊，副吊只起辅助作用，在最不利的情况下承担60%的荷